Ако је зазор вентила превелик, део подизања брегасте осовине се користи за уклањање вишка зазора тако да се вентили неће довољно отворити. У овим условима, вентили постају бучни јер раде прекомерни зазор, а мотор у целини ради лоше, пошто ће мање мешавине горива и ваздуха ући у цилиндре. Издувни вентили се неће отворити довољно да би дозволили да пуни гас изађе из цилиндра; резидуални притисак (притисак на леђима) спречиће улазак следећег дела мешавине ваздух-гориво.
Ако је зазор вентила премали, усисни и издувни вентили неће у потпуности налегнути на главу цилиндра када су затворени. Ово узрокује унутрашње цурење у цилиндру и спречава преношење неке топлоте на главу цилиндра ради хлађења. Као резултат тога, мотор ће радити лоше (услед цурења гаса из коморе за сагоревање), а вентили ће се прегрејати и деформисати (пошто не могу да преносе топлоту осим ако нису чврсто у контакту са седиштем у глави цилиндра).
Сва подешавања вентила треба да буду што је могуће прецизнија, боље је имати мало лабавије налегање вентила него мало чвршће, јер је резултат претераног пријањања вентил прегоревање.
Подешавање
Зазор вентила мора увек бити подешен када је мотор хладан. Температура глава цилиндра мора бити испод 38°Ц. То обично значи да се мотор мора оставити да се охлади најмање 3 сата након рада. Хлађење током ноћи је најбоља опција. Ако се подешавање вентила врши као део нормалног сервиса или сервиса после пређене километраже, урадите овај посао пре него што се мотор загреје да бисте проверили време паљења или празан ход.
Положај вентила - улаз, излаз и помоћни (ако се користи) - зависиће од типа мотора. Као водич, усисни вентили су увек поравнати са отворима усисне гране. Издувни вентили су у равни са цевима издувног колектора.
Подешавање вентила захтева позиционирање цилиндра №1 у ТДЦ, а затим ротирање мотора у одређени други прецизан положај. Окрените мотор користећи утичницу на ременици радилице. (Ова ременица је најнижа ременица на мотору). Много је лакше ротирати мотор ако се прво уклоне свећице, чиме се смањује компресија у цилиндрима. Увек ротирајте мотор у смеру супротном од казаљке на сату гледано са краја ременице.
Ако промашите ознаку на овом окрету, наставите да се окрећете у истом смеру док ознака не пређе пуни круг. Обрнута ротација може да изазове да зупчасти каиш искочи или да се сагне, ризикујући оштећење мотора при каснијем покретању. Запамтите да је цилиндар #1 најближи крају ременице.
Мотор је у ТДЦ број 1 ако је СВЕ од следећег тачно:
- Ознака ТДЦ на замајцу поклапа се са показивачем на прозору за проверу времена на задњој страни мотора. Ознака ТДЦ је обично бела; а никад црвена.
- Ротор разводника показује на капицу свећице или жицу број 1. Означите поклопац бројем жице, а затим уклоните поклопац.
- Ознаке за поравнање на ременици брегастог вратила се налазе и поравнате како је назначено за појединачну процедуру.
- Преклопне руке за најмање један од вентила на цилиндру број 1 су олабављене; брегасте тачке или ушице не врше притисак на клацкалице.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Сви мотори на овим возилима користе једну брегасту осовину изнад главе (SOHC). Једна брега служи за 12 или 16 вентила. Мотори на Аццорду 1984-85 користе 2 усисна вентила, 1 издувни и 1 помоћни вентил по цилиндру. Помоћни вентили се налазе на страни издувног вентила и мањи су од осталих вентила. Остала возила користе исто, али без помоћног вентила.
Зазори вентила су:
- Улаз: 0,12-0,17 мм
- Излаз: 0,25-0,30 мм
- Помоћни: 0,12-0,17 мм
1. Са искљученим контактом, уклоните поклопац вентила.
2. Подесите мотор на одговарајући ТДЦ за цилиндар бр. 1. Ознака УП (топ) на ременици брегасте осовине треба да буде на врху ременице. Два жлеба на задњој страни (валвуларни) страна ременице треба да буде видљива и поравната са површином главе цилиндра. Ротор разводника показује на терминал или жицу бр. 1.
3. Проверите зазоре на свим вентилима за цилиндар бр.1 помоћу мерача између врха вентила и контактне површине клацкалице. Сонда треба да прође у отвор са малим напором.
4. Ако сонда пролази без силе или се не може уметнути, олабавите сигурносну матицу на завртњу за подешавање,
5. Окрените завртањ за подешавање да добијете потребан зазор. Док држите завртањ у овом положају, затегните сигурносну матицу. Тачан момент затезања за сигурносну матицу је: усисни и издувни вентили - 20 Нм, помоћни - 14 Нм. Након што је контраматица затегнута, поново проверите зазор и поновите поступак по потреби.
6. Окрените радилицу за 180°; брегаста осовина мора да се окреће за 90°. Један од жлебова на ременици је сада окомит и поравнат са рељефном ознаком на поклопцу зупчастог ремена. УП лабел (топ) није видљив и ротор разводника показује на терминал или жицу број 3.
7. Подесите све вентиле за цилиндар број 3 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
8. Окрените радилицу за 180°. Оба жлеба на ременици су видљива и поравната са површинама глава цилиндра. Ротор разводника показује на терминал или жицу број 4.
9. Подесите све вентиле за цилиндар број 4 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
10. Окрените радилицу за 180°. Један од жлебова на ременици је поново окомит, поравнат са зарезом на поклопцу зупчастог ремена. Ознака УП је видљива, али не на врху. Ротор разводника показује на терминал или жицу бр.2.
11. Подесите све вентиле за цилиндар број 2 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
12. Вратите поклопац вентила.
1990-1991 Accord
Мотори на овим возилима користе 2 усисна и 2 издувна вентила по цилиндру.
Зазори вентила:
- Унос: 0,24-0,28 мм пожељно са 0,26 мм
- Издув: 0,28-0,32 мм пожељно са 0,30 мм
1. Са искљученим контактом, уклоните поклопац вентила.
2. Поставите мотор у положај који одговара ТДЦ цилиндра бр.1. УП лабел (топ) на ременици брегасте осовине треба да буде на врху ременице. Два жлеба на задњој страни (валвуларни) страна ременице треба да буде и видљива и поравната са површином главе цилиндра. Ротор разводника показује на терминал или жицу бр.1.
3. Проверите зазоре на свим вентилима за цилиндар бр. 1 помоћу мерача између врха вентила и контактне површине клацкалице. Сонда треба да прође у отвор уз мало напора.
4. Ако сензор пролази без силе или се не може уметнути, олабавите сигурносну матицу на завртњу за подешавање.
5. Окрените завртањ за подешавање да добијете потребан зазор. Док држите завртањ у овом положају, затегните сигурносну матицу. Тачан момент затезања за сигурносну матицу је: усисни и издувни вентили - 20 Нм, помоћни - 14 Нм. Након што је контраматица затегнута, поново проверите зазор и поновите поступак по потреби.
6. Окрените радилицу за 180°; брегаста осовина мора да се окреће за 90°. Један од жлебова на ременици је сада окомит и поравнат са рељефном ознаком на поклопцу зупчастог ремена. УП лабел (топ) није видљив и ротор разводника показује на терминал или жицу број 3.
7. Подесите све вентиле за цилиндар број 3 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
8. Окрените радилицу за 180°. Оба жлеба на ременици су видљива и поравната са површинама глава цилиндра. Ротор разводника показује на терминал или жицу број 4.
9. Подесите све вентиле за цилиндар број 4 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
10. Окрените радилицу за 180°. Један од жлебова на ременици је поново окомит, поравнат са зарезом на поклопцу зупчастог ремена. Ознака УП је видљива, али не на врху. Ротор разводника показује на терминал или жицу бр.2.
11. Подесите све вентиле за цилиндар број 2 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
12. Вратите поклопац вентила.
1988-91 DOHC Prelude
Ови мотори користе двоструке брегасте осовине изнад главе (DOHC) и користите 4 вентила по цилиндру, 2 усисна и 2 издувна. Усисним вентилима управља један брега, а издувним вентилима други. Подешавање вентила на овим моторима је слично као код других мотора. Свака ременица брегастог вратила је означена УП (топ) и жлебови; када се мотор окреће током процеса подешавања, ознаке морају одговарати и на глави цилиндра и једна на другој.
Двоструки брегасти мотори користе клацкалице постављене испод брегастог вратила; из тог разлога, провера зазора са правим мерачем дебљине може бити тешка. Користите сет савијених сонди ако је могуће. Зазори вентила су следећи:
- Улаз: 0,08-0,12 мм
- Градација: 0,16-0,20 мм
1. Са искљученим контактом, уклоните поклопац са вентила.
2. Инсталирајте клип бр. 1 на позицију која одговара ТДЦ. Тагс УП (топ) на ременицама морају бити на врху ременице, а ТДЦ прорези на ивици или бочној страни ременице морају бити поравнати са површином главе цилиндра. Ротор разводника треба да показује на жицу свећице бр.1.
3. Проверите зазоре на свим вентилима за цилиндар број 1 помоћу мерача. Сонда треба да прође у отвор уз мало напора.
4. Ако пипач пролази без силе или се не може уметнути, олабавите навртку за подешавање на завртњу за подешавање.
5. Окрените завртањ за подешавање да добијете потребан зазор. Док држите завртањ у овом положају, затегните сигурносну матицу. Тачан момент затезања за сигурносну матицу је: усисни и издувни вентили - 27 Нм; Након што је контра навртка затегнута, поново проверите зазор и поновите поступак по потреби.
6. Окрените радилицу за 180°у смеру супротном од казаљке на сату, брегасто вратило треба да се окрене за 90°. Уп лабел (топ) мора бити на страни издувних вентила. Ротор разводника треба да показује на жицу свећице бр.3. У овом положају се могу подесити зазори вентила на цилиндру бр.3. Поновите кораке бр. 3, 4 и 5 ако је потребно.
7. Окрените радилицу за 180°у смеру супротном од казаљке на сату да доведете клип бр. 4 у ТДЦ. Обе ознаке УП (топ) треба да буде доле и ротор разводника треба да показује на жицу број 4. Зарези на ременици су поравнати са површином главе цилиндра и један са другим. Подесите све вентиле за цилиндар број 4 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби.
8. Окрените радилицу за 180°у смеру супротном од казаљке на сату да бисте клип цилиндра бр.2 довели у ТДЦ. Ознака УП мора бити на страни улазних вентила. Ротор разводника показује на жицу свећице бр. 2. Подесите све вентиле за цилиндар број 2 понављањем корака 3, 4 и 5 по потреби,
9. Ако су сви вентили подешени и проверени, замените поклопац вентила. Уградите поклопац разводника. Покрените мотор и проверите да ли уље цури.