Информације о дијагностичким алатима
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), одређују резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност постаје посебно важна. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). Пошто је волтметар повезан паралелно са колом који се тестира, тачност мерења је већа, што ће мање паразитне струје проћи кроз сам уређај. Овај проблем није значајан при мерењу релативно високих напона (9÷12 В), међутим, постаје витално када се дијагностикују елементи који производе сигнале ниског напона, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је у питању мерење фракција волта.
Најпогоднији уређај за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера (погледајте илустрацију испод). Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака за ОБД-И системе. Пре употребе, читач треба проверити да ли је усклађен са моделом и годином производње возила које се проверава. Неки скенери су мултифункционални, због могућности замене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Форд, ГМ, Цхрислер итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним деловима света (Европа, Азија, САД итд.).
Са увођењем нове генерације дијагностике на возилу која испуњава најновије еколошке прописе (OBD-II) Почели су да се производе читачи посебног дизајна. Неки произвођачи су лансирали скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама ауто прибора.
Општи опис ОБД система
Модели 1994. и 1995. године питање опремљен са системом дијагностике прве генерације на возилу. Почевши од 1996. године, Хонда Моторс је лансирала моделе опремљене системима за самодијагностику друге генерације који испуњавају ЦАРБ и ЕПА стандарде и називају се ОБД-ИИ. Систем укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и отклањају откривене кварове у меморији процесора у виду појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе рада возила, пружа могућност замрзавања параметара и брисања меморијског блока.
Подаци о меморији ОБД-ИИ процесора се читају помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод инструмент табле на страни возача возила. Сви модели аутомобила дотичних марки, почев од 1996. године, бр. опремљен ОБД-ИИ системом самодијагностике друге генерације. Главни елемент система је уграђени процесор који се зове електронски контролни модул (ЕЦМ), или модул за контролу напајања (РСМ).
ЕЦМ/ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). На основу анализе података који долазе од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ/ПЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђују максимални ефикасност мотора уз минималну потрошњу горива.
Компоненте система за управљање мотором/контролу емисије подлежу посебној продуженој гаранцији. Не покушавајте сами да дијагностикујете кварове ЕЦМ/ПЦМ или да замените компоненте система пре истека гарантног рока - контактирајте Хонда овлашћени сервисни центар.
Информациони сензори
Грејани сензори кисеоника (ХО2С) – Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од садржаја кисеоника у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху.
Сензор положаја радилице (ТФР) – Сензор се користи у системима за самодијагностику прве генерације (OBD-I) и обавештава ЕЦМ/ПЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора.
Сензор положаја ТДЦ/радилице/клипа (ТДЦ/ТФР/ЦИП) – Овај сензор се користи у ОБД-ИИ системима друге генерације. На основу анализе информација које долазе од сензора, ЕЦМ / ПЦМ одређује положај клипа првог цилиндра, одређује моменте убризгавања горива и паљења.
Сензор флуктуације радилице (CKF) – Сензор прати промене брзине радилице. Ако је промена у броју обртаја мотора изван дозвољеног опсега, ЕЦМ/ПЦМ ће издати одговарајући сигнал, који модул сматра доказом застоја у паљењу.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) – На основу информација са сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши неопходна прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад ЕГР система.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) – ЕЦМ/ПЦМ користи информације са ИАТ сензора за прилагођавање протока горива, подешавања времена паљења и за контролу рада ЕГР система.
Сензор положаја лептира за гас (TPS) – Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. Из амплитуде излазног ТПС сигнала, ЕЦМ/ПЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) – Сензор прати промене притиска у усисној грани повезане са променама брзине и оптерећења мотора, претварајући примљене информације у сигнал амплитуде. ЕЦМ/ПЦМ користи информације које даје сензор када врши подешавања испоруке горива и подешавања времена паљења. Опсег промене излазног сигнала сензора је од 1,0 ÷ 1,5 В са затвореним гасом (дубоко разређивање), до 4,0÷4,5 В са потпуно отвореном клапном (низак вакуум). Сензор се такође налази на кућишту лептира за гас.
Сензор брзине возила (VSS) – Као што му назив говори, сензор обавештава ЕЦМ/ПЦМ о тренутној брзини возила.
Сензор притиска у резервоару за гориво – Сензор је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска паре бензина у резервоару. На основу информација са сензора, ЕЦМ/ПЦМ издаје команде за рад електромагнетних вентила за чишћење система.
Прекидач притиска серво управљача (PSP) – На основу информација из прекидача сензора, ЕЦМ/ПЦМ обезбеђује повећање у празном ходу услед рада ИАЦ сензора како би компензовао повећано оптерећење мотора повезано са радом серво управљач.
Сензор детонације – Сензор реагује на промене у нивоу вибрација повезаних са куцањем у мотору. На основу информација које долазе од сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши одговарајућа подешавања времена паљења.
Сензори за пренос – Поред ВСС података, ЕЦМ/ПЦМ такође прима информације од сензора постављених унутар или повезаних са мењачем. Ови сензори укључују: сензор брзине вратила турбине, сензор температуре АТФ-а и сензор за избор степена преноса.
Прекидач за укључивање квачила клима уређаја – Када се напајање из батерије примени на електромагнетни вентил компресора клима уређаја, одговарајући информативни сигнал се шаље у ЕЦМ/ПЦМ, који га тумачи као доказ о повећава оптерећење мотора и сходно томе прилагођава брзину празног хода.
Извршни уређаји
Главни релеј ПГМ-ФИ (пумпа за гориво релеј) – ЕЦМ/ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај СТАРТ или РУН. Када је паљење укључено, активирање релеја обезбеђује пораст притиска у систему напајања. Релеј се налази у разводној кутији у моторном простору возила. Опис поступака провере и замене пумпе за гориво је дат у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Ињектори за убризгавање горива – ЕЦМ/ПЦМ обезбеђује да се свака млазница појединачно активира у складу са редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса. Трајање отварања ињектора одређује количину горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Контролни модул паљења (ICM) – Модул контролише рад калемова за паљење одређивањем потребног основног напредовања на основу команди које издаје ЕЦМ/ПЦМ. На свим моделима аутомобила који се разматрају у овом приручнику користи се ИЦМ уграђен у разводник паљења, за више детаља погледајте поглавље Електрична опрема мотора.
Регулациони вентил у празном ходу (IAC) – ИАЦ вентил контролише количину ваздуха који заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. ЕЦМ/ПЦМ контролише отварање вентила и резултујући проток ваздуха. За више информација о ИАЦ вентилу, погледајте Поглавље 4.
вентил за прочишћавање канистера за угаљ - Електромагнетни вентил за пречишћавање канистера за угаљ је део ЕВАП система (EVAP) и, покренут командом ЕЦМ / ПЦМ, издувава испарења горива накупљена у адсорберу у усисни цевовод да би их сагорела током нормалног рада мотора.
Читање кодова грешака
1. Конектор за контролу сервиса се налази испод инструмент табле на страни сувозача (види пратећу илустрацију).
2. Да бисте прочитали кодове грешака, потребно је затворити терминале конектора краткоспојником и пратити очитавања лампице упозорења "Цхецк Енгине" монтиране у командној табли аутомобила " (важи за све моделе). Наменски дијагностички читач може да се повеже само на 16-пински дијагностички конектор базе података (DLC), који се налази на левој страни испод командне табле аутомобила (види пратећу илустрацију).
3. Да бисте видели кодове грешака забележене у ЕЦМ / ПЦМ меморији, уградите краткоспојник у конектор за услугу контроле (види илустрацију за параграф 1), затим укључите паљење окретањем кључа у положај ОН. Ако се кодови кварова који су се десили унесу у меморију процесора, они ће почети да се узастопно приказују контролном лампицом контролног мотора на инструмент табли аутомобила. Прва цифра двоцифреног кода се приказује дугим бљесковима лампе, друга - кратким (на пример, један дуги бљесак праћен са шест кратких блица одговара коду 16).
Белешка. Ако је више од једног кода ускладиштено у меморији контролног модула, они ће бити приказани један по један, а затим, након паузе, кодови ће се поново приказати.
Списак кодова грешака система за самодијагностику ОБД-И
Кодни број | Коло или систем | Радње за уклањање узрока неуспеха |
1 | Неисправан ЕЦМ/ПЦМ | Проверите електрични конектор ЕЦМ/ПЦМ, ако се не могу пронаћи знаци покварених контаката, одвезите аутомобил у сервис ради детаљне дијагностике |
3 и 5 | Садржај кисеоника | Проверите сензор кисеоника, његов грејач и коло ожичења (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
4 | ИДА | Проверите МАП сензор и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
6 | ТФР | Проверите ЦКП сензор и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
7 | TPS | Проверите ТПС сензор и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
8 | ТДЦ (TDC) | Проверите ТДЦ сензор и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
9 | ЦИП цилиндар #1 | Проверите ЦИП сензор и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
10 | IAT | Проверите ИАТ сензор и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
12 | EGR | Проверите стање црева система, сензора отварања ЕГР вентила и ЕГР вентила (види Провера стања и замена сензора температуре усисног ваздуха (IAT)) |
13 | притисак на барометру | Одвезите аутомобил на сервис на преглед |
14 | ИАЦ вентил | Проверите ИАЦ вентил и систем стабилизације брзине у празном ходу (види поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
15 | Излаз паљења | Проверите систем паљења (види поглавље Електрична опрема мотора) |
16 | ињектор за убризгавање | Проверите систем напајања и бризгаљке за убризгавање горива (види поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
17 | VSS | Одвезите аутомобил на сервис на преглед |
19 | Затвори вентил | На моделима са АТ проверите стање е / м вентила (види 4-степени и континуирано варијабилни аутоматски мењачи (ат и цвт)) |
20 | ELD | Проверите ЕЛД систем (види Провера стања и замена ТДЦ сензора / положаја радилице / положаја клипа у цилиндрима мотора (ТДЦ/ТФР/ЦИП)) |
21 | Подешавање фаза времена и подизања е / м вентила | Проверава е/м вентиле ВТЕЦ, погл Поправка мотора без скидања са аутомобила - Цивиц модели |
22 | Подешавање времена и сензор притиска | Погледајте ВТЕЦ тестове сензора притиска, поглавље Поправка мотора без скидања са аутомобила - Цивиц модели |
30 | Сигнал А А/Т ФИ (модели са АТ) | Одвезите аутомобил на сервис на преглед |
41 | Грејач сензора кисеоника | Проверите сигнал напона грејача (види поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
43 | Систем снабдевања горивом | Проверите притисак горива и стање регулатора (види поглавље Системи напајања и издувних гасова), такође проверите сензоре кисеоника за знаке губитка вакуума |
48 | Загрејана л-сонда | Проверите сигнал напона грејача (види поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
Списак кодова грешака система за самодијагностику ОБД-ИИ
Број кода (број МИЛ трептаја) | Могући разлог за одбијање |
П0106 (5) | Проблеми са МАП сензором/ефикасношћу мотора |
П0107 (3) | Улаз МАП сензора је низак |
П0108 (3) | Висок улаз МАП сензора |
Р0111 (10) | Проблеми са ИАТ сензором/ефикасношћу мотора |
Р0112 (10) | Низак улаз ИАТ сензора |
Р0113 (10) | Висок улаз ИАТ сензора |
П0116 (86) | Проблеми са ЕЦТ сензором/ефикасношћу мотора |
П0117 (6) | Улаз сензора ниске ЕЦТ |
П0118 (6) | Висок улаз ЕЦТ сензора |
П0122 (7) | Низак ТПС улаз сензора |
П0123 (7) | Висок улаз ТПС сензора |
П0131 (1) | Низак напон примарног загрејаног кола л-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0132 (1) | Висок напон примарног загрејаног кола л-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0133 (61) | Споро одзив примарно загрејане л-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0135 (41) | Квар у ланцу грејача примарне л-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0137 (63) | Низак напон секундарно загрејаног кола л-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0138 (63) | Висок напон секундарно загрејаног кола л-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0139 (63) | Споро одзив секундарно загрејане л-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0141 (65) | Квар у ланцу грејача секундарне л-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0171 (45) | Релеан мик |
П0172 (45) | Поновно обогаћивање смеше |
П0300 | Случајни застоји |
П0301 (71) | Цилиндар #1 Мисфире |
П0302 (72) | Цилиндар #2 Мисфире |
П0303 (73) | Цилиндар #3 Мисфире |
Р0304 (74) | Цилиндар #4 Мисфире |
П0325 (23) | Квар у ланцу мерача детонације |
П0335 (4) | Квар у кругу ЦКП сензора |
П0336 (4) | Проблеми са ЦКП сензором/ефикасношћу мотора |
П0401 (80) | Откривен је премали проток ЕГР-а |
Р0420 (67) | Недовољна ефикасност катализатора |
Р0441 (92) | ЕВАП чишћење није довољно ефикасно |
Р0452 (91) | Улаз сензора притиска у резервоару за гориво (ЕВАП систем) |
П0453 (91) | Високи улаз сензора притиска у резервоару за гориво (ЕВАП систем) |
П0500 (17) | Квар у ВСС колу |
П0501 (17) | Проблеми са ВСС сензором/ефикасношћу мотора |
П0505 (14) | Квар у ланцу мерача ИАЦ |
П0700 (70) | АТ |
П0715 (70) | АТ |
П0720 (70) | АТ |
П0725 (70) | АТ |
П0730 (70) | АТ |
П0740 (70) | АТ |
П0753 (70) | АТ |
П0758 (70) | АТ |
Р1106 (13) | Проблеми са БАРО сензором/ефикасношћу трзања мотора |
Р1107 (13) | БАРО улаз сензора низак |
Р1108 (13) | БАРО улаз сензора висок |
Р1121 (7) | Отварање гаса веће од очекиваног |
Р1122 (7) | Отварање гаса веће од очекиваног |
Р1128 (5) | Апсолутни притисак у цевоводу је нижи од очекиваног |
Р1129 (5) | Апсолутни притисак у цевоводу је већи од очекиваног |
Р1162 (48) | Квар у ланцу примарне л-сонде (сензор кисеоника 1) |
Р1163 (61) | Преспор одговор примарне л-сонде (сензор кисеоника 1) |
Р1164 (61) | Примарни проблеми са л-сондом/ефикасношћу мотора |
Р1165 (61) | Примарни проблеми са л-сондом/ефикасношћу мотора |
Р1166 (41) | Квар у ланцу примарне л-сонде (сензор кисеоника 1) |
Р1167 (41) | Квар у ланцу грејача примарне л-сонде (сензор кисеоника 1) |
Р1168 (48) | Низак улазни сигнал ЛАБЕЛ примарне л-сонде (сензор кисеоника 1) |
Р1169 (48) | Висок улазни сигнал ЛАБЕЛ примарна л-сонда (сензор кисеоника 1) |
Р1259 (22) | Квар ВТЕЦ система |
Р1297 (20) | Низак ЕЛД улаз |
Р1298 (20) | Висок ЕЛД улаз |
Р1300 (-) | Случајни неуспех |
Р1301 (71) | Цилиндар #1 Мисфире |
Р1302 (72) | Цилиндар #2 Мисфире |
Р1303 (73) | Цилиндар #3 Мисфире |
Р1304 (74) | Цилиндар #4 Мисфире |
Р1336 (54) | Нестабилност ЦКФ сензора |
Р1337 (54) | Нема сигнала са ЦКФ сензора |
Р1359 (8) | ЦКП/ТДЦ сензор је искључен |
Р1361 (8) | Нестабилност очитавања ЦКП/ТДЦ сензора |
Р1362 (8) | Нема сигнала са ТДЦ сензора |
Р1381 (9) | Нестабилност ЦИП сензора |
Р1381 (9) | Нема сигнала са ЦИП сензора |
Р1456 (90) | У резервоару за гас цури паре горива (EVAP) |
Р1457 (90) | Постоји цурење пара горива у адсорберу угљеника (EVAP) |
Р1491 (12) | Недовољан степен отварања ЕГР вентила |
Р1498 (12) | Сензор отварања ЕГР вентила даје превисок сигнал |
Р1508 (14) | Квар у кругу ИАЦ вентила (1) |
Р1509 (14) | Квар у кругу ИАЦ вентила (2) |
Р1607 (-) | Неисправност унутрашњег кола ЕЦМ/ПЦМ |
Р1655 (30) | Постоји прекид или кратак спој у ТМА/ТМВ сигналној линији |
Р1705 (70) | АТ квар |
Р1706 (70) | АТ квар |
Р1753 (70) | АТ квар |
Р1758 (70) | АТ квар |
Р1768 (70) | АТ квар |
Р1785 (70) | АТ квар |
Р1790 (70) | АТ квар |
Р1791 (70) | АТ квар |
Р1793 (70) | АТ квар |
П1870 (70) | АТ квар |
Р1873 (70) | АТ квар |
Р1879 (70) | АТ квар |
Р1885 (70) | АТ квар |
Р1886 (70) | АТ квар |
Р1888 (70) | АТ квар |
Р1890 (70) | АТ квар |
Р1891 (70) | АТ квар |
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
Када се ДТЦ унесе у ЕЦМ/ПЦМ меморију, лампица упозорења за проверу мотора се пали на инструмент табли возила. Код остаје сачуван у меморији модула све док се из њега не искључи напајање. Да бисте обрисали меморију контролног модула на 10÷15 секунди, уклоните БАЦК-УП осигурач из монтажног блока који се налази на десној страни моторног простора (види поглавље Уграђена електрична опрема).
Белешка. Уклањање осигурача ће такође искључити радио и избрисати његова подешавања.