Elemente de fixare
Elementele de fixare sunt piulițe, șuruburi, știfturi și șuruburi care sunt utilizate pentru a conecta două sau mai multe părți împreună. Există câteva lucruri de care trebuie să țineți cont atunci când lucrați cu elemente de fixare. În aproape orice dispozitiv de fixare cu filet, se utilizează unul sau altul tip de dispozitive de blocare și blocare. Acestea pot fi șaibe de blocare, piulițe de blocare, steaguri de blocare sau un compus special de blocare a filetului. Toate elementele de fixare utilizate trebuie să fie absolut curate și drepte, cu fire netulburate și mufe hexagonale nerotunjite. Ar trebui să devină o regulă pentru a înlocui fără greșeală elementele de fixare deteriorate. Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon sau fibre nu pot fi reutilizate, deoarece își pierd proprietățile de blocare atunci când sunt eliberate și trebuie întotdeauna înlocuite în timpul asamblarii.
"dependent" elementele de fixare, pentru a facilita deșurubarea și pentru a evita deteriorarea, trebuie tratate cu un compus special penetrant înainte de eliberare. Mulți mecanici preferă să folosească terebentina în acest scop, care este aplicată în mod convenabil dintr-un recipient mic special, cu un gura lung. După umezirea elementelor de fixare cu un compus penetrant, lăsați agentul să înmoaie bine stratul de contact oxidat timp de câteva minute. Elementele de fixare puternic ruginite pot fi tăiate cu o daltă, tăiate cu un ferăstrău sau îndepărtate cu o cheie specială.
Când tăiați capul șurubului sau rupeți știftul de pe ansamblu, restul piesei filetate poate fi găurit sau îndepărtat folosind un extractor special. Majoritatea atelierelor de caroserie se pot ocupa de asta, la fel ca și de altele (de exemplu, repararea firelor dezlipite în găurile filetate), proceduri de reparare.
La reasamblare, șaibe plate și șaibe de blocare trebuie întotdeauna reinstalate în pozițiile inițiale. Înlocuiți șaibele deteriorate cu altele noi. Între șaiba de blocare și suprafața metalică moale (de exemplu aluminiu), tablă subțire de metal sau plastic a piesei de prelucrat care trebuie fixat, șaibe plate trebuie instalate întotdeauna.
Dimensiunile elementelor de fixare
Din mai multe motive, producătorii de automobile adoptă din ce în ce mai mult elemente de fixare metrice. Cu toate acestea, este important să știți diferența dintre acestea (mai versatil) elemente de fixare și uneori elemente de fixare utilizate conform standardului SAE (sau american). În ciuda similitudinii externe, elementele acestor două tipuri de elemente de fixare nu sunt interschimbabile.
Toate șuruburile, indiferent dacă sunt SAE sau metrice, sunt clasificate după diametru, pas filet și lungime. De exemplu, un șurub SAE 1/2-13x1 are un diametru de jumătate de inch, 13 fire pe inch și 1 inch lungime. Șurubul metric M12-1.75x25 are un diametru de 12 mm, pas filet (distanța dintre virajele adiacente) 1,75 mm și 25 mm lungime. Ambele șuruburi sunt exterior aproape identice, dar nu sunt interschimbabile.
În plus față de caracteristicile enumerate, atât șuruburile metrice, cât și șuruburile SAE pot fi identificate vizual prin privirea la cap. Pentru început, distanța dintre plăcile capului șurubului metric este măsurată în milimetri, în timp ce cea americană este în inci (același lucru este valabil și pentru nuci). În consecință, o cheie SAE nu este potrivită pentru utilizarea cu elemente de fixare metrice și invers. În plus, capetele majorității șuruburilor SAE au de obicei crestături radiale care determină cuplul de strângere maxim admisibil al șurubului (gradul de forță). Cu cât sunt mai multe crestături, cu atât forța admisă este mai mare (la vehicule, se folosesc de obicei șuruburi cu clasa de rezistență de la 0 la 5). Clasa de rezistență a șuruburilor metrice este determinată de un cod numeric. Numerele de cod sunt de obicei turnate, ca la elementele de fixare americane, pe capul șurubului (pe vehicule, se folosesc de obicei șuruburi din clasele de rezistență 8.8, 9.8 și 10.9).
De asemenea, în funcție de marcajele clasei de rezistență, este posibil să se distingă piulițele din clasa SAE de cele metrice. Pentru a identifica clasa de rezistență a piulițelor standard, se folosesc marcaje cu puncte, ștanțate pe una dintre suprafețele de capăt ale piuliței, în timp ce piulițele metrice sunt marcate folosind, din nou, un cod digital. Cu cât este mai mare numărul de puncte sau cu cât valoarea codului digital este mai mare, cu atât este mai mare cuplul de strângere admisibil al piuliței.
Marcarea gradului șuruburilor (sus - standard / SAE / USS, jos - metric)
Marcarea clasei de rezistență pentru piulițe hexagonale standard
Clasa de rezistență 5 | Clasa de forță 8 |
1. - Clasa de rezistență 10.9
2 - Clasa de rezistență 9.8
3 - Clasa de rezistență 8.8
Dimensiuni/marcajul clasei de rezistență standard (SAE și USS) șuruburi
G - Marcarea clasei de rezistență
L - lungime (in inchi)
T - Pasul filetului (numărul de fire pe inch)
D - Diametru nominal (in inchi)
Dimensiunile/marcajul clasei de proprietate a șuruburilor metrice
P - Clasa de forță
L - lungime (în mm)
T - Pasul filetului (distanța dintre turele adiacente în mm)
D - Diametru nominal (în mm)
Marcarea clasei de proprietate pentru piulițele hexagonale metrice
Clasa de forță 9 | Clasa de forță 10 |
Capetele știfturilor metrice sunt de asemenea marcate în funcție de clasa lor de rezistență. Un cod digital este aplicat crampoanelor mari, în timp ce cele mai mici sunt marcate sub formă de forme geometrice.
Trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă a elementelor de fixare, în special clasa de rezistență de la 0 la 2, nu este deloc marcată. În acest caz, singura modalitate de a distinge elementele de fixare americane de elementele de fixare metrice este de a măsura pasul filetului sau de a compara firele cu filetele unui element identificat în mod unic.
Trebuie amintit că doar elementele de fixare mici se încadrează în clasificarea SAE. Articolele mai mari cu fire nonmetrice sunt elemente de fixare standard din SUA (USS).
Din moment ce elemente de fixare de aceeași dimensiune geometrică (atât standard cât și metric) pot avea clase de rezistență diferite, la înlocuirea șuruburilor, piulițelor și știfturilor, o atenție deosebită trebuie acordată respectării clasei de rezistență a elementelor noi instalate cu clasa de rezistență eliminată.
Metoda și procedura de strângere a îmbinărilor filetate
Strângerea majorității conexiunilor filetate trebuie făcută cu forțele determinate de cerințele Specificațiilor date la începutul fiecărui capitol al acestui manual (sub forța de strângere a elementelor de fixare ar trebui să se înțeleagă cuplul aplicat acestuia). Strângerea excesivă a elementului de fixare poate rupe integritatea dispozitivului de fixare, în timp ce strângerea insuficientă duce la cuplarea nesigură a componentelor de împerechere. Șuruburile, șuruburile și știfturile, în funcție de materialul din care sunt fabricate și de diametrul părții filetate, au, de obicei, forțe de strângere permise strict definite, dintre care multe, așa cum sa menționat deja mai sus, sunt date în Specificații la începutul fiecăruia. Capitol. Respectați cu strictețe recomandările date privind forțele de strângere ale elementelor de fixare utilizate pe vehicul. Pentru strângerea elementelor de fixare care nu sunt enumerate în Specificații, utilizați tabelul cuplurilor de mai jos. Valorile date în tabel se bazează pe elementele de fixare din clasele de rezistență 2 și 3 (Elementele de fixare de calitate superioară permit o strângere mai mare), în plus, se înțelege că strângerea uscatului (cu filet nelubrifiat) elemente de fixare înșurubate în oțel sau turnate (nu aluminiu) detaliu.
Dimensiunile filetului metric
M6 | 9 - 12 Nm |
M8 | 19 - 28 Nm |
M10 | 38 - 54 Nm |
M12 | 68 - 96 Nm |
M14 | 109 - 154 Nm |
Dimensiunile filetului conductei
1/8 | 7 - 10 Nm |
1/4 | 17 - 24 Nm |
3/8 | 30 - 44 Nm |
1/2 | 34 - 47 Nm |
Dimensiuni filet SAE/USS
1/4 - 20 | 9 - 12 Nm |
5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Elemente de fixare situate în jurul perimetrului unei componente (precum șuruburile chiulasei, baia de ulei și diferite capace) pentru a evita deformarea piesei, aceasta trebuie dată și strânsă într-o ordine strict definită. Procedura de strângere și retragere a acestor elemente de fixare este dată în textul capitolelor relevante ale Ghidului, precum și în Ref. ilustrații. Cu excepția cazului în care este specificată o procedură specială, trebuie urmate următoarele instrucțiuni pentru a evita deformarea componentei.
În primul pas, toate șuruburile/piulițele trebuie să fie strânse cu degetele. În plus, fiecare dintre elementele de fixare atinge la rândul său încă o tură completă, iar trecerea de la un șurub / piuliță la altul trebuie efectuată într-o ordine diagonală (încrucişat). În plus, revenind la primul element, ar trebui să repetați procedura în aceeași ordine, strângând elementele de fixare încă o jumătate de tură. Continuați procedura, strângând fiecare element acum cu un sfert de tură dintr-o singură mișcare, până când toate sunt strânse cu forța necesară. La eliberarea elementelor de fixare, procedați într-un mod similar, dar în ordine inversă.
Dezasamblarea componentelor
Demontarea tuturor componentelor trebuie efectuată în așa fel încât, în timpul instalării, fiecare piesă să poată fi instalată în locul său original și în mod corect. Încercați să vă amintiți caracteristicile exterioare caracteristice ale ansamblului, dacă este necesar, faceți marcarea de aterizare a pieselor, a căror instalare în loc poate fi efectuată într-un mod ambiguu (de exemplu, o șaibă de împingere canelată pe un arbore etc.). Este o idee bună să așezați piesele îndepărtate pe o suprafață de lucru curată, în ordinea în care au fost îndepărtate. De asemenea, va fi util să întocmești schițe schematice simple sau să faci fotografii pas cu pas ale componentei dezasamblate.
Când oferiți elemente de fixare, încercați să marcați poziția inițială pe ansamblu. Adesea, reinstalarea elementelor de fixare și șaibe imediat după îndepărtarea piesei corespunzătoare va evita confuzia în timpul asamblarii. Dacă acest lucru nu este posibil, toate elementele de fixare trebuie plasate într-o cutie special pregătită în acest scop, împărțită în secțiuni și etichetate corespunzător, sau pur și simplu în cutii separate etichetate. Această abordare este utilă în special atunci când se lucrează cu componente care constau din multe piese mici, cum ar fi un carburator, alternator, tren de supape, panou de instrumente sau tapițerie decorativă.
Când deconectați contactele electrice și conectorii, trebuie acordată atenție marcajului cablurilor sau cablajelor folosind bandă adezivă cu un cod digital sau cu litere aplicat.
Suprafețe de etanșare
La toate vehiculele, garniturile sunt folosite pentru a etanșa joncțiunea suprafețelor de împerechere a două sau mai multe părți și servesc la prevenirea scurgerilor de uleiuri și alte fluide și la menținerea presiunii / vidului ridicat în interiorul ansamblului.
Adesea, astfel de garnituri sunt acoperite cu un compus de etanșare lichid sau pastă înainte de instalare (etanșant). Uneori, în timp, sau sub influența temperaturilor sau presiunii ridicate, suprafețele de împerechere sunt atât de puternice între ele încât dezmembrarea pieselor devine o sarcină dificilă. În multe cazuri, separarea cu succes a componentelor este ajutată prin lovirea lor din exterior de-a lungul perimetrului îmbinării cu un ciocan cu față moale. Puteți folosi și un ciocan obișnuit în acest scop, lovind printr-un distanțier din lemn sau plastic. Carcasele turnate și componentele sensibile la șocuri nu trebuie lovite. Când apare acest tip de problemă, verificați întotdeauna dacă toate elementele de fixare au fost îndepărtate mai întâi.
Evitați piesele care strâng cu o șurubelniță sau o bară de levier introdusă în zona de îmbinare, deoarece acest lucru poate deteriora cu ușurință suprafețele de împerechere, ceea ce va duce în continuare la dezvoltarea scurgerilor. Dacă nu este posibil să evitați ridicarea elementelor de asamblare, utilizați în acest scop un stilou de la marca veche, dar rețineți că toate așchiile care s-au format trebuie îndepărtate cu grijă atât de pe suprafețele de împerechere, cât și din cavitățile interne ale componentelor ansamblul dezmembrat.
După separarea pieselor, suprafețele lor de îmbinare trebuie curățate cu atenție cu ajutorul unei raclete pentru a îndepărta urmele de materialul vechi al garniturii. Fragmentele întărite pot fi preînmuiate cu un convertor de rugină sau o compoziție chimică specială. În acest caz, o bucată de tub de cupru cu capătul turtit și ascuțit poate fi folosită ca racletă. Resturile unor garnituri pot fi îndepărtate cu ușurință cu o perie de cupru, totuși, indiferent de metoda utilizată, suprafețele de îmbinare trebuie să fie complet curate și uscate ca urmare a prelucrării. Dacă din orice motiv suprafața de îmbinare este deteriorată, completați defectele cu material de etanșare pentru garnituri înainte de asamblarea ansamblului. În cele mai multe cazuri, ar trebui să utilizați un care nu se întărește (sau nu este complet vindecat) etanșant.
Sfaturi pentru îndepărtarea furtunului
Atenţie! Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu un sistem de aer condiționat, nu deconectați niciodată furtunurile de la componentele sistemului până când traseul nu a fost descărcat la o stație de service de către un specialist în aer condiționat.
Măsurile de precauție care trebuie luate la scoaterea furtunurilor sunt foarte asemănătoare cu cele pentru îndepărtarea garniturilor. Evitați deteriorarea suprafețelor fitingurilor și țevilor de care sunt trase capetele furtunurilor, deoarece acest lucru poate cauza apariția unor scurgeri. În special, această din urmă cerință se aplică procedurii de îndepărtare a furtunurilor radiatorului. Datorită diferitelor reacții chimice care au loc în tractul sistemului de răcire, apare adesea cauciucul furtunurilor pe suprafețele fitingurilor și țevilor. Pentru a scoate furtunul, mai întâi de toate, slăbiți clema de fixare a acestuia. Apoi apucați furtunul de lângă clemă cu clești și începeți să-l rotiți de la dreapta la stânga pe racord / conductă de legătură. Continuați în acest mod până când furtunul este complet liber, apoi scoateți furtunul din fiting. O cantitate mică de silicon sau alt lubrifiant introdus în spațiul dintre fiting și furtun va economisi efort. Înainte de a instala furtunul, lubrifiați suprafața interioară adiacentă capătului, precum și suprafața exterioară a fitingului cu o soluție de apă cu săpun sau o cantitate mică de unsoare siliconică.
Ca ultimă soluție, sau dacă este absolut necesară înlocuirea furtunului cu unul nou, capătul furtunului pus pe fiting poate fi tăiat cu un cuțit și apoi separat de suprafața fitingului. În același timp, încercați să nu deteriorați metalul fitingului / conductei de legătură cu lama.
Dacă clema de furtun este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă. Clemele de tip răsucire se slăbesc de obicei în timp, așa că, indiferent de stare, este mai bine să le înlocuiți cu șuruburi sau vierme mai practice.