Главни цилиндар се састоји од резервоара и једног или два цилиндра са клиповима. Главни цилиндри са два кола су дизајнирани да хидраулички одвоје предњи и задњи кочиони систем у случају цурења кочионе течности. Главни цилиндар претвара механички притисак педале у хидраулички притисак унутар цевовода. Овај притисак се поново претвара у механичке или цилиндре точкова (бубањ кочнице), или чељусти (диск кочнице). Пошто притисак на њих долази из главног цилиндра, они су класификовани као подређени цилиндри.
Кочна течност се доводи до одговарајућих места на оквиру возила у близини точкова преко челичних цевовода, а затим до извршних цилиндара - кроз флексибилне цеви, што омогућава несметано кретање елемената вешања и управљача.
Сваки цилиндар точка садржи два клипа, по један на сваком крају, који делују у супротним смеровима да доводе кочиону папучу у контакт са бубњем. У системима са диск кочницама, подређени цилиндри су део чељусти. Ово користи један, два или четири цилиндра, али сви садрже само један клип. Сви клипови користе неку врсту заптивач (обично гума), да би се смањило цурење течности око клипа. Гумени поклопац за прашину штити цилиндар од прашине и прљавштине. Поклопац се ставља на истурени крај клипа или полуге кочнице.
У мировању, цео хидраулички систем, од клипова у главном цилиндру до клипова у цилиндрима точкова или чељусти, је напуњен кочионицом. Под утицајем педале кочнице, течност захваћена клиповима (клипни) главни цилиндар, се води кроз цевоводе до подређених цилиндара, у којима покреће клипове - напоље, у случају бубањ кочница, или према унутра (на диск) у случају диск кочница. Кретање клипа је уравнотежено повратним опругама постављеним на спољашњој страни цилиндара (бубањ кочнице), и унутрашње опруге или заптивке опруге (диск кочнице).
Када се педала кочнице отпусти, опруга унутар главног цилиндра одмах враћа клип (И) главни цилиндар у првобитни положај. Клипови садрже контролне вентиле, а главни цилиндар има компензационе канале избушене унутар њега. Отварају се када се клипови врате у првобитни положај. Клипни неповратни вентили омогућавају да течност уђе у цилиндре точкова или чељусти када се клипови врате. Затим, чим повратне опруге доведу кочионе плочице у главни положај, вишак течности у цевоводима доводи до пуњења резервоара за допуњавање кроз компензационе канале.
Дијагонални главни кочни цилиндри користе два клипа распоређена коаксијално један иза другог у једном цилиндру. Примарни клип се покреће директно помоћу механичке везе са педале кочнице. Секундарни клип покреће течност заробљена између клипова. Ако дође до цурења кочионе течности испред секундарног клипа, онда се он креће напред док не дође до предњег зида главног цилиндра, а течност између клипова активира задње кочнице. Ако дође до цурења у задњим кочницама, примарни клип ће се кретати напред све док не успостави директан контакт са секундарним клипом, који ће активирати предње кочнице. У сваком случају, педала кочнице има могућност да се помери даље и обично је довољна мала сила кочења.
Сви двокружни кочиони системи имају аларм који је осетљив на притисак у линији или ниво течности. Такав систем ће упозорити возача ако половина кочионог система откаже.
Неки системи диск кочница такође имају вентил за дозирање и, у неким случајевима, контролни вентил. Мерни вентил одржава притисак у предњим диск кочницама на константном нивоу све док кочионе плочице на задњим точковима не дођу у контакт са бубњем, обезбеђујући да се предње кочнице никада не користе одвојено.
Контролни вентил контролише притисак у задњим кочницама, спречавајући да се задњи точкови блокирају у случају кочења у нужди.
УПОЗОРЕЊЕ: Кочионе плочице садрже азбест, који је канцероген. Никада не чистите кочионе површине компримованим ваздухом. Избегавајте удисање прашине са површине кочница. Приликом чишћења кочница користите посебне течности за чишћење кочница.