Informații generale
Multe dintre modelele Honda sunt echipate cu un sistem electronic de reglare a temporizării supapelor (VTEC).
Diferența dintre motoarele convenționale și motoarele echipate VTEC constă în configurația și principiul de funcționare a trenului de supape. Proiectarea blocului motor și a tuturor atașamentelor și ansamblurilor, precum și schemele de organizare a sistemelor de lubrifiere și răcire pe ambele unități sunt aceleași. Un motor echipat extern cu un sistem VTEC se distinge prin prezența unei inscripții convexe a conținutului corespunzător deasupra capacului chiulasei (VTEC).
Arborele cu came de admisie este echipat cu trei came pentru fiecare dintre supapele pe care le actioneaza. Modul dedicat de control al puterii (RSM), pe baza datelor provenite de la senzorii de informare, determină care dintre seturile de came în fiecare moment curent ar trebui să antreneze supapele de admisie a camerelor de ardere. Pe baza analizei informațiilor primite, PCM pornește sau dezactivează sistemul VTEC.
Următorii sunt utilizați ca parametri inițiali care determină funcționarea VTEC:
- a) Viteza motorului (rpm);
- b) Viteza vehiculului (mph);
- c) Ieșire senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- d) Sarcina curentă a motorului, determinată de citirile senzorului de presiune absolută din galeria de admisie (IDA);
- e) Temperatura agentului de răcire.
La turații scăzute ale motorului, atât supapele de admisie primară, cât și cele secundare sunt acționate de propriile came și se deschid la aceeași înălțime și pentru aceeași durată, oferind un cuplu bun la capătul scăzut și un răspuns rapid la gaz.
Când devine necesară creșterea puterii motorului, culbutorii supapelor de admisie primare și secundare sunt blocați cu un culbutor intermediar prin intermediul unui dispozitiv hidraulic special cu control electronic. În acest caz, durata și înălțimea deschiderii ambelor supape este determinată de forma camei intermediare, care se caracterizează printr-o înălțime mai mare și un vârf mai mic al ridicării.
Notă. Brațele culbutoare primare și secundare încetează să intre în contact cu propriile came până când sistemul este oprit. Sistemul vă permite să obțineți un cuplu optim atât la turații mici, cât și la turații mari ale motorului, în funcție de sarcina curentă aplicată acestuia.
Verificarea stării componentelor
Solenoid de blocare/Comutator de presiune
Supapa solenoidală pentru blocarea sistemului VTEC, care include un presostat, este situată pe partea stângă a peretelui din spate al motorului (din peretele compartimentului motor).
Modele 1994 si 1995 emisiune
Defecțiunile din circuitul solenoidului de blocare VTEC determină setarea unui DTC (DTC) 21 în memoria unității de comandă. În același timp, se aprinde lampa de control de pe tabloul de bord al mașinii "Verifică motorul". Informații detaliate despre sistemele de autodiagnosticare DTC sunt oferite în capitolul Sisteme de management al motorului.
Defecțiunea comutatorului de presiune face ca DTC 22 să fie stocat și se aprinde lampa de avertizare "Verifică motorul".
Modele din 1996 vol.
Defecțiunea în circuitele electrovalvei sau a comutatorului senzorului de presiune duce la funcționarea lămpii de avertizare "Verifică motorul" și scrierea în memoria unității de control DTC P1259. Este necesar un scaner OBD II pentru a citi codurile de diagnosticare (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Toate modelele
1. Deconectați conectorul electric rotund pentru două presiuni (vezi ilustrația însoțitoare). 2. Conectați un ohmmetru între bornele comutatorului senzorului. Dispozitivul ar trebui să detecteze prezența conductibilității (rezistență zero), în caz contrar, comutatorul senzorului trebuie înlocuit.
3. Conectați un voltmetru între masa caroseriei și borna cablului albastru-negru din conectorul e de pe partea cablajului. Cu contactul pus (cheia în poziţia ON) dispozitivul ar trebui să arate 12 V, altfel verificați starea firului albastru-negru și fiabilitatea conexiunilor sale de contact în zona dintre conector și terminalul PCM.
4. Dacă testul de tensiune este pozitiv, conectați un voltmetru între cele două borne ale conectorului de pe partea cablajului (fire albastru-negru și negre). Cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să stabilească 12 V, altfel verificați starea firului negru (împământare) și fiabilitatea conexiunilor sale de contact în zona dintre conector și masă.
5. Cu contactul oprit (cheia în poziţia OFF) deconectați conectorul cu 1 pini al electrovalvei de blocare VTEC (vezi ilustrația de mai sus). Conectați un ohmmetru între terminalul supapei (nici un conector) si greutatea corporala. Dacă citirea este în afara intervalului de 14 până la 30 ohmi, înlocuiți supapa solenoidală (vezi mai jos).
6. Scoateți șurubul de 10 mm de la orificiul de control al presiunii uleiului de pe electrovalva. Conectați un manometru mecanic al uleiului la fiting (vezi ilustrația însoțitoare). 7. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să funcționeze).
8. În smucituri scurte, ridicați alternativ turația motorului la 1000, 3000 și 5000 pe minut. Citiți citirea manometrului la fiecare dintre turațiile motorului enumerate.
Atenţie! Nu măriți turația motorului fără sarcină mai mult de un minut.
9. Presiunea uleiului nu trebuie să depășească 0,49 kgf/cm2, în caz contrar verificați starea electrovalvei VTEC.
10. Conectați un fir jumper între borna pozitivă a bateriei și borna electrovalvei VTEC (vezi ilustrația pentru paragraful 1). Ridicați turația motorului la 5000 rpm pentru o perioadă scurtă de timp (nu mai mult de un minut) și citiți manometrul. De data aceasta ar trebui să fie de cel puțin 4,2 kgf/cm2, altfel verificați starea supapei.
11a. Scoateți ansamblul electrovalvei, separați comutatorul de presiune de acesta.
11b. Verificați manual libertatea de mișcare a pistonului (vezi ilustrațiile însoțitoare). Asigurați-vă că înlocuiți inelul O când reinstalați ansamblul. 12. Verificați starea și permența filtrului de ulei cu debit maxim. Curățați filtrul și reinstalați-l (cu inel de etanșare nou). Dacă filtrul este blocat, schimbați uleiul de motor.
Culbutori cu pulverizatoare de ulei
1. Scoateți capacul chiulasei (cm. Echipamente și comenzi în cabină) și aduceți pistonul primului cilindru în poziția PMS (cm. Reglarea scaunului).
2. Apăsați butonul intermediar cu degetul (vezi ilustrația însoțitoare) - trebuie să se miște liber de la culbutorii supapelor primare și secundare. În caz contrar, scoateți culbutorii pentru a verifica starea componentelor ansamblului (cm. Demontarea, verificarea stării și montarea arborilor cu came și colectare ki rocker).
3. După îndepărtarea culbutoarelor (cm. Eliberarea capotei) scoateți din ele pistoanele de sincronizare (vezi ilustrația însoțitoare).
A) Culbutor primar al supapei
ÎN) balansoar secundar al supapei
CU) basculant intermediar
D) piston scurt
E) piston lung
4. Verificați toate componentele (culbutori și pistoane) pentru semne de uzură, zgârieturi și semne de supraîncălzire. Înlocuiți piesele defecte. Scoateți pulverizatoarele de ulei de pe părțile de admisie și evacuare ale chiulasei (vezi ilustrația însoțitoare), curățați-le și reinstalați-le. 5. Asamblarea se realizează în ordinea inversă demontării.
Notă. Înainte de a instala seturile de culbutori pe axă, asamblați-le și fixați-le cu benzi de cauciuc (cm. Eliberarea capotei).
Dispozitive de reglare a jocului supapelor
1. Patru seturi de dispozitive de reglare a jocului supapelor sunt instalate în chiulasa.
2. Scoateți ansamblurile corectoare individuale (cm. Eliberarea capotei).
3. Folosiți degetele pentru a verifica libertatea de mișcare a pistonului ansamblului corector (vezi ilustrația însoțitoare) - trebuie simțită o ușoară rezistență, totuși, la creșterea sarcinii, pistonul trebuie stors fără obstacole. Dacă se constată defecte, înlocuiți ansamblul.