Toto zariadenie dodáva vzduch do všetkých komponentov motora. Skladá sa zo vzduchového filtra, potrubia nasávania vzduchu, telesa škrtiacej klapky, zostavy riadenia voľnobehu, mechanizmu rýchleho chodu naprázdno a sacieho potrubia vzduchu. Rezonátor zabudovaný do potrubia nasávania vzduchu zabezpečuje zníženie hluku zo vzduchu nasávaného do potrubia.
Teleso škrtiacej klapky
Teleso škrtiacej klapky obsahuje dva pomocné kanály a jeden hlavný kanál v strede. Aby sa zabránilo námraze za určitých poveternostných podmienok na škrtiacich ventiloch a stenách kanálov, spodná časť krytu sa ohrieva chladiacou kvapalinou. Senzor je pripojený k primárnemu ventilu na monitorovanie zmien šírky otvoru škrtiacej klapky. Vzduchový nárazník sa používa na spomalenie škrtiacej klapky, keď sa blíži k uzavretej polohe.
Ovládanie voľnobehu motora
Správny pomer vzduch/palivo počas voľnobehu riadi palubný počítač pomocou solenoidových ventilov, ako je regulačný ventil voľnobehu, regulačný ventil vysokého voľnobehu a regulačný ventil vzduchu pri voľnobehu počas prevádzky klimatizácie. Všetky tieto ventily, s výnimkou posledného, menia prietok vzduchu cez sacie potrubie. Kĺbový ventil klimatizácie otvorí škrtiacu klapku, keď ECU elektricky aktivuje klimatizáciu.
Regulačný ventil voľnobehu je navrhnutý tak, aby kompenzoval znížené voľnobežné otáčky spôsobené elektrickým a iným zaťažením motora. Dosahuje sa to tým, že ventil v správnom čase spustí dodatočný vzduch do sacieho potrubia. Zvýšením prietoku vzduchu sa otáčky hriadeľa motora zvýšia na nastavenú hodnotu 750±50 ot./min. Reakcia ventilu závisí od veľkosti zmeny napätia na svorke FR generátora. Ventil tiež začne znižovať otáčky ohrievajúceho sa hriadeľa motora, akonáhle teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 55°C. Aby sa predišlo nepravidelnému chodu motora ihneď po prvých zdvihoch, ventil sa nastaví otvorený počas zapojenia štartéra a krátko po naštartovaní, aby sa zabezpečil dostatočný prívod vzduchu do sacieho potrubia. Regulačný ventil vysokých otáčok zabraňuje nepravidelnému chodu motora počas zahrievania, kedy by mali byť otáčky voľnobehu vyššie. Tento ventil tiež umožňuje prívod dodatočného vzduchu do sacieho potrubia, keď atmosférický tlak klesne pod 660 mmHg.
Elektromagnetický regulačný ventil x.x. počas prevádzky klimatizácie udržiava rýchlosť x.x. v rozsahu 750±50 otáčok za minútu pri zapnutej klimatizácii. Ventil pôsobí na membránu ovládania voľnobežnej klimatizácie, ktorá otvára škrtiacu klapku na zvýšenie voľnobežných otáčok. Ventil zostáva otvorený aj pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny (ihneď po spustení), čím poskytuje stabilné otáčky x.x. bez ohľadu na polohu spínača klimatizácie.
Regulátor voľnobežných otáčok (bypassový obvod)
K prerušeniu paliva dochádza pri určitej polohe alebo uhle škrtiacej klapky. Ak sa zmení poloha tohto ventilu za účelom nastavenia otáčok voľnobehu, zmení sa aj poloha alebo uhol vypínania a zariadenie môže prestať prerušovať prívod paliva v správnom čase. Na vyriešenie tohto problému je v telese škrtiacej klapky položený nastavovací obtokový kanál. Tento kanál umožňuje meniť prietok vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku do sacieho potrubia vzduchu bez zmeny polohy samotnej škrtiacej klapky.
Voľnobežné otáčky však zvyčajne nevyžadujú úpravu.
Mechanizmus riadenia vysokého voľnobehu
Aby sa predišlo nepravidelnému chodu motora pri jeho zahrievaní, je potrebné nastaviť ho na vyššie voľnobežné otáčky. Obtokový ventil je ovládaný piestom termočlánku. Keď je termočlánok studený, ventil je otvorený. Keď sa termočlánok zahreje, ventil sa zatvorí. Preto, keď je motor a tým aj termočlánok studený, do sacieho potrubia vstupuje viac vzduchu a motor beží rýchlejšie ako zvyčajne. Keď teplota motora začne dosahovať prevádzkovú teplotu, ventil sa začne zatvárať, čím sa zníži dodatočný prietok vzduchu.