Všeobecné informácie
VTEC bol vyvinutý spoločnosťou Honda, aby poskytoval dynamické riadenie časovania ventilov a otvárania ventilov. Motory vybavené týmto systémom sú označené nápisom VTEC vylisovaným na kryte hlavy valcov. Zodpovedajúce sériové číslo motora (F23A1 alebo F23A4) vyrazený na strane bloku smerujúcej k radiátoru.
Rozdiel medzi motormi vybavenými systémom VTEC a základnou verziou spočíva výlučne v princípe riadenia časovania ventilov a vlastnostiach ventilového mechanizmu. Konštrukcia redukovanej súpravy bloku motora, schéma organizácie mazacích a chladiacich systémov zostávajú rovnaké, ako aj zoznam, usporiadanie a umiestnenie príloh.
Palubný procesor riadiaceho systému motora modelov vybavených VTEC je schopný upraviť časovanie a stupeň otvorenia sacích ventilov pomocou vačiek vačkových hriadeľov rôznych veľkostí a tvarov. V závislosti od údajov prichádzajúcich z informačného senzora procesor buď zapne alebo vypne systém.
Poradie činnosti oboch typov systémov VTEC je určené nasledujúcimi počiatočnými parametrami:
- a) Otáčky motora (ot./min);
- b) Rýchlosť vozidla (mph);
- c) Výstup snímača polohy škrtiacej klapky (TPS);
- d) Aktuálne zaťaženie motora určené údajmi snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA);
- e) Teplota chladiacej kvapaliny.
Vačkový hriadeľ je vybavený tromi vačkami na pohon každého zo sacích ventilov motora, ktoré sa navzájom líšia tvarom profilu a výškou zdvihu, ktoré určujú trvanie a veľkosť otvorenia príslušných ventilov.
Pri nízkych otáčkach motora sú sekundárne sacie ventily ovládané vlastnými lalokmi vačkového hriadeľa, ktoré majú veľmi nízky zdvih a špicatý tvar (tie. ventily sa v porovnaní s primárnymi otvárajú len mierne a na veľmi krátky čas), čím sa zabráni hromadeniu rozprášeného paliva vo vnútri hlavy valcov. Súčasne je vyvinutý dobrý nižší krútiaci moment s vysokou rýchlosťou odozvy, ktorá určuje vynikajúce trakčné vlastnosti a vysoké zrýchlenie vozidla. V tomto prípade primárne vačky fungujú v normálnom režime a vytvárajú víry horľavej zmesi v spaľovacích komorách.
V prípade potreby zvýšenia výkonu motora sa sekundárne vahadlá blokujú cez medziľahlé s primárnymi špeciálnymi synchronizačnými piestami. Synchronizačné piesty sú elektronicky ovládané hydraulicky. Pri zablokovaní vahadiel sa oba sacie ventily začnú otvárať v rovnakom režime a stupeň a trvanie ich otvorenia sú určené tvarom medziľahlej vačky vahadiel a majú zvýšenú hodnotu.
Poznámka. Sekundárne vahadlá už nie sú v kontakte s vlastnými vačkami, kým sa systém nevypne. V tomto prípade sa obidva ventily otvárajú do plnej výšky as maximálnym trvaním, čím sa zvýšia otáčky a výkon motora.
Kontrola stavu komponentov
Poznámka. Kontrola niektorých komponentov VTEC vyžaduje odstránenie zostavy vahadla (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).
Solenoid ovládania uzamknutia VTEC
Poznámka. Porucha činnosti solenoidového ventilu VTEC vedie k zaznamenaniu chybového kódu do pamäte autodiagnostickej jednotky a k spusteniu výstražnej kontrolky "Skontroluj motor" (pozri kapitolu Riadenie motora).
Najčastejšou príčinou poruchy VTEC je porucha solenoidového ventilu alebo jeho filtra. Pravidelná výmena motorového oleja a filtra pomôže vyhnúť sa nepríjemným poruchám.
1. Elektromagnet ovládania blokovania VTEC sa nachádza na pravej zadnej strane hlavy valcov (zo strany zadnej prepážky motorového priestoru).
2. Skontrolujte kontinuitu medzi konektorom solenoidového ventilu a uzemnením karosérie. Musí existovať odpor 14÷30 Ohm; v opačnom prípade je potrebné vymeniť solenoidový ventil VTEC.
3. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od spínača tlakového snímača VTEC a skontrolujte kontinuitu medzi dvomi svorkami spínača snímača na solenoidovom ventile VTEC. Musí byť prítomná vodivosť, inak vymeňte spínač snímača. 4. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi svorkou modro-čierneho vodiča tlakového spínača a uzemnením. Požadovaná hodnota je približne 12 V, v opačnom prípade skontrolujte, či vodič v oblasti medzi konektorom a modulom PCM nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi.
5. Pri zapnutom zapaľovaní odmerajte napätie medzi svorkami konektora káblového zväzku snímača tlaku. Musí tam byť napätie 12 V, inak treba opraviť pretrhnutie hnedo-čierneho vodiča.
6. Oddeľte solenoidový ventil a ručne skontrolujte voľnosť pohybu jeho piestu. Pri opätovnej inštalácii ventilu nezabudnite vymeniť tesnenie.
7. Úplne odstráňte zostavu solenoidového ventilu z hlavy valca a skontrolujte stav tesnenia a priechodnosti filtra. Po výmene tesnenia vyčistite zostavu a nainštalujte ju na miesto.
Poznámka. Netesnosť sitka je najpravdepodobnejšou príčinou zlyhania systému VTEC.
Vahadlové ramená
1. Piest prvého valca uveďte do polohy TDC na konci kompresného zdvihu (pozri časť Uveďte piest prvého valca do hornej úvrati (TDC)). Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov).
2. Stlačte prst na medziľahlej vahadle súpravy sacích ventilov prvého valca – mala by sa pohybovať nezávisle od zostavy primárneho a sekundárneho vahadla. V rovnakom poradí skontrolujte funkčnosť fungovania vahadiel sacích ventilov zostávajúcich valcov (zodpovedajúce piesty sa presunú do TDC).
Nastavovače vôle ventilov
1. Zostavy štyroch korektorov sú osadené v špeciálnych kapsách v hlave valcov motora.
2. Samostatne odstráňte každý z korektorov z hlavy valcov.
3. Skontrolujte správne fungovanie korektorov stlačením piestov prstom. Piest by sa mal pohybovať s miernym odporom a postupne sa zväčšovať, keď ide hlbšie, inak vymeňte chybnú zostavu.
Synchronizovať zostavy
1. Po odstránení a demontáži zostáv vahadiel (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla), tiež extrahovať komponenty synchronizačných uzlov (Pozri nižšie).
Komponenty zostavy rozvodov VTEC:
- a) Primárne vahadlo ventilu (primárny rocker);
- b) Kolíska sekundárneho ventilu (sekundárny rocker);
- c) Stredne pokročilý rocker;
- d) synchronizačný piest A;
- e) Rozvodový piest B;
- f) distribučný piest.
2. Skontrolujte stav rozdeľovacej pružiny. Uistite sa, že nepraskne ani neklesne. V prípade potreby vymeňte.
3. Skontrolujte všetky ostatné komponenty (vahadlá a synchronizačné piesty) na známky opotrebovania, odreniny, škrabance, prehriatie a iné chyby. Vymeňte chybné diely. Odstráňte trysku rozprašovania oleja z tretieho držiaka vačkového hriadeľa, vyčistite ho a znova nainštalujte (motory bez VTEC). 4. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži komponentov.
Poznámka. Zhromaždite komponenty zostáv každého z valcov, upevnite ich gumičkou a až potom ich nainštalujte na nápravu (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).