Odpojte vákuovú hadicu horného solenoidového ventilu od vákuového potrubia a pripojte vákuové čerpadlo.
Zapojte koniec hadice č. 32.
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
Ak solenoidový ventil udržuje vákuum, pozrite si položku A), ak nedrží, potom položka B).
A) Odpojte 4-kolíkový konektor v blízkosti solenoidového ventilu.
Zmerajte napätie medzi bielou a žltou (+) a Cherny (-) kontakty na hlavnom káblovom zväzku. Ak je prítomné napätie, pozrite si časť Diagnostika vstupu riadiaceho modulu.
Ak nie je napätie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
B) Zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min a vytvorte podtlak.
Ak solenoidový ventil udržiava vákuum, skontrolujte správne pripojenie vákuového potrubia, praskliny, zablokovanie alebo odpojenie hadice.
Ak solenoidový ventil neudrží vákuum, odpojte 4-kolíkový konektor v blízkosti ventilu.
Potom zmerajte napätie medzi bielou a žltou (+) a Cherny (-) svorky na hlavnom káblovom zväzku, keď motor beží na približne 2500 ot./min.
Ak je prítomné napätie batérie, je potrebné vymeniť solenoidový ventil.
Ak nie je žiadne napätie, zmerajte napätie medzi bielou a žltou (+) kontakty a uzemnenie, keď motor beží na približne 2500 ot./min.
Ak je napätie batérie, potom by sa mal opraviť prerušenie čierneho vodiča medzi ovládacou skriňou a bodom G5.
Ak nie je žiadne napätie, mali by ste skontrolovať, či medzi ovládacou skriňou a svorkou 20 riadiacej jednotky nie je prerušený biely/žltý vodič. Ak je vodič normálny, mali by ste sa pozrieť na diagnostiku vstupov riadiacich modulov.