Усисни систем се састоји од ваздушног филтера, усисне цеви, кућишта лептира за гас, система за контролу празног хода, механизма за контролу хладног старта и усисне гране. Тело лептира са више тачака убризгавања је двокоморно. Доњи део кућишта се загрева течношћу из система за хлађење мотора. Тело лептира за убризгавање у две тачке је једнокоморно.
Сл. 11. 1 Компоненте система за контролу емисије и горива: 1 - контролна јединица; 2 - сензор положаја лептира за гас; 3 - тело лептира за гас; 4 - млазница; 5- вентил за довод додатног ваздуха; 6 - филтер за гориво; 7 - регулатор притиска горива; 8 - отпор млазнице; 9 - сензор температуре усисног ваздуха.
Састав смеше када је мотор у празном ходу регулисан је системом који се састоји од електронског модула и извршних соленоидних вентила. Када се број обртаја мотора у празном ходу смањи, на пример, када се укључи додатно оптерећење, вентил отвара додатни обилазни ваздушни пролаз, чиме се враћа нормална брзина у празном ходу.
Сл. 11.2 Дијаграм ПГМ-ФИ система (мултипоинт): 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - филтер; 4 - регулатор притиска горива; 5 - вентил млазнице; 6 - ЕМУ; 7 - сензор атмосферског притиска; 8 - сензор апсолутног притиска; 9 - сензор положаја клипа; 10 - ТДЦ сензор; 11 - сензор температуре ваздуха; 12 - сензор температуре расхладне течности; 13 - сензор положаја лептира за гас; 14 - Потенциометар за подешавање нивоа ЦО; 15 - додатни ваздушни бајпас (подешавање загревања и празног хода); 16 - сензор садржаја кисеоника.
Исти вентил контролише процесе покретања и загревања мотора на ниским температурама.
Када је аутоматски мењач инсталиран на аутомобилу током хладног старта, јављају се додатна оптерећења која смањују брзину мотора. Да би се компензовао овај феномен, користи се вентил за компензацију у празном ходу мењача.
Сл. 11.3 Дијаграм ПГМ-ФИ система (од тачке до тачке): 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - филтер; 4 - регулатор притиска; 5 - главна млазница; 6 - додатна млазница; 7 - додатни вентил за контролу ваздуха; 8 - сензор температуре ваздуха; 9 - сензор температуре расхладне течности; 10 - сензор угла ротације вратила, ТДЦ сензор; 11 - сензор апсолутног притиска; 12 - сензор атмосферског притиска; 13 - сензор садржаја кисеоника; 14 - ЕМУ.
Електронски контролни модул
Електронски модул се састоји од осмобитног процесора и разних сензора:
Сензор положаја радилице уграђен у разводник. Сензор има два ротора (ТДЦ и "број цилиндра") и сензори на њиховим крајевима. Ротор "број цилиндра" одређује положај првог цилиндра као основу за даље импулсе контроле убризгавања, "ТДЦ" ротор контролише време паљења.
Сензор апсолутног притиска постављен на усисну грану претвара притисак у електричне сигнале и шаље их процесору. Заједно са сензорима "ТДЦ" и "цилиндар" одређује се трајање убризгавања.
Сензор атмосферског притиска поставља компензацију за довод горива када се атмосферски притисак промени.
Сензор температуре расхладне течности компензује испоруку горива на основу температуре мотора.
Сензор температуре ваздуха подешава компензацију довода горива када се температура околине промени.
Сензор положаја лептира за гас је главни сензор контроле горива.
Сензор садржаја кисеоника генерише сигнале пропорционалне садржају кисеоника у издувним гасовима.
Старт-уп систем обогаћивања (комбинација са стартером).
Систем снабдевања горивом
Систем за довод горива састоји се од пумпе за гориво, регулатора притиска, ињектора (четири за шеме убризгавања са више тачака и две за шеме убризгавања у две тачке), додатни отпор ињектора и главног релеја.
Гориво пролази кроз усисни филтер до пумпе, кроз неповратни вентил улази у главни филтер и од њега до млазница. Прекомерно повећање притиска у систему спречава се неповратним вентилом.
Регулатор притиска горива одржава константну разлику притиска између горива и ваздуха у усисној грани. Ова разлика је 2,5 бара.
Млазнице се контролишу помоћу електровентила. Када се напон примени на соленоид, игличасти вентил се помера од седишта и гориво улази у распршивач. Количина горива доведена у мотор је одређена временом отварања вентила или, што је уједно и трајање довода напона на соленоид. Тачност дозирања горива зависи од стања електричних параметара система за довод горива.