Bohužiaľ, hodnoty vákuového manometra sú ľahko nesprávne interpretované, a preto sa musia analyzovať v spojení s údajmi získanými z iných diagnostických testov.
Pri čítaní indikácií indikátora vákuového manometra by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote odchýlky šípky, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Treba však vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad skúšania v nulovej nadmorskej výške. Každých 300 m nadmorskej výšky nad 600 m bude mať za následok nižšiu hodnotu prístroja približne o 1 inHg. čl. Všimnite si, že 1 palec = 25,4 mm.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
Pred meraním zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte prevodovku do polohy "R", naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobehu.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Snažte sa nepribližovať ruky a merač k obežnému kolesu. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora mala byť pomerne stabilná (žiadne trhavé šípy) a byť približne 17÷22 palcov (432÷560 mm) rt. čl.
Nasledujúce odseky poskytujú schému na interpretáciu nameraných hodnôt. Zlá stabilita čítania môže naznačovať netesnosti cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že tesnosť vákuovej hadice je porušená, časovanie zapaľovania zlyhá (dozadu), alebo porušenie inštalácie fáz rozvodu plynu. Skontrolujte inštaláciu rohu postupujúceho zapaľovania pomocou stroboskopu, potom jeden po druhom vylúčte všetky ostatné možné dôvody, vykonajte kontroly uvedené v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt GRM pohon za účelom kontroly správnosti vyrovnania nastavovacích značiek.
Ak je výsledok merania 3÷8 palcov (76÷203 mm) rt. čl. pod normou a zároveň dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti tesnenia vstupného potrubia v oblasti vstupného otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
Pravidelná odchýlka ukazovateľa merača smerom nadol od stabilnej hodnoty o 2÷4 palce (51÷102 mm) rt. čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosť ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti.
Nepravidelné kolísanie alebo resetovanie hodnôt môže byť spojené so zaseknutými ventilmi alebo chybným zapaľovaním. Zmerajte kompresný tlak, skontrolujte tesnosť, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
Časté vibrácie ručičky indikátora v rozsahu 4 palcov (102 mm) rt. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiou dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti. Ak ručička začne pri zvyšovaní otáčok motora vibrovať, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň previsnutia ventilovej pružiny, skontrolujte známky spálených ventilov a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
Mierne kolísanie čítania v rozsahu jedného až dvoch palcov (25÷51 mm) rt. čl. možno považovať za dôkaz poruchy vo fungovaní systému zapaľovania. Skontrolujte správnosť všetkých normálnych nastavení, v prípade potreby sa uchýlite k testovaniu pomocou analyzátora zapaľovania.
Ak dôjde k veľkému kolísaniu ručičky glukomera, skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali chybný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
Ak je ihla glukomera pomalou rýchlosťou "prechádzky" v širokom rozsahu stupnice skontrolujte priechodnosť systému PCV a zmes pri voľnobehu, skontrolujte tiež netesnosti na tesneniach karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
Odhadnite rýchlosť návratu [údaj na mierke?] na pôvodnú hodnotu pri zatvorení škrtiacej klapky po zvýšení otáčok motora na približne 2500 ot./min rýchlym otvorením škrtiacej klapky. Hodnota by mala najprv klesnúť takmer na nulu, potom by mala stúpnuť nad normálny voľnobeh o približne 5 palcov (130 mm) rt. čl. a vrátiť sa na voľnobežné otáčky. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nevytvára vrchol, skontrolujte opotrebované piestne krúžky. S veľkým oneskorením pri návrate údajov skontrolujte priechodnosť výfukového systému (tlmič alebo katalyzátor sú často zablokované) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.