Informații despre instrumentele de diagnosticare
Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), determinați rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie devine deosebit de importantă. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este cu atât mai mare, cu atât mai puțin curent parazit va trece prin dispozitivul însuși. Această problemă nu este semnificativă atunci când se măsoară tensiuni relativ ridicate (9÷12 V), devine însă vitală atunci când se diagnostichează elemente care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, un senzor de oxigen, unde este vorba de măsurarea fracțiunilor de volt.
Cel mai convenabil dispozitiv pentru diagnosticarea sistemelor de control al motorului modelelor moderne de mașini sunt cititoarele manuale de tip scaner (vezi ilustrația de mai jos). Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului care este verificat. Unele scanere sunt multifunctionale, datorita posibilitatii de schimbare a cartusului in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).
Odată cu introducerea unei noi generații de diagnosticare la bord care respectă cea mai recentă legislație de mediu (OBD-II) Au început să se producă cititori cu un design special. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi folosite de mecanicii amatori acasă - întrebați la magazinele de accesorii auto.
Descrierea generală a sistemului OBD
Modele 1994 si 1995 emisiune echipat cu sistemul de diagnosticare la bord de prima generație. Începând din 1996, Honda Motors a lansat modele echipate cu sisteme de autodiagnosticare din a doua generație care îndeplinesc standardele CARB și EPA și poartă denumirea de OBD-II. Sistemul include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile detectate în memoria procesorului sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de funcționare ale vehiculului, oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.
Datele memoriei procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat sub tabloul de bord pe partea șoferului vehiculului. Toate modelele de mașini ale mărcilor în cauză, începând din 1996, emisiune. echipat cu a doua generație a sistemului de autodiagnosticare OBD-II. Elementul principal al sistemului este un procesor la bord numit modul de control electronic (ECM), sau modul de control al puterii (RSM).
ECM/PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, ECM/PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând maximum eficienta motorului cu un consum minim de combustibil.
Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu încercați să diagnosticați defecțiunile ECM/PCM sau să înlocuiți singur componentele sistemului înainte de expirarea perioadei de garanție - contactați un centru de service autorizat Honda.
Senzori de informare
Senzori de oxigen încălzit (HO2S) – Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de conținutul de oxigen din gazele de eșapament ale motorului și de aerul exterior.
senzor de poziție a arborelui cotit (TFR) - Senzorul este utilizat în sistemele de autodiagnosticare din prima generație (OBD-I) și informează ECM/PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului.
Senzor PMS/poziție arbore cotit/poziție piston (TDC/TFR/CYP) – Acest senzor este utilizat în sistemele OBD-II de a doua generație. Pe baza analizei informațiilor provenite de la senzor, ECM / PCM determină poziția pistonului primului cilindru, determină momentele de injecție și aprindere.
Senzor de fluctuație arbore cotit (CKF) – Senzorul monitorizează modificările turației arborelui cotit. Dacă modificarea turației motorului este în afara intervalului permis, ECM/PCM va emite un semnal corespunzător, care este considerat de modul ca dovadă a unei rateuri de aprindere.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) – Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și sincronizarea aprinderii și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.
senzor de temperatura aerului admis (IAT) – ECM/PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale fluxului de combustibil, setărilor de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) – Senzorul se află pe corpul clapetei și este conectat la arborele supapei clapetei. Din amplitudinea semnalului de ieșire TPS, ECM/PCM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.
Senzor de presiune absolută în conductă (IDA) - Senzorul monitorizează modificările de presiune în galeria de admisie asociate cu modificările turației și sarcinii motorului, transformând informațiile primite într-un semnal de amplitudine. ECM/PCM utilizează informațiile furnizate de senzor atunci când efectuează ajustări ale setărilor de livrare a combustibilului și de sincronizare a aprinderii. Intervalul de modificare a semnalului de ieșire al senzorului este de la 1,0 ÷ 1,5 V cu clapeta de accelerație închisă (rarefacție profundă), până la 4,0÷4,5 V cu clapetă complet deschisă (vid scăzut). Senzorul se află și pe corpul clapetei.
Senzor de viteza vehiculului (VSS) – După cum sugerează și numele, senzorul informează ECM/PCM despre viteza actuală a vehiculului.
Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este o componentă integrală a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și servește la monitorizarea presiunii de vapori a benzinei din rezervor. Pe baza informațiilor de la senzor, ECM/PCM emite comenzi pentru a opera supapele solenoide de purjare a sistemului.
Presostat servodirecție (PSP) – Pe baza informațiilor de la senzorul-comutator, ECM / PCM asigură o creștere a turației de mers în gol prin declanșarea senzorului IAC pentru a compensa sarcinile crescute asupra motorului asociate cu funcționarea servodirecției.
Senzor de baterie - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările corespunzătoare ale momentului de aprindere.
Senzori de transmisie – Pe lângă datele VSS, ECM/PCM primește și informații de la senzorii plasați în interiorul transmisiei sau conectați la aceasta. Acești senzori includ: senzor de viteză a arborelui turbinei, senzor de temperatură ATF și senzor de selecție a vitezei.
Comutator de control al ambreiajului aerului condiționat – Când alimentarea bateriei este aplicată electrovalvei compresorului A/C, semnalul de informare corespunzător este trimis către ECM/PCM, care îl consideră ca o dovadă a unei creșteri a sarcinii motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.
Dispozitive executive
Releul principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) – ECM/PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Releul este amplasat în cutia de distribuție a puterii din compartimentul motor al vehiculului. Descrierea procedurilor de verificare și înlocuire a pompei de combustibil este rezultată în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Injectoare de combustibil – ECM/PCM asigură că fiecare dintre injectoare este pornit individual în funcție de ordinea de aprindere. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control. Durata deschiderii injectorului determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Modul de control al aprinderii (ICM) – Modulul controlează funcționarea bobinelor de aprindere prin determinarea avansului de bază necesar pe baza comenzilor emise de ECM/PCM. La toate modelele de mașini luate în considerare în acest manual, se utilizează ICM încorporat în distribuitorul de aprindere, pentru mai multe detalii vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului.
Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) – Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. ECM/PCM controlează deschiderea supapei și debitul de aer rezultat. Pentru mai multe informații despre supapa IAC, consultați capitolul 4.
Supapă de purjare a recipientului – Electrovalva de purjare a recipientului de cărbune face parte din sistemul EVAP (EVAP) si, declansat de comanda ECM / PCM, sufla vaporii de combustibil acumulati in adsorbant in conducta de admisie pentru a-i arde in timpul functionarii normale a motorului.
Citirea codurilor de eroare
1. Conectorul de service de control este situat sub tabloul de bord pe partea pasagerului mașinii (vezi ilustrația însoțitoare).
2. Pentru a citi codurile de eroare, este necesar să închideți bornele conectorului cu un fir jumper și să urmați citirile lămpii de control montate în tabloul de bord al mașinii "Verifică motorul" (valabil pentru toate modelele). Cititorul de diagnosticare dedicat poate fi conectat numai la conectorul de diagnosticare a bazei de date cu 16 pini (DLC), situat în stânga sub bordul mașinii (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Pentru a vizualiza codurile de eroare înregistrate în memoria ECM / PCM, instalați un jumper în conectorul de service de control (vezi ilustrația pentru paragraful 1), apoi puneți contactul rotind cheia în poziția ON. Dacă codurile defecțiunilor care au apărut sunt introduse în memoria procesorului, acestea vor începe să fie afișate secvenţial de către lampa de control "Verifică motorul" pe bordul mașinii. Prima cifră a codului din două cifre este afișată cu clipiri lungi ale lămpii, a doua - cu cele scurte (de exemplu, o clipire lungă urmată de șase clipiri scurte corespunde codului 16).
Notă. Dacă în memoria modulului de control sunt stocate mai multe coduri, acestea vor fi afișate unul câte unul, apoi, după o pauză, codurile vor fi afișate din nou.
Lista codurilor de eroare ale sistemului de autodiagnosticare OBD-I
Numarul codului | Circuit sau sistem | Acțiuni pentru eliminarea cauzei defecțiunii |
1 | ECM/PCM defect | Verificați conectorul electric ECM/PCM, dacă nu pot fi găsite semne de contact rupt, conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare detaliată |
3 și 5 | Conținut de oxigen | Verificați senzorul de oxigen, încălzitorul acestuia și circuitul de cablare (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
4 | IDA | Verificați senzorul MAP și circuitul său electric (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
6 | TFR | Verificați senzorul CKP și circuitul său electric (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
7 | TPS | Verificați senzorul TPS și circuitul său electric (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
8 | TDC (TDC) | Verificați senzorul TDC și circuitul său electric (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
9 | CYP cilindru #1 | Verificați senzorul CYP și circuitul său electric (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
10 | IAT | Verificați senzorul IAT și circuitul său electric (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
12 | EGR | Verificați starea furtunurilor sistemului, a senzorului de deschidere a supapei EGR și a supapei EGR (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT)) |
13 | presiune barometrică | Conduceți mașina la o stație de service pentru inspecție |
14 | supapă IAC | Verificați supapa IAC și sistemul de stabilizare a turației de mers în gol (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
15 | Ieșire de aprindere | Verificați sistemul de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului) |
16 | injector de injecție | Verificați sistemul de alimentare și injectoarele de injecție de combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
17 | VSS | Conduceți mașina la o stație de service pentru inspecție |
19 | Supapă de închidere | La modelele cu AT, verificați starea supapei e/m (cm. Transmisii automate cu 4 trepte și variabile continuu (la si cvt)) |
20 | ELD | Verificați sistemul ELD (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului PMS / poziția arborelui cotit / poziția pistonului în cilindrii motorului (TDC/TFR/CYP)) |
21 | Reglarea fazelor de sincronizare și ridicarea supapei e/m | Verifică supapele e/m VTEC, Cap Reparatie motor fara demontare din masina - modele Civic |
22 | Reglare sincronizare și senzor de presiune | Vezi Testele senzorilor de presiune VTEC, capitolul Reparatie motor fara demontare din masina - modele Civic |
30 | Semnal A A/T FI (modele cu AT) | Conduceți mașina la o stație de service pentru inspecție |
41 | Încălzitor cu senzor de oxigen | Verificați semnalul de tensiune al încălzitorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
43 | Sistem de alimentare cu combustibil | Verificați presiunea combustibilului și starea regulatorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare), de asemenea, verificați senzorii de oxigen pentru semne de pierdere a vidului |
48 | Sondă L încălzită | Verificați semnalul de tensiune al încălzitorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
Lista codurilor de eroare ale sistemului de auto-diagnosticare OBD-II
Numarul codului (numărul de clipiri MIL) | Motiv posibil pentru respingere |
P0106 (5) | Probleme cu senzorul MAP/eficiența motorului |
P0107 (3) | Intrarea senzorului MAP scăzută |
P0108 (3) | Intrarea senzorului MAP ridicată |
Р0111 (10) | Probleme cu senzorul IAT/eficiența motorului |
Р0112 (10) | Intrare scăzută a senzorului IAT |
Р0113 (10) | Intrarea senzorului IAT ridicată |
P0116 (86) | Probleme cu senzorul ECT/eficiența motorului |
P0117 (6) | Intrare senzor ECT scăzută |
P0118 (6) | Senzor ECT de intrare mare |
P0122 (7) | Intrare senzor TPS scăzut |
P0123 (7) | Intrare senzor TPS ridicată |
P0131 (1) | Tensiune joasă a circuitului primar încălzit al sondei L (senzor de oxigen 1) |
P0132 (1) | Tensiune înaltă a circuitului primar încălzit al sondei L (senzor de oxigen 1) |
P0133 (61) | Răspuns lent al sondei L încălzite primare (senzor de oxigen 1) |
P0135 (41) | Defecțiune într-un lanț al unui încălzitor al sondei L primare (senzor de oxigen 1) |
P0137 (63) | Tensiune joasă a circuitului secundar încălzit al sondei L (senzor de oxigen 2) |
P0138 (63) | Tensiune ridicată a circuitului secundar încălzit al sondei L (senzor de oxigen 2) |
P0139 (63) | Răspuns lent al sondei L încălzite secundare (senzor de oxigen 2) |
P0141 (65) | Defecțiune într-un lanț al unui încălzitor al unei sonde L secundare (senzor de oxigen 2) |
P0171 (45) | Eliberați amestecul |
P0172 (45) | Re-imbogatirea amestecului |
P0300 | Ratări aleatorii |
P0301 (71) | Cilindrul nr. 1 aprindere greșită |
P0302 (72) | Cilindru nr. 2 aprindere greșită |
P0303 (73) | Cilindrul #3 Rat de aprindere |
Р0304 (74) | Cilindrul #4 aprindere greșită |
P0325 (23) | Defecțiune într-un lanț al gabaritului unei detonații |
P0335 (4) | Defecțiune în circuitul senzorului CKP |
P0336 (4) | Probleme cu senzorul CKP/eficiența motorului |
P0401 (80) | Debit EGR prea mic detectat |
Р0420 (67) | Eficiență insuficientă a convertorului catalitic |
Р0441 (92) | Purjarea EVAP nu este suficient de eficientă |
Р0452 (91) | Intrare senzor de presiune scăzută a rezervorului de combustibil (Sistemul EVAP) |
P0453 (91) | Senzor de presiune rezervor de combustibil de intrare mare (Sistemul EVAP) |
P0500 (17) | Defecțiune în circuitul VSS |
P0501 (17) | Senzorul VSS/Probleme de eficiență a motorului |
P0505 (14) | Defecțiune într-un lanț de gabarit IAC |
P0700 (70) | LA |
P0715 (70) | LA |
P0720 (70) | LA |
P0725 (70) | LA |
P0730 (70) | LA |
P0740 (70) | LA |
P0753 (70) | LA |
P0758 (70) | LA |
R1106 (13) | Senzor BARO / Probleme de eficiență a reculului motorului |
R1107 (13) | Intrare senzor BARO scăzută |
R1108 (13) | Intrare senzor BARO ridicată |
R1121 (7) | Deschiderea clapetei de accelerație mai mare decât era de așteptat |
R1122 (7) | Deschiderea clapetei de accelerație mai mare decât era de așteptat |
R1128 (5) | Presiunea absolută în conductă este mai mică decât era de așteptat |
R1129 (5) | Presiunea absolută în conductă este mai mare decât era de așteptat |
R1162 (48) | Defecțiune într-un lanț al sondei l primare (senzor de oxigen 1) |
R1163 (61) | Răspuns prea lent al sondei l primare (senzor de oxigen 1) |
R1164 (61) | Probleme primare ale sondei în L/eficiența motorului |
R1165 (61) | Probleme primare ale sondei în L/eficiența motorului |
R1166 (41) | Defecțiune într-un lanț al sondei l primare (senzor de oxigen 1) |
R1167 (41) | Defecțiune într-un lanț al unui încălzitor al sondei L primare (senzor de oxigen 1) |
R1168 (48) | Semnal de intrare scăzut LABEL al sondei l primare (senzor de oxigen 1) |
R1169 (48) | Semnal de intrare mare LABEL primar l-sonda (senzor de oxigen 1) |
R1259 (22) | Defecțiune a sistemului VTEC |
R1297 (20) | Intrare ELD scăzută |
R1298 (20) | Intrare ELD mare |
R1300 (-) | Eșec întâmplător |
R1301 (71) | Cilindrul nr. 1 aprindere greșită |
R1302 (72) | Cilindru nr. 2 aprindere greșită |
R1303 (73) | Cilindrul #3 Rat de aprindere |
R1304 (74) | Cilindrul #4 aprindere greșită |
R1336 (54) | Instabilitatea senzorului CKF |
R1337 (54) | Niciun semnal de la senzorul CKF |
R1359 (8) | Senzorul CKP/TDC deconectat |
R1361 (8) | Instabilitatea citirilor senzorului CKP/TDC |
R1362 (8) | Niciun semnal de la senzorul TDC |
R1381 (9) | Instabilitatea senzorului CYP |
R1381 (9) | Niciun semnal de la senzorul CYP |
R1456 (90) | Există scurgeri de vapori de combustibil în rezervorul de benzină (EVAP) |
R1457 (90) | Există scurgeri de vapori de combustibil în absorbantul de carbon (EVAP) |
R1491 (12) | Gradul de deschidere insuficient al supapei EGR |
R1498 (12) | Senzorul de deschidere a supapei EGR emite un semnal prea mare |
R1508 (14) | Defecțiune în circuitul supapei IAC (1) |
R1509 (14) | Defecțiune în circuitul supapei IAC (2) |
R1607 (-) | Defecțiune a circuitului intern ECM/PCM |
R1655 (30) | Există un circuit deschis sau scurtcircuit în linia de semnal TMA/TMV |
R1705 (70) | Defecțiune la AT |
R1706 (70) | Defecțiune la AT |
R1753 (70) | Defecțiune la AT |
R1758 (70) | Defecțiune la AT |
R1768 (70) | Defecțiune la AT |
R1785 (70) | Defecțiune la AT |
R1790 (70) | Defecțiune la AT |
R1791 (70) | Defecțiune la AT |
R1793 (70) | Defecțiune la AT |
R1870 (70) | Defecțiune la AT |
R1873 (70) | Defecțiune la AT |
R1879 (70) | Defecțiune la AT |
R1885 (70) | Defecțiune la AT |
R1886 (70) | Defecțiune la AT |
R1888 (70) | Defecțiune la AT |
R1890 (70) | Defecțiune la AT |
R1891 (70) | Defecțiune la AT |
Ștergerea memoriei ECM/PCM
Când un cod de eroare este introdus în memoria ECM/PCM, o lampă de avertizare se aprinde pe tabloul de bord al vehiculului "Verifică motorul". Codul rămâne stocat în memoria modulului până la întreruperea alimentării din acesta. Pentru a șterge memoria modulului de comandă pentru 10÷15 secunde, scoateți siguranța BACK-UP din blocul de montaj situat în partea dreaptă a compartimentului motor (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
Notă. Îndepărtarea siguranței va opri și radioul și va șterge setările acestuia.