Din păcate, citirile vacuometrului sunt ușor de interpretat greșit și, prin urmare, trebuie analizate împreună cu datele obținute din alte teste de diagnosticare.
Când citiți indicațiile indicatorului vacuometrului, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea absolută a abaterii săgeții, ci și la viteza de mișcare a acesteia. Majoritatea contoarelor importate arată adâncimea vidului în inci de mercur. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că toate cerințele de reglementare sunt date pentru cazul testării la altitudine zero deasupra nivelului mării. La fiecare 300 m altitudine peste 600 m rezultă o citire mai mică a instrumentului cu aproximativ 25 mm.
Conectați un vacuometru direct la galeria de admisie - nu la corpul clapetei. Asigurați-vă că toate furtunurile rămân conectate în timpul testului, altfel citirea efectuată nu va fi considerată fiabilă.
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare înainte de a efectua măsurători. Blocați roțile și aplicați frâna de parcare. Mutați transmisia în poziție "R", porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti normal.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, inspectați cu atenție paletele ventilatorului pentru fisuri sau alte daune. Încercați să nu apropiați mâinile și contorul de rotor. De asemenea, evitați să luați o poziție direct în fața mașinii!
Citiți citirile vacuometrului. În medie, adâncimea vidului în galeria de admisie a unui motor sănătos ar trebui să fie destul de stabilă (fără săgeți sacadate) și să fie de aproximativ 432÷560 mm Hg. Artă. Următoarele paragrafe oferă o schemă de interpretare a citirilor efectuate:
1. Stabilitatea slabă a citirii poate indica scurgeri prin garnitură între galeria de admisie și chiulasa sau între galerie și corpul clapetei. De asemenea, este posibil ca etanșeitatea furtunului de vid, defecțiune (înapoi) momentul aprinderii sau o încălcare a instalării fazelor de distribuție a gazelor. Verificați instalarea unui colț al avansării aprinderii cu ajutorul unui stroboscop, apoi excludeți unul câte unul toate celelalte motive posibile, efectuând verificările enumerate în prezentul capitol, numai după aceea este logic să scoateți capacul unui GRM. acționare în scopul verificării corectitudinii alinierii marcajelor de setare.
2. Dacă rezultatul măsurării este 76÷203 mm Hg. Artă. sub normă și, în același timp, există fluctuații, cauza unei astfel de abateri poate fi o încălcare a etanșeității garniturii conductei de admisie în zona portului de admisie sau o defecțiune a injectorului de injecție de combustibil.
3. Abaterea regulată a acului contorului în jos de la o citire stabilă cu 51÷102 mm Hg. Artă. cu un grad ridicat de probabilitate indică scurgerea supapelor. Verificați presiunea de compresie în cilindri.
4. Fluctuațiile neregulate sau resetarea citirilor pot fi asociate cu supape blocate sau rateuri de aprindere. Măsurați presiunea de compresie, testați scurgerile, verificați starea bujiilor.
5. Vibrații frecvente ale acului indicator în intervalul de 102 mmHg. Artă. la turația de ralanti, însoțită de emisia de fum din țeava de eșapament, indică uzura ghidajelor supapelor. Dacă acul începe să vibreze pe măsură ce turația motorului crește, verificați galeria de admisie și garniturile de chiulasă pentru semne de scurgere. Evaluați gradul de slăbire a arcului supapei, verificați semnele de supape arse și încercați să detectați rateurile de aprindere.
; 1 - Citire scăzută stabilă; 2 - Fluctuațiile săgeții în intervalul inferior al scalei; 3 - Scăderi regulate ale indicatorilor; 4 - Scăderi neregulate ale indicatorilor; 5 - Frecvența de vibrație a indicatorului; 6 - Fluctuații într-o gamă largă; 7 - Fluctuație lentă
6. Fluctuații minore ale citirilor în intervalul 25÷51 mm Hg. Artă. poate fi considerată ca dovadă a unei defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere. Verificați corectitudinea tuturor setărilor normale, dacă este necesar, recurgeți la testare folosind un analizor de aprindere.
7. Dacă există fluctuații ale acului contorului într-un interval larg, verificați presiunea de compresie sau efectuați un test de scurgere pentru a identifica un cilindru defect sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă acul contorului cu viteză mică "plimbări" pe o gamă largă de scară, verificați sistemul PCV pentru permeabilitate și amestecul de ralanti, verificați, de asemenea, dacă există scurgeri la garniturile carburator/corpul clapetei și la galeria de admisie.
9. Evaluați cât de repede vacuometrul revine la valoarea sa inițială la închiderea clapetei de accelerație după creșterea turației motorului la aproximativ 2500 rpm prin deschiderea rapidă a clapetei de accelerație. Citirea ar trebui mai întâi să scadă la aproape zero, apoi să crească peste valoarea tipică pentru turația normală de ralanti cu aproximativ 130 mm Hg. Artă. și reveniți la turația de ralanti. Dacă adâncimea de depresiune este restabilită lent și nu formează o aruncare maximă atunci când clapeta de accelerație este închisă brusc, verificați dacă segmentele pistonului sunt uzate. Cu o întârziere mare în revenirea citirilor, verificați patenta sistemului de evacuare (toba de eșapament sau catalizatorul sunt adesea blocate) - cel mai simplu mod este să deconectați pur și simplu secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și să repetați testul.