Palivové čerpadlo
Palivo vstupuje do čerpadla cez palivový filter, prúdi okolo kotvy cez jednosmerný ventil a vstupuje do motorového priestoru. Na tlmenie pulzácií v prietoku paliva sa používa tlmič. Čerpadlo má pretlakový ventil. Otvára sa v prípade zablokovania prietoku vo výstupnom kanáli. Keď je poistný ventil otvorený, palivo prúdi z vysokotlakového priestoru do nízkotlakového priestoru. K dispozícii je tiež spätný ventil na udržanie vysokého tlaku paliva vo výstupnom otvore po vypnutí čerpadla, čo uľahčuje opätovné spustenie motora.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak paliva vo vstrekovačoch. Komora, v ktorej je umiestnená tlačná pružina, je pripojená k saciemu potrubiu vzduchu. To vám umožňuje udržiavať konštantný tlak paliva na úrovni 2,55 atm nad tlakom v potrubí. Keď rozdiel tlakov v kanáli vrchného piva a v kolektore presiahne 2,55 atm, membrána sa posunie dopredu a prebytočné palivo prúdi späť do plynovej nádrže cez spätné potrubie.
Injektor
Injektor je zariadenie axiálneho typu s konštantným zdvihom poháňané solenoidom. Injektor pozostáva zo solenoidu, piestu, ihlového ventilu a tela. Keď elektrický prúd prechádza cievkou elektromagnetu, ventil stúpa a stlačené palivo vstupuje do vstrekovača a ďalej do sacieho ventilu. Keďže tlak paliva a zdvih ihlového ventilu zostávajú konštantné, pri zdvihnutí ihlového ventilu je množstvo vstreknutého paliva určené dobou trvania otvorenia ventilu, t.j. trvanie prúdu prechádzajúceho cievkou solenoidu. Injektor je v hornej a dolnej časti utesnený O-krúžkami. Tieto krúžky slúžia aj na tlmenie hluku bežiaceho vstrekovača.
Rezistor
Kontrola vstrekovania, t.j. momenty otvárania a zatvárania vstrekovača musia byť veľmi presné, pretože to určuje podiel zmesi vzduchu a paliva. Okrem toho musí mať vstrekovač dlhú životnosť. Na získanie maximálnej rýchlosti odozvy vstrekovača je potrebné znížiť čas nábehu prúdu v momente privedenia napätia na cievku vstrekovača. Preto je počet závitov v cievke znížený na minimum pomocou obvodu redukcie cievky. Na druhej strane, kvôli tomu má cievka nízky odpor, čo vedie k toku veľkých prúdov cez cievku. V dôsledku toho sa v špirále vytvára značné množstvo tepla, ktoré skracuje životnosť vstrekovača. Na zníženie prúdu pretekajúceho cievkou je medzi zdroj napätia a cievku inštalovaný obmedzovací odpor.
Hlavné relé
Hlavné relé je typu priameho pripojenia a pozostáva zo samostatných relé na napájanie ECU a palivového čerpadla. Relé je umiestnené v zadnej časti poistkovej skrinky.
Opatrenia pri údržbe
- Nezapínajte palivové čerpadlo, keď v potrubí nie je žiadne palivo.
- Svorky palivových hadíc nepoužívajte opakovane.
- Skontrolujte, či sú všetky viacvodičové konektory ECU bezpečne upevnené. Zlý elektrický kontakt môže spôsobiť, že sa na cievku a kondenzátor dostane vysoké napätie, čo spôsobí vyhorenie integrovaných obvodov.
- Počas údržby udržujte všetky časti modulu ECU a kolíky konektora suché.
- Pred odpojením akýchkoľvek komponentov vypnite zapaľovanie a odpojte uzemňovací vodič batérie.
- Ako zdroj energie používajte iba 12 V batériu.
- Neodpájajte káble batérie, keď je motor v chode.
- Pri štartovaní motora nestláčajte plynový pedál.
- Nedávajte motoru vysoké otáčky ihneď po naštartovaní alebo bezprostredne pred vypnutím dúchadla.
- Nenapájajte vstrekovače priamo z batérie.