Радилица је постављена на дну мотора и представља дугачку челичну осовину која се слободно окреће око тачака причвршћивања. сидришта (обично четири до седам) а лежајеви радилице се називају главни лежајеви. Мотор који ради изазива ротацију радилице, која се преноси преко мењача на точкове аутомобила.
Клипњаче причвршћене за радилицу протежу се до клипова унутар цилиндара. Када се мешавина ваздуха и горива унутар добро затвореног цилиндра запали, експлозија снажно гура клип и клипњачу надоле, а овај покрет окреће радилицу. Чим клип заврши свој активни ход, његово накнадно кретање нагоре приморава истрошене клипове да се испразне из цилиндра кроз управо отворен издувни вентил. На врху, издувни вентил се затвара, а усисни вентил се отвара, омогућавајући мешању свежег ваздуха и горива да се увуче у цилиндар кретањем клипа надоле. Усисни вентил се затвара, клип поново почиње да се креће нагоре, компримујући смешу у затвореном цилиндру. Око врха овог такта, свећа се пали, смеша експлодира и почиње нови ход.Ако избројите број покрета клипа у циклусу, схватићете зашто се аутомобилски мотори називају четворотактним.
Истовремено, сви цилиндри су у различитим фазама циклуса. Ово је неопходно да би се обезбедила уједначеност потисних момената на радилици. Док смеша експлодира у једном цилиндру, у другом се клип већ спушта, у трећем се отвара усисни вентил и у четвртом се мешавина сабија пре паљења. Дакле, потиски импулси без трзаја ротирају радилицу и велики округли замајац причвршћен на његов крај, обезбеђујући својом масом довољну инерцију ротације за одржавање стабилности циклуса у цилиндрима.
На врху мотора, главе цилиндара обезбеђују добро заптивање комора за сагоревање.Свака комора за сагоревање садржи најмање један усисни и један издувни вентил који се отварају и затварају помоћу брега (назива се и дистрибуција) осовина. Свеће су уврнуте у главе цилиндара тако да су њихови врхови у коморама за сагоревање. Зато што је потребно изузетно тачно време вентила (отварање и затварање) у односу на процес сагоревања смеше брегасто вратило се покреће каишним или ланчаним погоном. Сваки вентил се покреће помоћу потисне шипке (назван надземни вентил – вентил изнад брега) или брегастог притиска на вентил (надземна брега / надземна брега). Сва возила АЦЦОРД и пРеЛУДЕ користе дизајн "брегасте осовине" у својим моторима. " (Оверхеад Цам или ОНС мотори). Неки мотори користе две гребене и мотори се називају DOHC (Dual Overhead Cam).
Уље за подмазивање се налази у уљном кориту на дну мотора. Подмазивање свих делова мотора врши се под притиском помоћу уљне пумпе, коју покреће радилица или брегасто вратило. Уље подмазује цео мотор, циркулише у блоку и главама цилиндара, а успут обавља функцију хлађења мотора за 25-40%.
Због чињенице да аутомобил мора да ради у различитим радним условима, ротирајућем мотору је потребан велики број система подршке, као што су довод горива, регулација издувних гасова, подмазивање, хлађење, покретање итд. У раду ових система користе се принципи механике, гасне динамике, електронике итд. Да бисте научили како да препознате неисправан систем, потребно је стећи знања о знацима и узроцима могућих оштећења.