Главни конкуренти «Honda Civic» су следећа возила других произвођача − Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla И Volkswagen Golf.
Први генерације (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)
Производња прве генерације покренута је у јулу 1972. године. Цивиц је дошао да замени субкомпактни аутомобил са предњим погоном «Honda N600», који се производио од 1967. до 1972. године. Облици каросерије су били веома различити - седан са 2 и 4 врата, хечбек са 3 и 5 врата, као и караван са 5 врата. Дужина аутомобила је до 1973. године била 3551 мм, а од 1974. нарасла је на 3731 мм, ширина 1505 мм, висина 1327 мм и маса празног возила од 680 кг. Дужина каравана била је 4064 мм. Нафтна криза 1973. године у великој мери је утицала на повећање потражње за овим компактним и економичним аутомобилима. Прве три године рада откриле су да када се зими користи со на путевима, каросерија је зарђала, због чега је Хонда морала бесплатно да поправи око милион аутомобила. Скуп је одржан у Јапану, Новом Зеланду, Индонезији и Малезији.
У моторе су уграђени четвороцилиндрични бензинци запремине 1,2 литра (1169 цм3, ЕБ1, 50 к.с.), 1,2 литара (1238 цм3, ЕБ2/ЕБ3, 63 к.с.), 1,3 литара (1335 цм3, ЕЈ, ЦВЦЦ, 67 к.с.), 1,5 литара (1488 цм3, ЕУ, 64 к.с.) и 1,5 литара (1488 цм3, ЕД ЦВЦЦ, 52 к.с.). Технологија «CVCC» је заштитни знак «Honda» а означава моторе са смањеном емисијом штетних материја у атмосферу. Мењач је инсталиран 4 или 5-степени мануелни, као и 2-брзински аутоматски «Hondamatic».
Године 1978. извршили су козметичка ажурирања која су утицала на решетку хладњака, спољашњу оптику и бочне вентилационе отворе.
Друга генерација (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)
У јуну 1979. године представљена је друга генерација «Civic». Ауто је постао мало већи са снажнијим моторима. Дизајн је постао као старији брат «Accord». Стил каросерије је био хечбек са 3 и 5 врата (дужина 3760-3870 мм), караван са 5 врата (дужина 3830 мм) и седан са 4 врата (дужина 4090 мм). Преостале димензије су исте за све типове каросерије и биле су ширине 1580 мм, висине 1350 мм и тежине празног возила 720-780 мм. Лимузина је продата у Јапану под именом «Honda Ballade», а на основу хечбека био је «Honda Quint». Радње за склапање биле су у Јапану, Јужној Африци, Новом Зеланду, Индонезији и Малезији.
У моторе су уграђени четвороцилиндрични бензински 1,3 литара (1335 цм3, ЕН1/ЕН4, 60/71 к.с.), 1,3 литара (1335 цм3, ЕЈ, ЦВЦЦ, 67 к.с.) и 1,5 литара (1488 цм3, ЕМ, ЦВЦЦ, 79 к.с.). Ручни мењач је био са 4 или 5 брзина. Аутоматик је био 2-брзински, а од 1981. замењен је са 3-брзинским «Hondamatic».
Мање ажурирање извршено је крајем 1980. Почетком 1982. још једно ажурирање донело је веће пластичне бранике, нову решетку и правоугаоне фарове. 1983. године појавила се спортска верзија под називом «Civic S» са тврђим вешањем.
трећа генерација (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)
У септембру 1983. године представљена је трећа генерација као модел из 1984. године. Када се појавио 1983. добио је награду «Јапански аутомобил године». Димензије аутомобила су се поново мало повећале. Тело је имало следеће облике - хечбек са 3 врата (дужина 3810 мм, ширина 1626 мм, висина 1346 мм), купе са 3 врата, караван са 5 врата и седан са 4 врата (дужина 4166 мм, ширина 1626 мм, висина 1397 мм.). На бази «Civic» произвео и аутомобил са два седишта «Honda CR-X». Био је спортски модел «Civic Si» углавном у виду хечбека са снажнијим мотором. Сви аутомобили су били са погоном на предње точкове, а 1985. године појавио се караван са погоном на све точкове. Производни погони су били у Јапану, Индонезији, Канади, Малезији, Новом Зеланду, Тајвану и Јужној Африци.
У моторе су и даље уграђени само четвороцилиндрични бензинци следећих карактеристика - 1,2 литра (1187 цм3, ЗА1/ЗА2, 55/60 к.с.), 1,3 литара (1342 цм3, ЕВ/ЕВ1, 60/70 к.с.), 1,5 литара (1488 цм3, ЕВ1/ЕВ2/ЕВ3/ЕВ4/ЕВ5, 58-108 к.с.) и 1,6 литара (1590 цм3, ЗЦ1, 120 хп). Ручни мењач 4 или 5 брзина, аутоматски «Hondamatic» 3 или 4 брзине.
Године 1986., аутомобил је добио ажурирање које је увело скривена предња светла, ревидирана задња светла, редизајниране поклопце точкова и друге мање козметичке промене.
четврта генерација (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)
У септембру 1987. године, ажурирани аутомобил је представљен као модел из 1988. године. Спољашње димензије су поново порасле. Огибљење је потпуно редизајнирано, напред са дуплим полугама, позади независним са више карика. Каросерија је изведена као хечбек са 3 врата (дужина 3965 мм, ширина 1666 мм, висина 1331 мм), 3 врата купе (CRX), седан са 4 врата (дужина 4229 мм, ширина 1674 мм, висина 1359 мм) и караван са 5 врата (Шатл, дужина 4107 мм, ширина 1679 мм, висина 1425 мм). Караван је доступан са предњим и погоном на све точкове. Наставио је да се производи до 1996. године, након чега је замењен комерцијалним комбијем «Honda Partner». Монтажа је обављена у истим земљама као и претходна генерација, плус додане су Енглеска и САД. Нивои опреме аутомобила били су следећи «STD», «DX», «LX», «EX» И «SI». У Јужној Африци, Цивиц се продавао под брендом «Honda Ballade».
Асортиман бензинских четвороцилиндричних мотора је значајно проширен и представља следеће моделе - 1,3 литра (1343 цм3, Д13Б, 74 к.с.), 1,4 литара (1396 цм3, Д14А, 88 к.с.), 1,5 литара (1493 цм3, Д15Б1/Д15Б2, 70/92 к.с.), 1,6 литара (1590 цм3, Д16А6/Д16А9, 108/125 к.с.) и 1,6 литара (1590 цм3, ЗЦ, 125 хп). 1989. године појавио се спортски хечбек «Civic SiR» са мотором од 1,6 литара (1595 цм3, Б16А, DOHC, ВТЕЦ) 158 хп Сви мотори су били са убризгавањем горива. Мењач је био мануелни са 4 или 5 брзина, као и аутоматски са 4 брзине.
Крајем 1989. године, аутомобил је добио мањи фејслифт са новим браницима и задњим светлима.
Пета генерација (EG/EH/EJ, 1991−1995)
У септембру 1991. представљена је пета генерација Хонде Цивиц, а спољашње димензије аутомобила су се поново повећале. Облици тела су постали заобљенији и модернији. Хауба је била благо подигнута, што је омогућило већи ход вешања. Поново су одмах по изласку доделили награду «Јапански аутомобил године». Стилови каросерије су произведени у облику купеа са 2 врата (ЕЈ1/ЕЈ2; дужина 4389 мм, ширина 1699 мм, висина 1293 мм), хечбек са 3 врата (ЕГ3/ЕГ6, ЕХ2/ЕХ3; дужина 4069 мм, ширина 1699 мм, висина 1288 мм) и седан са 4 врата (ЕГ8/ЕГ9, ЕХ9; 4394 мм, ширина 1699 мм, висина 1313 мм). Завршне обраде и опције опреме биле су следеће − «DX», «EX», «CX», «VX», «LX» И «SI». Монтажа аутомобила обављена је у истим земљама као и претходна генерација.
У мотор је традиционално уграђен четвороцилиндрични бензинац следећих запремина карактеристика - 1,3 литра (1343 цм3, Д13Б2, 74 к.с.), 1,5 литара (1493 цм3, Д15Б2/Д15Б7/Д15Б8, 90/102/70 ХП), 1,5 литара (1493 цм3, Д15З1/Д15З3, 90 КС), 1,6 литара (1590 цм3, Д16А8/Д16А9, 120/125 КС), 1,6 литара (1590 цм3, Д16З6/Д16З9, 125/130 КС), 1,6 литара (1595 цм3, Б16А1/Б16А2, 150/160 ХП) и 1,8 литара (1834 цм3, Б18Б3, 143 хп). Мењач је био 4-степени аутоматски «S24A» или ручни са 5 брзина «S20 A000» или «S20 B000».
шеста генерација (EJ/EK/EM, 1995−2000)
Као и претходне генерације, шеста је представљена у септембру 1995. као модел из 1996. године. Одмах примљен трећи пут заредом «Јапански аутомобил године». Каросерију представља купе са 2 врата, хечбек са 3 и 5 врата (дужина 4325 мм, ширина 1704 мм, висина 1390 мм), седан са 4 врата (дужина 4448 мм, ширина 1704 мм, висина 1389 мм), као и караван са 5 врата (Orthia). Собствена тежина - 1143 кг. Мотор је смештен попречно напред, погон је углавном на предњим точковима, али постоје и модели са погоном на сва четири точка. Аутомобил је имао следеће нивое опреме − «CX», «DX», «LX», «EX», «HX», «GX», «VP» И «SI». Монтажа је обављена у Јапану, Бразилу, УК, Венецуели, Индонезији, Канади, Малезији, Новом Зеланду, Пакистану, САД, Тајланду, Тајвану, Турској, Филипинима и Јужној Африци.
Асортиман мотора се није много променио, традиционално су уграђени четвороцилиндрични бензински мотори следећих карактеристика - 1,3 литра (1343 цм3, Д13Б4, 90 хп), 1,4 литара (1396 цм3, Д14А3/А4/А7/А8, 74/89 ХП), 1,5 литара (1493 цм3, Д15З4, 90 хп), 1,6 литара (1590 цм3, Д16И4/И5/И7/И8, 120/115/106/127 ХП), 1,6 литара (1595 цм3, Б16А2, 160 хп) и 1,6 литара (1595 цм3, Б16Б, ВТЕЦ, 182 хп). Мењач је био 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски или бесконачни варијатор (CVT).
За моделску годину 1999. извршена су ажурирања како у унутрашњости тако иу екстеријеру. Ове промене се могу разликовати у зависности од земље порекла возила. На пример, у неким европским земљама није било ажурирања контроле климе или задњег дела модела лимузина. Аутомобили су добили нову маску хладњака, нове фарове, као и нови предњи браник, блатобране и хаубу, као и редизајнирана задња светла.
седма генерација (EU/ES/EP/EM, 2000−2005)
У септембру 2000. седма генерација је кренула у продају. Спољашње димензије су остале приближно исте као код шесте генерације, али захваљујући значајно повећаном унутрашњем простору од субкомпакта (Б-сегмент) Цивиц је прешао у следећу класу компактних аутомобила (Ц-сегмент). Напуштено предње вешање са двоструким полугама, замењено је МацПхерсон подупирачима. У тренутку његовог изласка на тржиште «Civic» освојио награду по четврти пут «Јапански аутомобил године». Каросерија је представљена у следећим облицима - купе са 2 врата (дужина 4437 мм, висина 1397 мм), седан са 4 врата (дужина 4435 мм, висина 1440 мм), хечбек са 3 или 5 врата (дужина 4277 мм, висина 1491 мм). Ширина аутомобила на јапанском тржишту била је 1694 мм, за извоз ширина је била 1720 мм. Радње за склапање биле су у Јапану, Бразилу, Великој Британији, Канади, Пакистану, САД, Тајланду, Тајвану и Филипинима.
Од ове генерације филтери за ваздух у кабини (познати и као филтери за полен) били су уграђени као стандардна опрема и смештени иза претинца за рукавице у кабини. Нивои опреме и опреме били су следећи − «VP», «DX», «EX», «HX», «GX», «LX», «Si», «RAJ», а било је и допуна за неке нивое «Special Edition» И «Hybrid».
Бензински мотори су уграђени на све четвороцилиндричне 1,4-литарске (1396 цм3, Д14З6, 90 хп), 1,5 литара (1493 цм3, Д15И3/Д15З6, 120/112 КС), 1,6 литара (1590 цм3, Д16В7/Д16В9, 115/130 ХП), 1,7 литара (1668 цм3, Д17А1/Д17А6/Д17А2, 115/117/127 ХП) и 2,0 литара (1998 цм3, К20А2/К20А3, 200/160 ХП). Мењач 5 или 6-степени мануелни, 4-степени аутоматски или бесконачни варијатор (CVT). Хибридна верзија је увезена у Северну Америку из Јапана од пролећа 2002. као модел из 2003. године. Користио је мали 1,3-литарски бензински мотор и помоћне електромоторе који су заједно производили 93 КС.
2003. године, предњи део је ажуриран, са новим фаровима, браником и решетком. Од 1998. године, аутомобил је неколико пута тестиран на безбедност од стране Европског комитета Еуро НЦАП, чији су резултати приказани у табели испод:
осма генерација (FA/FG/FK/FN/FD, 2005−2011)
Традиционално, у септембру 2005. године, осма генерација је кренула у продају као модел из 2006. године. Споља, аутомобил је постао модернији и држао корак са аутомобилском модом, изнутра је одмах привукао пажњу «двостепени» Командна табла. Сви модели (укључујући основне) стандардно долазе са електричним прозорима, антиблокирајућим кочницама (ABS) и бочни ваздушни јастуци/завесе (само шест јастука). Каросерија је имала следеће облике - купе са 2 врата (дужина 4440-4458 мм, ширина 1750 мм, висина 1359-1397 мм), хечбек са 3 или 5 врата (дужина 4245-4276 мм, ширина 1760 мм, висина 1460 мм), као и седан са 4 врата (дужина 4488-4503 мм, ширина 1753 мм, висина 1435 мм). Мотор се налази попречно испред, погон на предње точкове. Производња се одвијала у истим земљама као и производња седме генерације. Амерички модел се мало разликује по дизајну од модела за друга тржишта.
На аутомобилу су традиционално уграђени четвороцилиндрични бензински мотори следећих карактеристика - 1,4 литра (1339 цм3, Л13А7, 83 хп), 1,6 литара (1595 цм3, Р16А1, 123 хп), 1,8 литара (1799 цм3, Р18А1, 139 хп), 2,0 литара (1998 цм3, К20З1/К20З2, 210/153 ХП), 2,0 литара (1998 цм3, К20А, 201 хп) и 2,4 литара (2354 цм3, К24З5, 184 хп). По први пут, на Цивиц је инсталиран 2,2-литарски турбо дизел мотор са четири цилиндра (2204 цм3, Н22А2, 140 хп). Мењач је био 5 и 6-степени мануелни, 5-степени аутоматски или бесконачни варијатор (CVT). Хибридна верзија аутомобила заснована је на 1,3-литарском бензинском мотору (1339 цм3, ЛДА-МФ5, I4, ИМА, 94 хп).
На сајму аутомобила у Женеви 2006. године представљен је модел високих перформанси «Civic Type R» са каросеријом хечбек са троја врата са дволитарским мотором снаге 201 кс. У марту 2008. Хонда је објавила да повлачи 79.000 возила због потенцијалног проблема са ручном кочницом.
2009. године су извршили мање ажурирање које је утицало на неку опрему, бранике и решетку хладњака. Европски комитет ЕуроНЦАП тестирао је безбедност хечбека Цивиц из 2009. са следећим резултатима:
девета генерација (FB, 2011−2015)
Концепти купеа и лимузина приказани су у јануару 2011. на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту. У априлу 2011, десета генерација Цивиц-а је кренула у продају у Сједињеним Државама; у Европи и Азији аутомобил се појавио почетком 2012. Хечбек са петоро врата за европско тржиште представљен је на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2011. Већина модела почела је да буде опремљена технологијом «Eco Assist», што помаже возачу да одабере економичнији стил вожње. Сви модели су стандардно опремљени АБС, ВСА (стабилност возила) и ЕБД (електронска расподела силе кочења).
Каросерија аутомобила је произведена у следећим облицима - купе са 2 врата (дужина 4472 мм, ширина 1755 мм, висина 1397 мм), седан са 4 врата (4525 мм, ширина 1755 мм, висина 1435 мм), хечбек са 5 врата (дужина 4300 мм, ширина 1770 мм, висина 1590 мм) и караван са 5 врата (дужина 4535 мм, ширина 1770 мм, висина 1480 мм). Тежина празног возила је била 1177-1304 кг. Мотор се налазио попречно напред, погон је био само на предњим точковима. Аутомобил је произведен у Јапану, Бразилу, Великој Британији, Канади, Кини, Малезији, Пакистану, САД, Тајвану, Тајланду и Турској.
Бензински мотори представљени су четвороцилиндричним моделима запремине 1,4 литра (1339 цм3, Л13А, и-ВТЕЦ, SOHC, 134 хп), 1,6 литара (1595 цм3, Р16А1, и-ВТЕЦ, SOHC, 123 хп), 1,8 литара (1799 цм3, Р18З1, и-ВТЕЦ, SOHC, 139 хп), 2,0 литара (1997 цм3, Р20З1, и-ВТЕЦ, SOHC, 153 кс), 2,0 литара (1996 цм3, К20Ц1, DOHC, 306 хп) и 2,4 литара (2354 цм3, К24З7, и-ВТЕЦ, DOHC, 201 хп). Дизел мотори су били два модела од 1,6 литара (1598 цм3, Н16А1, и-ДТЕЦ, DOHC, 118 хп) и 2,2 литра (2204 цм3, Н22Б, и-ДТЕЦ, DOHC, 148 хп), сви опремљени турбо пуњачем. Хибридни модел покреће 1,5 литарски бензински мотор са «IMA», који генерише снагу од 90 КС. Мењач 5-брзински аутоматски, 5 или 6-брзински мануелни и бесконачни варијатор (CVT).
Због недостатка позитивних повратних информација за тржиште Северне Америке, ажурирање је објављено већ 2012. У ажурираном «Civic» ту је била нова предња маска са решетком у облику слова У и хромираним уметцима, нова хауба и ревидирани задњи крај са новим сочивима задњих светала, као и додатни лагани кластери и хромирана шипка на поклопцу пртљажника. Нове функције укључују задњу резервну камеру, Блуетоотх контроле и приступ Пандора радију. Динамика, руковање и квалитет унутрашњих материјала су такође побољшани. У 2014. години извршено је још једно ажурирање, али безначајно.
Американац «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) спровели тестове судара како би проценили безбедност модела седан и купе 2013-2015, чији су резултати приказани у наставку.
Оцене седана:
- Фронтални тест са делимичним преклапањем - Добро
- Фронтални тест са малим преклапањем - добро
- Бочни ударац - добро
- Чврстоћа крова - Добра
Купе оцене:
- Фронтални тест са делимичним преклапањем - Добро
- Фронтални тест са малим преклапањем - добро
- Бочни ударац - добро
- Чврстоћа крова - Добра
Хечбек верзија високих перформанси са мотором од 301 кс. још увек звао «Civic Type R».
Европски комитет ЕуроНЦАП је 2012. године спровео тестове судара о безбедности хечбека са петоро врата, резултати су били следећи:
Десета генерација (ФЦ/ФК, 2015-данас)
У новембру 2015. десета генерација лимузине је кренула у продају као модел 2016. Производна верзија купеа представљена је на Салону аутомобила у Лос Анђелесу у новембру 2015. године, а хечбек и «Type R» на Салону аутомобила у Паризу у октобру 2016. Возило је засновано на потпуно новој компактној глобалној платформи «Honda». Тело је направљено од челика високе чврстоће, што је смањило његову тежину. Каросерија је произведена као купе са 2 врата (ФЦ3/ФЦ4; дужина 4492 мм, ширина 1799 мм, висина 1395 мм), седан са 4 врата (ФЦ1/ФЦ2/ФЦ5; дужина 4630 мм, ширина 1799 мм, висина 1416 мм) и хечбек са 5 врата (ФК4/ФК7; 4519 мм, ширина 1799 мм, висина 1429 мм). Тежина празног возила је била 1242-1362 кг.
Асортиман бензинских мотора представљен је следећим моделима - 1,0 литара (988 цм3, П10А2, турбо, DOHC, И3, 128 хп), 1,5 литара (1496 цм3, Л15Б7, турбо, DOHC, I4, 174 кс), 1,6 литара (1597 цм3, Р16Б, SOHC, I4, 123 кс), 1,8 литара (1799 цм3, Р18З1, SOHC, I4, 139 хп), 2,0 литара (1996 цм3, К20Ц2, DOHC, I4, 158 хп) и 2,0 литара (1996 цм3, К20Ц1, турбо, DOHC, I4, 306 хп). Ту је и један дизел мотор са турбопуњачем од 1,6 литара (1598 цм3, Н16 и-ДТЕЦ, DOHC, I4, 118 хп). Мењач 6-степени ручни или бесконачни варијатор (CVT).
Безбедност аутомобила оценила је америчка агенција «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA), резултати су следећи:
- Укупна оцена - 5 од 5 звездица
- фронтални удар (возач) — 5 од 5 звездица
- фронтални удар (путник) — 5 од 5 звездица
- Бочни ударац (возач) — 5 од 5 звездица
- Бочни ударац (путник) — 5 од 5 звездица
- Превртање аутомобила - 5 од 5 звездица
Американац «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) такође је спровео безбедносне тестове:
- Фронтални тест са делимичним преклапањем - Добро
- Фронтални тест са малим преклапањем - добро
- Бочни ударац - добро
- Чврстоћа крова - Добра
- Избегавање судара - Добро
- Лакоћа коришћења дечјег седишта - прихватљиво
- Фарови - Лоше
Европски комитет ЕуроНЦАП је 2017. године тестирао хечбек са петоро врата, резултати су били следећи: