Systém klimatizácie
Pozor! Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace potrubia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ho najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie musí vykonať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní potrubí chladiva vždy noste ochranné okuliare!
Pri výmene komponentov klimatizačného systému bude potrebné určité množstvo náhradného chladiaceho oleja na naplnenie objemu novej zostavy. Používajte iba olej vhodný na použitie v systémoch R-134a (pozorne si prečítajte štítok na obale).
Servis
Na udržanie klimatizačného systému v dobrom prevádzkovom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:
- a) Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba);
- b) Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa, v prípade potreby ho upravte (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba);
- c) Skontrolujte chladiace hadice, či nemajú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy. V prípade potreby vymeňte;
- d) Skontrolujte dosky kondenzátora, či medzi nimi nie sú zaseknuté zvyšky hmyzu, staré listy a iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery tenkou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
- e) Skontrolujte úroveň nabitia systému;
- f) Ak sa na podlahových rohožiach pod prístrojovou doskou objavia kvapôčky vody, odstráňte odtokové potrubie kondenzátu z puzdra výparníka (umiestnený v dolnom prednom rohu) a kúsok drôtu, skontrolujte priechodnosť oboch otvorov. Klimatizácia musí byť aspoň raz za mesiac zapnutá aspoň na 10 minút (aj v zimnom období). Dlhodobá nečinnosť klimatizácie vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacej dráhy.
Poznámka. Keď je aktivovaná funkcia odmrazovania, aktivuje sa kompresor klimatizácie.
V prípade nezrovnalostí v činnosti klimatizácie najskôr skontrolujte správnu činnosť spojky kompresora (pozri časť Kontrola elektrického reťazca spojky spojky kompresora K/V).
Vzhľadom na zložitosť návrhu systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a renovácia nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika a musí byť vykonaná v autoservise. Len tie najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie v tejto časti spadajú do kompetencie vlastníka vozidla.
Najtypickejšou príčinou poruchy vo fungovaní klimatizácie je zníženie hladiny chladiaceho oleja. Nasledujúce jednoduché kontroly rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.
Vyšetrenie
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite klimatizáciu pre maximálny chladiaci výkon. Zvoľte maximálnu rýchlosť ventilátora. Otvorte dvere, aby ste zabránili uzavretej cirkulácii vzduchu v kabíne.
3. Keď teplota systému dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte dve rúrky pripojené k výparníku na prepážke motorového priestoru.
4. Tenšia trubica vedúca k výparníku z výstupu kondenzátora by mala byť na dotyk dostatočne studená. Hrubšia trubica od výstupu výparníka k zadnej časti kompresora by mala byť trochu chladnejšia (o 2÷6 stupňov). Ak je výfukové potrubie na dotyk výrazne teplejšie ako prívod, potom je potrebné systém dobiť. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez centrálny otvor na prístrojovej doske. Keď je klimatizácia zapnutá, teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora by mala byť o 19 ÷ 22 stupňov nižšia ako teplota okolia (do 4,5°С). Vo veľmi horúcom počasí (+40°C), je povolené zvýšiť výstupnú teplotu na úroveň 15,6°C, ale nie viac.
5. Ak nie sú splnené požiadavky uvedené v predchádzajúcom odseku, potom je potrebné systém nabiť. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba auto odviezť do špecializovanej dielne. Vykonaním niektorých kontrol na palube sa určí povaha poškodenia a množstvo rekonštrukčných prác, ktoré je potrebné vykonať.
Pridávanie chladiva
Pozor! Na nabíjanie klimatizačného systému vozidiel uvedených v tomto návode používajte iba chladiaci olej R-134a.
1. Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Sada obsahuje fľašu chladiaceho oleja, ventilovú trysku a kus hadice pripojenú medzi ventil a armatúru nízkotlakovej časti chladiaceho traktu (pozri sprievodný obrázok). Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel pre každý prípad kúpiť pár naraz. Uistite sa, že aspoň jedna z plechoviek je zafarbená červeným olejom, čo vám umožní rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.
Pozor! Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!
2. Pripojte nabíjaciu súpravu k systému podľa pokynov výrobcu.
Pozor! Nepokúšajte sa pripojiť súpravu k armatúre vysokotlakovej časti potrubia! Konštrukcia spojov armatúr umožňuje napojenie súpravy len na nízkotlakovú časť systému.
3. Zatvorte ventil na adaptéri a naskrutkujte adaptér na hlavu kartuše, pričom sa uistite, že je prítomný O-krúžok/gumové tesnenie.
Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
4. Odstráňte protiprachový uzáver z prípojky nízkotlakového chladiaceho potrubia a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou.
5. Zahrejte motor a zapnite klimatizáciu. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami ventilátora chladenia motora/klimatizácie.
Poznámka. Nabíjanie systému sa musí vykonávať pri bežiacom kompresore. Ak sa spojka kompresora vypne, systém by sa mal prepnúť na maximálny chladiaci výkon a mali by sa otvoriť všetky dvere priestoru pre cestujúcich.
Aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas nabíjania, odpojte konektor od nízkotlakového spínača (niektoré modely používajú kombinovaný snímač/spínač nízkeho/vysokého tlaku) a premostite ho sponkou na papier alebo kusom tuhého drôtu.
6. Otáčaním trysky ventilu prepichnite hlavu kazety, čím sa otvorí prívod chladiva (mali by ste počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého nabíjania držte plechovku striktne vo zvislej polohe a z času na čas ňou zatraste. Medzi sériami nabíjania urobte pauzu, aby sa systém mohol stabilizovať.
7. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového kanála klimatizácie a sledujte pomocou neho teplotu vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich.
8. Keď je náplň prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite vymeňte kryt proti prachu.
9. Odpojte trysku ventilu od kartuše, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej kartuše a pokračujte v plnení. Po dokončení postupu položte nedokončenú kazetu kolmo na stojan a použite ju podľa potreby na dobitie systému.
Vykurovací systém
Navlhčenie koberca na podlahe pod výmenníkom tepla alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla. Odstráňte výmenník tepla (pozri časť Demontáž a montáž výmenníka tepla ohrievača) a vymeňte ho za nový (výmenník tepla ohrievača nie je možné opraviť).
Ak ohrievač neposkytuje dostatočné ohrievanie vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, príčinou takejto poruchy môže byť jeden z nasledujúcich:
- a) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo neumožňuje zahriatie chladiacej kvapaliny motora dodávanej do výmenníka tepla ohrievača na normálnu teplotu;
- b) Dochádza k porušeniu priechodnosti chladiaceho traktu, čo blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Cítiť hadice napojené na trysky na zadnej prepážke motorového priestoru - obe musia byť horúce, inak je narušená priechodnosť traktu (zablokované hadice, výmenník tepla alebo regulačná klapka ohrievača). Odpojte hadice a spätne prepláchnite výmenník tepla. Po predchádzajúcom odpojení tiež prepláchnite obe hadice;
- c) Ak nie je možné obnoviť priechodnosť výmenníka tepla prepláchnutím, jednotku treba vymeniť.
Palubná diagnostika
Štandardný systém vykurovania/klimatizácie
Na modeloch uvedených v tomto návode je možné vykonať diagnostiku porúch v elektrickom obvode ovládacieho zariadenia ohrievača / klimatizácie bez použitia čítačky skenera.
Zapnite zapaľovanie a stlačením tlačidla na spustenie režimu uzavretej recirkulácie zapnite kontrolku umiestnenú priamo nad ním. Ventilátor ohrievača musí byť vypnutý. Znova kliknite na tlačidlo (kontrolka by mala zhasnúť) a držte ho stlačený. Opakované rozsvietenie kontrolky signalizuje spustenie režimu autodiagnostiky. Teraz lampa začne zobrazovať kódy najjednoduchších porúch zistených v systéme. Jedno bliknutie signalizuje poruchu elektrického motora riadenia procesu miešania vzduchu (zaseknutie klapky, porucha vinutia alebo skrat). Dve bliknutia znamenajú poruchu elektromotora ovládania voľby režimu. Tri bliknutia indikujú narušenie súvisiace s prerušením alebo skratom v obvode snímača teploty výparníka alebo vnútornú poruchu samotnej zostavy snímača.
Okruh motora na miešanie vzduchu
Odpojte elektrické vedenie od zostavy motora. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte napätie batérie na svorku 1 konektora motora a svorku 2 na kostru. Motor by sa mal začať otáčať, v opačnom prípade vymeňte prepojovacie káble, čo by malo spôsobiť otáčanie motora v opačnom smere. Chybný motor sa musí vymeniť. Potom zmerajte odpor medzi svorkami 5 a 7 konektora (požadovaná hodnota je 4,2÷7,8 kΩ) a terminály 3 a 5 (0,58÷1,09 kOhm pri privádzaní studeného vzduchu do priestoru pre cestujúcich a 3,52÷6,55 kOhm pri zvolení režimu maximálnej intenzity vykurovania). Ak máte pochybnosti o správnom fungovaní klapky, odpojte hnaciu tyč elektromotora od ovládacej tyče a zopakujte vyššie popísaný test pomocou prepojovacích káblov. Ak teraz motor začne správne fungovať, vymeňte klapku alebo jej tyč.
Elektromotor na výber režimu
Test sa vykonáva privedením napätia batérie na svorku 2 a uzemňovaciu svorku 1 motora. Motor by sa mal otočiť na doraz a zastaviť, potom by sa malo okamžite odpojiť napájanie. Obrátenie polarity prepojovacích vodičov by malo spôsobiť otáčanie motora v opačnom smere. Ak máte po ruke univerzálny obvodový merač s digitálnym indikátorom, zapnite prístroj v režime merania odporu (rozsah do 20 kΩ s výstupným prúdom menším ako 1 mA) a počas postupu skontrolujte kontinuitu medzi svorkami konektora). Medzi svorkou 7 a svorkami 3, 4, 5 a 6 by mala byť okamžitá kontinuita.
Ak sa elektromotor otáča príliš pomaly alebo sa neotáča vôbec, odpojte jeho hnacie tyče pre príslušný tlmič a zopakujte test. Ak je teraz rotácia normálna, pokúste sa identifikovať a odstrániť príčinu zaseknutia klapky alebo jej ťahu.
Elektromotor na zapnutie režimu uzavretej cirkulácie vzduchu
Odpojte vedenie od motora.
Pomocou prepojovacieho kábla pripojte napätie batérie na svorku 1 elektromotora, uzemňovacie svorky 5 a 7 na kostru. Motor by sa mal začať hladko otáčať a ísť do jednej zo svojich dvoch krajných polôh ("uzavretý obeh" alebo "Prívod vonkajšieho vzduchu") pri odpájaní hmoty.
Ak sa elektromotor otáča príliš pomaly alebo sa neotáča vôbec, odpojte jeho hnacie tyče pre príslušný tlmič a zopakujte test. Ak je teraz rotácia normálna, pokúste sa identifikovať a odstrániť príčinu zaseknutia klapky alebo jej ťahu.
Modely vybavené systémom klimatizácie
Tieto modely využívajú sofistikovanejší systém vlastnej diagnostiky. Ako indikátor je namiesto kontrolky použitý LED displej teplomera ovládacieho panela schopný zobraziť až 40 chybových kódov. Počas diagnostického testu sa na displeji zobrazia dva symboly v tvare čísla 88. Každý zo segmentov oboch symbolov je zodpovedný za určitú poruchu v systéme. Počkajte jednu minútu a potom stlačte tlačidlo "AUTO" na ovládacom paneli. Podržaním tlačidla "AUTO" stlačte aj tlačidlo "OFF", na displeji teplomera by sa mali zobraziť dva znaky v tvare čísla 88.
Ak autodiagnostické zariadenie zistí niektorú zo štandardných porúch v systéme, príslušný segment jedného zo symbolov bliká. V súlade so symbolmi zobrazenými na obrázku vyššie si zapíšte symboly blikajúcich sektorov displeja. Podľa mapy chybových kódov určite povahu poruchy a pripravte sa na vykonanie príslušnej opravy.
Eliminujte pachy klimatizácie
Nepríjemné pachy, ktoré sa často vyskytujú pri zapnutí klimatizácie, sú spôsobené tvorbou kolónií plesní na doskách výmenníka tepla výparníka. Teplé, vlhké prostredie vytvára najpriaznivejšie podmienky pre vznik a rozvoj hubových mikroorganizmov.
Prístup k výmenníku tepla výparníka je u väčšiny modelov extrémne obmedzený. Postup na zaručené úplné odstránenie plesní, vykonávaný v autoservisnej dielni, je pomerne prácny, časovo náročný a vyžaduje použitie silných dezinfekčných prostriedkov. Dostatočne efektívne spracovanie si v zásade môže majiteľ auta vykonať doma svojpomocne.
Špeciálne aerosólové dezinfekčné prostriedky určené na servis klimatizačných systémov je možné zakúpiť takmer v každom obchode s autopríslušenstvom. Malo by sa pamätať na to, že cena nástroja je zvyčajne priamo úmerná jeho účinnosti. Prepnite systém do režimu uzavretej cirkulácie vzduchu a zapnite ventilátor ohrievača na maximálnu rýchlosť na desať minút. Aby sa systém vysušil, zapnite ohrev na maximálnu intenzitu. Odpojte elektrické vedenie od kompresora, aby ste zabránili jeho činnosti (pozri časť Demontáž a montáž K/V kompresora).
Dodávka produktu sa zvyčajne vykonáva cez dlhú hadicu. Odstráňte motor ventilátora ohrievača (pozri časť Demontáž a montáž elektromotora pohonu ventilátora ohrievača), vložte dýzu prívodnej dýzy do výsledného otvoru a posuňte ju doľava smerom k výmenníku tepla výparníka. Dodávka produktu prebieha v súlade s pokynmi jeho výrobcu. Pokúste sa čo najúplnejšie ošetriť celý povrch výmenníka tepla. Trvanie každého cyklu spracovania a intervaly medzi sériami musia byť uvedené na štítku nádoby.
Najlepším preventívnym opatrením proti tvorbe kolónií plesní vo výmenníku tepla výparníka je pravidelná kontrola priechodnosti odtokovej rúrky.