Činnosť vstrekovacieho systému sa úzko prelína s činnosťou systému riadenia emisií, o čom podrobnejšie informácie možno získať z materiálov kapitoly Riadenie motora.
Systém prívodu vzduchu
Systém pozostáva z čističa vzduchu, vzduchových hadíc, telesa škrtiacej klapky, stabilizátora voľnobežných otáčok a sacieho potrubia. Sacie potrubie 4-valcových aj V6 motorov pozostáva z dvoch častí: spodnej (samotné potrubie) a vrchol (vstrekovacia komora). Postupy na odstránenie a inštaláciu oboch častí sú popísané v kapitole Motor.
Teleso škrtiacej klapky má jednokomorovú konštrukciu s priečnym prietokom. Spodná časť tela škrtiacej klapky je vyhrievaná chladiacou kvapalinou motora, aby sa zabránilo námraze v mrazivom počasí. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu sa nachádza na vrchu telesa škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) pripojený k osi druhého a monitoruje stupeň jeho otvorenia.
Pri voľnobežných otáčkach motora je zloženie zmesi vzduch-palivo riadené systémom stabilizácie voľnobežných otáčok (IAC), ktorá obsahuje PCM, elektronický snímač teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE), ventil IAC a sadu informačných senzorov (snímač teploty nasávaného vzduchu [IAT], snímač polohy škrtiacej klapky [TPS], snímač absolútneho tlaku v potrubí [MAP] atď.), - pozri tiež kapitolu Riadenie motora. Činnosť ventilu IAC riadi PCM na základe informácií o aktuálnom zaťažení motora (fungovanie klimatizácie, posilňovača riadenia, teploty chladiacej kvapaliny atď.). Ventil reguluje prietok vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia cez teleso škrtiacej klapky. Pri vývoji príkazov na ovládanie ventilu IAC sa PCM spolieha na údaje z rôznych informačných senzorov a umožňuje vám určiť aktuálnu rýchlosť vozidla, teplotu chladiacej kvapaliny, stav klimatizácie (zapnutie/vypnutie), používanie posilňovača riadenia atď. Aby sa predišlo stabilite voľnobehu počas štartovania motora, ventil IAC sa otvorí počas štartovania ihneď po naštartovaní, aby sa do sacieho potrubia dostalo viac vzduchu.
Elektronický riadiaci systém
Zloženie a princíp činnosti elektronického riadiaceho systému a PCM sú podrobne rozobraté v kapitole Riadenie motora.
Systém prívodu paliva
Komponenty palivového systému zahŕňajú: elektrické palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, vstrekovacie vstrekovače, tlmič pulzácií paliva, vstrekovacie vstrekovače, palivové potrubie a relé hlavného energetického systému.
Elektrické palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže. Čerpadlo nasáva palivo z nádrže cez filtračný prvok, potom ho prečerpáva cez prídavný palivový filter a dodáva do vstrekovacích vstrekovačov. K dispozícii je tiež poistný ventil, ktorý zabraňuje nadmernému zvýšeniu tlaku paliva v prípade upchatia traktu.
Regulátor tlaku paliva zabezpečuje konštantný tlak prívodu paliva do vstrekovačov. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné vedenie.
Vstrekovače sú permanentné solenoidové ventily. Hlavnými komponentmi injektora sú: ovládací solenoid, piest a ihlový ventil. Všetky uvedené diely sú umiestnené v spoločnom kryte. Pri prechode elektrického prúdu cez cievku elektromagnetu sa ihlový ventil mierne otvorí, palivo pod tlakom vyplní dutinu telesa vstrekovača a cez jeho dýzu sa vypustí do spaľovacej komory príslušného valca. Množstvo vstreknutého paliva je určené dobou otvorenia ventilu, t.j. dobou trvania prívodu napätia do cievky elektromagnetu. Aby sa obmedzila sila prúdu prechádzajúceho cez vstrekovače, do zapojenia ich obvodov sú zahrnuté odpory.
Trvanie injektorov je riadené PCM. Pamäť modulu obsahuje základné hodnoty času otvorenia ventilu pre rôzne kombinácie vstupných parametrov (otáčky motora a nasávaný vzduch). Potrebné informácie sú dodávané do modulu vo forme signálov z rôznych snímačov motora.
Relé hlavného vstrekovacieho systému je namontované vľavo alebo vpravo pred čelným sklom pod kapotážou a pozostáva z dvoch ovládacích prvkov, z ktorých jedným je relé PCM a vstrekovačov paliva a druhým je relé palivového čerpadla.