Mai jos, în această subsecțiune, este prezentată o schemă destul de simplă pentru diagnosticarea celor mai frecvente defecțiuni. Cauzele încălcărilor și simptomele acestora sunt grupate în funcție de relația lor cu funcționarea unei anumite unități sau sistem: «Motor», «Sistem de răcire» etc.
Indiferent de natura eșecului, investigarea cauzei sale se bazează întotdeauna pe aceleași principii de bază:
- Asigurați-vă că identificați corect simptomele respingerii. Cele de mai sus înseamnă încredere în determinarea limitelor zonei de căutare, ceea ce este deosebit de important atunci când diagnosticați o defecțiune către un alt șofer care nu poate declara în mod adecvat simptomele unei încălcări existente.
- Încercați să nu treceți cu vederea încălcările evidente. De exemplu, dacă motorul nu pornește, nu ezitați să verificați dacă există combustibil în rezervorul de benzină (totodată, declarațiile proprietarului mașinii defecte nu trebuie luate de la sine înțeles). În cazul unei defecțiuni a echipamentului electric, în primul rând, ar trebui să verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunilor terminale ale cablurilor electrice, numai după aceea este logic să obțineți instrumente de diagnosticare.
- Încercați să abordați cauza eșecului, nu simptomul acesteia. Înlocuirea unei baterii descărcate cu una nouă va ajuta la pornirea motorului, dar cauza existentă a descărcării bateriei vechi va rămâne necorectată, ceea ce va duce la o defecțiune rapidă a celei noi. În mod similar, înlocuirea bujiilor pătate de ulei va permite motorului să funcționeze corect pentru o perioadă, dar defecțiunea se va repeta cu siguranță în curând (dacă motivul nu consta doar în folosirea lumânărilor de tip greșit).
- Nu lua nicio pretenție de bună! Vă rugăm să rețineți că noul instalat «nou» o componentă poate fi, de asemenea, defectă, mai ales dacă a stat mult timp în portbagaj - nu ar trebui să excludeți o componentă din lista de verificări doar pentru că este nouă sau instalată recent. În cazul neglijării punerii în aplicare a acestei recomandări, nu trebuie să fii surprins când motivul eșecului, dezvăluit în cele din urmă, se dovedește a fi aflat de la bun început la suprafață.
Diagnosticarea defecțiunilor și motivele scăderii eficienței motorului
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
- Comutator de aprindere defect.
- Bornele polilor bateriei sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Bateria este descărcată sau defectă.
- Funcționarea corectă a sistemului de încărcare este întreruptă.
- Cablajul electric al circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită.
- Releul de tracțiune sau comutatorul demarorului a eșuat.
- Motor de pornire defect.
- Dinții angrenajului de antrenare a demarorului rupti sau uzați sau roata inelară a volantului.
- Angrenajul de antrenare al demarorului este fixat în angrenajul inel al volantului.
- Comutator de activare pornire defect (modele cu AT) sau întrerupător cu circuit deschis demaror (modele cu transmisie manuala)
- AT nu este tradus în poziție «R» sau «N».
- Motor blocat (arborele cotit sau arborele cu came este blocat sau unul dintre pistoane s-a blocat pe peretele cilindrului său), - încercați să îl întoarceți cu mâna pe șurubul scripetei arborelui cotit.
Motorul porneste dar nu porneste
- Rezervorul de combustibil gol.
- Baterie descarcata (motorul pornește prea încet).
- Bornele polilor bateriei sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Starter defect.
- Permeabilitatea conductelor de combustibil este ruptă, pompa de combustibil este defectă sau conductele de ventilație ale rezervorului de combustibil sunt blocate.
- Șuruburile capacului chiulasei sunt slăbite sau garnitura este deteriorată.
- Supapele sunt arse sau densitatea presării lor pe scaune este spartă.
- Avariat (s) valva stem (ov).
- Arc supapă uzat sau rupt (s).
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Inele de piston uzate sau arse.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
- Umiditatea a intrat în combustibil.
- Se folosește ulei nepotrivit (vâscozitate scăzută)
- Injector de combustibil defect (s).
- Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere.
- Sistemul de aprindere a funcționat defectuos.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Cablajul circuitului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod, fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită sau bobina de aprindere este defectă.
- Ca urmare a uzurii componentelor de sincronizare, setările de sincronizare ale supapelor sunt încălcate.
- Cureaua/lanțul de distribuție este ruptă sau tensiunea este slăbită.
Dificultate la pornirea unui motor rece
- Baterie descarcata.
- Bornele polilor bateriei sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Sistem de alimentare cu combustibil defect.
- Sunt scurgeri de combustibil prin injector (s).
- Presiunea de compresie a scăzut.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
- Elementul de filtru al filtrului de aer este murdar sau permeabilitatea acestuia este afectată altfel.
- Sistem de alimentare cu combustibil defect (combustibilul nu ajunge la injectoare).
- Conexiunile terminale ale bateriei oxidate (mai ales masa).
- Calitatea legăturii la pământ a unității de alimentare este încălcată.
- Funcționarea sistemului de furnizare a combustibilului sau gestionarea motorului este întreruptă.
- Funcționarea sistemului de captare a evaporărilor de combustibil este întreruptă (EVAP).
- Presiunea de compresie a scăzut.
Introducerea demarorului în treaptă este dificilă sau este însoțită de zgomote străine
- Dinții angrenajului de antrenare a demarorului rupti sau uzați sau roata inelară a volantului.
- Șuruburi de fixare a demarorului slăbite sau slăbite.
- Componentele interne ale demarorului uzate sau deteriorate.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
- Cablajul circuitului de aprindere rupt sau deteriorat în alt mod sau bornele slăbite ale conexiunilor de contact de pe modulul de aprindere sau generator.
- Există o lipsă de combustibil a injectorului (ov).
- Elementul filtrului de aer este murdar.
- Sunt pierderi de vid.
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Există scurgeri de aer de admisie sau liniile de vid sunt deteriorate.
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Se folosește ulei nepotrivit (vâscozitate scăzută).
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Setările de sincronizare ale supapelor sunt rupte ca urmare a uzurii componentelor de distribuție.
În timpul parcării, uleiul se scurge sub motor
- Există scurgeri de la garnitura băii de ulei sau de la dopul de scurgere.
- Există scurgeri prin garnitura scaunului comutatorului de presiune a uleiului.
- Există scurgeri de la garnitura chiulasei.
- Există scurgeri prin garniturile arborelui motorului.
- Există scurgeri în pompa de ulei.
Stabilitatea vitezei de mers în gol este întreruptă
- Sunt pierderi de vid.
- Supapa de recirculare a gazelor de eșapament defectă (EGR).
- Permeabilitate încălcată a supapei sistemului de ventilație a carterului (PCV).
- Elementul filtrului de aer blocat.
- Pompa de combustibil nu asigură consumul de combustibil necesar.
- Garnitura chiulasei scurgeri.
- Componentele transmisiei de sincronizare uzate.
- Lobii arborelui cu came uzați (ov).
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Supapele sunt arse sau supapele nu sunt apăsate strâns pe șaua lor.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Sistemul de aprindere a funcționat defectuos.
- Filtrul de aer termostatic funcționează defectuos.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Injectoare de combustibil deteriorate (ov).
- Setarea de ralanti este încălcată.
Sunt rateuri la ralanti
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Fire bujii defecte.
- Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere.
- Există un scurtcircuit în circuitul de aprindere.
- Calitatea conexiunilor de contact ale firelor explozive este ruptă sau modulul de aprindere este defect.
- Bobina de aprindere defectă.
- Componentele sistemului de reducere a toxicității sunt defecte sau permeabilitatea tractului corespunzător este afectată.
- Există scurgeri în supapa EGR.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau combustibilul este contaminat.
- Sunt pierderi de vid.
- RPM sau setările de calitate a amestecului inactiv sunt încălcate.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin furtunurile de vid de legătură.
- Permeabilitatea injectoarelor de combustibil este spartă.
Rata de aprindere are loc în timpul conducerii în treapta de viteză
- Permeabilitatea filtrului de combustibil / calea de conectare a sistemului de alimentare este ruptă.
- Presiunea combustibilului a scăzut.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Fiabilitatea fixării conexiunilor de contact ale firelor explozive este întreruptă sau modulul de aprindere este defect.
- Apare «dărâma» cablare fire bujii BB.
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Sistemul de aprindere este defect sau conexiunile de contact ale cablurilor sale electrice sunt slăbite.
- Sunt pierderi de vid.
- Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut.
- Ventilația rezervorului de combustibil este spartă.
Viteză de ralanti excesiv de mare
- Netezimea actuatorului clapetei de accelerație este întreruptă.
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Funcționarea corectă a sistemului de management al motorului este defectă.
Bateria nu «păstrează» încărca
- Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau reglarea forței sale de tensiune este întreruptă.
- Bornele stâlpilor sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Nivelul electrolitului din bănci a scăzut.
- Generatorul nu produce curentul de încărcare necesar.
- Cablajul electric al circuitului sistemului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită.
- Bateria se descarcă din cauza unui scurtcircuit în cablajul de la bord.
- Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare rămâne aprins în timp ce motorul funcționează
- Există un defect intern la generator sau regulatorul de tensiune.
- Cureaua de antrenare a alternatorului este uzată sau ruptă sau reglarea forței sale de tensiune este întreruptă.
- Perii de alternator uzate, blocate sau murdare.
- Arcurile perii ale alternatorului slabe sau rupte.
- Cablajul circuitului de încărcare este întrerupt sau conexiunile terminale sunt slăbite.
Lampa de control al încărcării nu se aprinde când cheia este rotită în poziția ON
- Filamentul s-a ars.
- Placa cu circuite imprimate a panoului de instrumente este defectă sau soclul lămpii este defect.
- Generator defect.
Stabilitatea turației motorului este încălcată în timpul accelerației
- Sistemul de aprindere a funcționat defectuos.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă.
- Permeabilitatea injectoarelor de combustibil este spartă.
- Presiunea combustibilului a scăzut ca urmare a unei defecțiuni în funcționarea pompei de combustibil sau a permeabilității conductelor de combustibil.
- Funcționarea injectoarelor sau a sistemului de management al motorului este întreruptă.
- Fixare slăbită a conectorului (ov) cablajul injectorului de combustibil.
- Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată
- Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
- Pompă de combustibil defectă sau regulator de presiune a combustibilului.
- Fixare slăbită a conectorului (ov) cablajul injectorului de combustibil.
- Există defecțiuni ale sistemului de management al motorului.
Motorul se oprește spontan
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala a pătruns în sistemul de alimentare.
- Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere.
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Fire bujii defecte.
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de conectare.
- Jocurile supapelor nu sunt aliniate.
- Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut.
- Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate.
- Funcționarea sistemului de injecție sau managementul motorului este întreruptă.
Scăderea puterii motorului
- Furtun de ventilație carter deteriorat.
- Furtun de vacuum deteriorat.
- Garnitura galeriei de admisie deteriorată.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Fire bujii sau bobină de aprindere deteriorate.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
- Elementul filtrului de aer blocat.
- Frânele sunt blocate.
- Nivelul ATF în AT a scăzut.
- Presiunea uleiului a scăzut.
- Ambreiajul alunecă (RKPP).
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala a pătruns în sistemul de alimentare.
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
- Mașina este plină cu combustibil nestandard.
- Presiunea de compresie a scăzut sau distribuită neuniform între cilindri
- Permeabilitate perturbată a tractului de evacuare.
- Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Funcționarea sistemului de injecție sau managementul motorului este întreruptă.
- Motorul este supraîncălzit.
- Motorul nu s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.
Petrecându-se «lovituri» în tractul de evacuare
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Termostatul filtrului de aer functioneaza defectuos.
- Sunt pierderi de vid.
- Jocurile supapelor nu sunt aliniate.
- Arcurile supapelor deteriorate sau «lipirea» supape.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Există o defecțiune în secundar (BB) circuit de aprindere (izolatoare de lumânare, fire BB, modul de aprindere).
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată
- Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
- Pompa de combustibil defectă.
- Fixare slăbită a conectorului (ov) cablajul injectorului de combustibil.
- Există defecțiuni ale sistemului de management al motorului.
În timpul accelerării sau când sarcina asupra motorului este crescută, apar lovituri cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme
- Vehiculul a fost umplut cu combustibil de calitate greșită.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere.
- Bujii personalizate instalate.
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
- Fire BB deteriorate.
- Supapa EGR funcționează defectuos.
- Sunt pierderi de vid.
- Senzor de detonare defect.
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Arcurile supapelor uzate sau deteriorate.
- Există o defecțiune mecanică a componentelor de antrenare a supapei (culbutori, culbutori etc.).
Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit (efect de motorină)
- Sunt scurgeri la injectoare.
- Este setată turația de ralanti excesiv de mare.
- Temperatura de funcționare a motorului este prea mare.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Există o formare excesivă de carbon pe partea inferioară a pistoanelor.
- merge mai departe «lipirea» supape.
- Jocurile supapelor setate incorect.
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
Există o scădere a presiunii uleiului de motor
- Nivelul uleiului a scăzut sau a fost umplut ulei de calitate greșită.
- Rulmenți motor și/sau pompă de ulei uzați.
- Motorul se supraincalzeste.
- Filtrul de ulei blocat.
- Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă.
- Este setată turația de ralanti excesiv de mică.
- A existat un scurtcircuit în împletitura cablurilor electrice de la bord.
- Manometru defect al uleiului.
Consum excesiv de ulei de motor
- Slăbiți dopul de golire a baii de ulei.
- Furtun de ventilație carter deteriorat.
- Supapa de ventilație carter defectă.
- Șuruburile de montare ale tavii sunt slăbite sau garnitura de etanșare este deteriorată.
- Șuruburile de fixare a capacului frontal sunt slăbite sau garnitura de etanșare este deteriorată.
- Garnitura arborelui cotit deteriorat.
- Șuruburile capacului chiulasei sunt slăbite sau garnitura este deteriorată.
- Scaunul filtrului de ulei slăbit.
- Forța de strângere a comutatorului de presiune a uleiului s-a slăbit.
- Există uzură excesivă la pistoane sau cilindri.
- Inele de piston uzate sau deteriorate.
- Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapelor pentru supapele de admisie și/sau evacuare.
- Tije supapelor uzate.
- Ghidajele supapelor uzate sau deteriorate.
Diferite tipuri de zgomote care apar în timpul funcționării motorului
- O bufnitură puternică, mai probabil să apară în timpul accelerației, indică rulmenți principali uzați sau deteriorați sau uzura neuniformă a arborelui cotit.
- Similar cu cele de mai sus, dar cu o frecvență ceva mai mare, sunetul care apare mai des și în timpul accelerației indică o posibilă uzură a lagărelor de biele.
- Un detonat metalic suprapus care crește odată cu creșterea turației motorului și slăbește pe măsură ce acesta din urmă se încălzește indică uzura excesivă a pistoanelor și a pereților cilindrilor.
- Apăsarea frecventă, care crește odată cu accelerarea, indică uzura bolțurilor sau cuiburilor pistonului pentru potrivirea lor în pistoane (sunetul apare de fiecare dată când pistonul corespunzător trece de PMS).
- Un clic metalic de la pompa de apă indică rulmenți uzați și necesitatea înlocuirii ansamblului pompei.
- Cauza loviturilor sau clicurilor frecvente, care crește odată cu creșterea vitezei, poate fi o încălcare a ajustării jocurilor supapelor - ascultați mecanismul supapei cu un stetoscop / bucată de furtun de vid. Dacă reglarea supapelor nu corectează situația, trebuie verificată starea tacheților hidraulici și a altor componente ale mecanismului supapelor.
În unele cazuri, eliminarea ciocănirii este ajutată de umplerea motorului cu ulei cu un coeficient de vâscozitate mai mare.
- Cauza unei lovituri metalice uniforme sau a zgomotului emis de mecanismul de sincronizare la modelele de 3,0 L poate fi uzura lanțului de distribuție a gazului sau o încălcare a reglajului tensiunii acestuia; verificati si starea pinioanelor.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de lubrifiere
Lampa de avertizare pentru presiunea uleiului de motor nu se stinge
- Senzor de presiune ulei deteriorat (Diafragma deteriorată, scurgeri de ulei, arc rupt sau contacte blocate).
- Presiunea uleiului a scăzut ca urmare a blocării filtrului de ulei cu debit complet.
- Presiunea uleiului a scăzut ca urmare a încălcării patentei supapei de reducere a presiunii pompei de ulei.
- Permeabilitate încălcată a fluxurilor de petrol.
- Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă.
- Nivelul uleiului de motor a scăzut.
- Captul de ulei deteriorat.
- Rotoarele pompei de ulei blocate.
Lampa de avertizare a presiunii uleiului nu se aprinde atunci când contactul este cuplat
- Lampa s-a ars.
- Cablajul este întrerupt sau calitatea conexiunilor de contact este întreruptă.
Lampa de control începe să funcționeze în modul intermitent frecvent
- Calitatea conexiunilor de contact în circuitul corespunzător este întreruptă.
- Presiunea uleiului a scăzut.
- Cablajul electric deteriorat.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemelor de alimentare cu combustibil și de eliberare a gazului umplut
Există încălcări ale alimentării cu combustibil a injectoarelor
- Există o defecțiune în circuitul electric al pompei de combustibil.
- A intrat praf sau umezeală în pompa de combustibil.
- Pompă de combustibil înfundată cu praf sau apă.
- Aerul a intrat în sistemul de alimentare.
- Permeabilitate încălcată a tractului de aer sau de ventilație.
- Funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului este întreruptă (de exemplu, diafragma ruptă).
Consum excesiv de combustibil
- Elementul filtrului filtrului de aer este murdar sau blocat în alt mod.
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Scaune supapelor uzate.
- Tije supapelor deteriorate.
- Arcurile supapelor uzate sau deteriorate.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Șuruburile capacului chiulasei sunt slăbite sau garnitura este deteriorată.
- Inele de piston uzate sau arse.
- Instalarea fazelor de distribuție a gazelor este încălcată.
- Se folosește un ulei de motor cu o vâscozitate excesiv de scăzută.
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Există scurgeri în conducta de combustibil.
- Permeabilitatea injectoarelor de combustibil este spartă.
- Funcționarea sistemului de injecție a combustibilului sau gestionarea motorului este defectă.
- Funcționarea sistemelor de scădere a toxicității este întreruptă.
- Presiune insuficientă de umflare a anvelopei sau roată montată cu dimensiunea greșită.
- «lipit» frane.
- Motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare.
- Reglajul cablului accelerației este rupt.
Sunt scurgeri de combustibil (în cabină și lângă mașină miroase clar a benzină)
- Deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii rezervorului de combustibil, a conductelor de combustibil sau a racordurilor lor.
- Garnitura rezervorului de combustibil s-a desfăcut.
- Sistem de evacuare a rezervorului de combustibil deteriorat.
- Conducte de ventilație obstrucționate.
- Rezervorul este plin.
- Permeabilitatea absorbantului de carbon al sistemului EVAP este ruptă.
- Există scurgeri în calea sistemului EVAP.
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
- Componente interne ale injectorului de combustibil deteriorate sau uzate excesiv.
Indicatorul de combustibil oferă citiri incorecte
- Ansamblu indicator de combustibil deteriorat.
Zgomot
- Pompa de combustibil deteriorată.
Sistem de evacuare excesiv de zgomotos sau care fumează
- Există scurgeri de gaze de evacuare prin îmbinările galeriei de evacuare sau secțiunile sistemului de evacuare.
- Tobe de eșapament sau țevi ale sistemului de evacuare sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii.
- Ca urmare a deteriorării suporturilor suspensiei, sistemul de evacuare intră în contact cu corpul sau elementele de suspensie în timpul mișcării.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire
Motorul se supraîncălzește
- Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
- Cureaua de distribuție este deteriorată sau tensiunea nu este reglată
- Cureaua de transmisie a accesoriilor este murdară cu ulei.
- Permeabilitatea căilor de apă sau aer ale radiatorului este ruptă.
- Există scurgeri de lichid de răcire de la radiator.
- Pompa de apa defecta.
- Termostat defect.
- Umplut cu lichid de răcire de proastă calitate.
- Există o defecțiune în circuitul ventilatorului (ov) sisteme de racire.
- Există defecțiuni mecanice la rotorul ventilatorului de răcire.
- Etanșeitatea capacului radiatorului este spartă.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Există o epuizare excesivă a amestecului aer-combustibil.
- Ambreiajul alunecă.
- «lipit» frane.
- Distanța incorectă dintre piston și peretele cilindrului.
- Calea sistemului de răcire este blocată de un blocaj de aer.
- Tip greșit de ulei de transmisie umplut.
- Rezistența tractului de evacuare prea mare (contrapresiune mare).
- Citiri inexacte ale temperaturii.
Motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare
- Temperatura ambientală este prea scăzută.
- Termostat defect.
- Există o defecțiune în circuitul ventilatorului de răcire.
- Citiri inexacte ale temperaturii.
Există scurgeri externe de lichid de răcire
- Furtunurile căii de răcire sunt deteriorate mecanic sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau clemele de fixare a acestora sunt slăbite.
- Garnituri uzate sau deteriorate ale pompei de apă (lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de verificare).
- Există scurgeri de lichid de răcire din radiator sau din rezervorul de expansiune.
- dopuri de scurgere sau strângere deteriorate în manta de apă a blocului motor.
- Etanșeitatea aterizării senzorului-comutator al temperaturii lichidului de răcire este ruptă.
- Garnituri bloc/chiulasă deteriorate sau turnare fisurate.
- Capac termostat deteriorat.
- Capac radiator defect.
- Lichidul de răcire a fiert ca urmare a supraîncălzirii.
Există scurgeri interne de lichid de răcire
Prezența scurgerilor interne este confirmată de prezența lichidului de răcire în uleiul de motor, determinând emulsionarea acestuia din urmă.
- Garnitura chiulasa sparta.
- Chiulasă sau bloc fisurat.
- Șuruburi slăbite ale chiulasei.
Există o pierdere de lichid de răcire
- S-a adăugat prea mult lichid de răcire în sistem.
- Lichidul de răcire fierbe ca urmare a supraîncălzirii.
- Există scurgeri externe sau interne de lichid de răcire (Vezi deasupra).
- Capac radiator defect.
- Presiunea din sistemul de răcire crește din cauza compresiei în cilindri, ca urmare a fisurilor în cap sau bloc, sau a încălcării integrității oricăreia dintre garnituri.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
- Pompa de apă este defectă - verificați prin sondarea furtunului superior al radiatorului.
- Permeabilitatea tractului de răcire este ruptă.
- Cureaua de transmisie a pompei de apă slăbită.
- Termostat blocat.
- Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
Diverse tipuri de zgomot
- Curea de transmisie defectă.
- Ventilator de răcire defect.
- Lagăr defect al pompei de apă.
- Garnitura pompei de apă deteriorată.
Se dezvoltă coroziune
- Lichid de răcire contaminat în exces - completați sistemul numai cu apă de ploaie distilată.
- Antigelul prea diluat.
- Lichidul de răcire nu este înlocuit adesea și calea este spălată.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat
Sisteme de incalzire si ventilatie
Funcționarea ventilatorului încălzitorului este complet întreruptă
- Siguranța corespunzătoare s-a ars.
- A fost o pauză în cablaj.
- Există o întrerupere în circuitul ansamblului întrerupător de control/rezistor ventilator.
- Motor de transmisie a ventilatorului defect.
Alimentarea cu aer încălzit în habitaclu este întreruptă
- Nivel insuficient de lichid în sistemul de răcire a motorului.
- Motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare (Vezi deasupra).
- Supapa de admisie a schimbătorului de căldură defectă. Verificați cablul supapei/actuatorul de vid pentru funcționarea corectă. Mutați de mai multe ori comutatorul de selectare a temperaturii în pozițiile extreme, verificând funcționarea corectă a supapei. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și, după ce ați selectat temperatura maximă a încălzitorului, simțiți furtunurile la intrarea și la ieșirea ansamblului supapei. Dacă furtunurile sunt la temperaturi diferite, înlocuiți supapa.
Când încălzitorul este pornit, parbrizul se aburi
- Există scurgeri de lichid de răcire de la un furtun așezat lângă peretele compartimentului motor sau sub tabloul de bord al mașinii - verificați etanșeitatea clemei de montare.
- Există scurgeri de lichid de răcire din schimbătorul de căldură al încălzitorului. Inspectați cu atenție covorașele din zona pentru picioare ale șoferului și pasagerului din față pentru scurgeri.
Lichidul de răcire are un miros dulce caracteristic. Dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare sau înlocuiți schimbătorul de căldură defect.
La unele modele pentru a oferi acces la schimbătorul de căldură (radiator) încălzitorul necesită demontarea panoului de instrumente.
Capacitatea de funcționare a gestionării unei alegeri a modului de temperatură este întreruptă
- Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
- Motorul electric al unei acționări a unei porți de mod este defect.
Nu se poate dezactiva modul de ventilație închis
- Comutator selector defect.
- Există o defecțiune în circuitul corespunzător al motorului de antrenare a amortizorului.
Sistem de aer conditionat cu control manual
Pe lângă defecțiunile enumerate în subsecțiunea anterioară:
Aerul rece nu curge prin orificii de ventilație
- Ventilator de încălzire defect (Vezi deasupra).
- Comutator de control al ventilatorului încălzitorului defect.
- Permeabilitate încălcată a conductelor de aer.
- Sistemul de aer condiționat trebuie încărcat.
Atenţie! Golirea, încărcarea și verificarea circuitului frigorific trebuie efectuate într-un atelier specializat!
- Cureaua de transmisie a accesoriilor este ruptă sau tensiunea sa este slăbită.
- Comutatorul K/V este defect.
- Compresorul K/V este defect.
- Capacitatea de funcționare a cuplajului de cuplare a compresorului К/В este întreruptă. Verificați starea ambreiajului și cablarea circuitului acestuia.
- Corectați problemele identificate, înlocuiți componentele defecte.
- Presostat al căii de joasă presiune a sistemului de aer condiționat este defect.
- Există defecțiuni la cablajul circuitului de aer condiționat sau releul corespunzător s-a defectat. Verificați, eliminați problemele identificate, dacă este necesar, înlocuiți releul.
Când utilizați A/V pe podeaua din cabină, se formează dungi de umezeală
- Permeabilitatea tubului de drenaj al evaporatorului sistemului de aer condiționat este ruptă. Curățați tubul de unde iese din vehicul.
- Furtunul de evacuare al vaporizatorului este blocat. Curățați furtunul de unde iese din vehicul.
Activarea A/C este însoțită de mirosul de mucegai din cabină
- Permeabilitatea furtunului de scurgere al evaporatorului sistemului de aer condiționat este ruptă. Curățați furtunul de unde iese din vehicul.
Sistem automat de climatizare (Control climatic)
Sistemul nu se activează când contactul este cuplat
- Siguranță arsă #5 sau #17.
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul circuitului corespunzător este întreruptă (o atenție deosebită trebuie acordată buclei de sol).
- Ansamblu de comandă A/C defect.
Funcția de salvare a ultimului mod selectat nu funcționează
- Siguranță arsă #5 sau #17.
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul circuitului corespunzător este întreruptă (o atenție deosebită trebuie acordată buclei de sol).
- Ansamblu de comandă A/C defect.
Ieșire de date defectuoasă pe ecranul de afișare
- Siguranță arsă #5 sau #17.
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul circuitului corespunzător este întreruptă (o atenție deosebită trebuie acordată buclei de sol).
- Ansamblu de comandă A/C defect.
Stabilitatea rotației ventilatorului este întreruptă
- Siguranță arsă #5 sau #17.
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul circuitului corespunzător este întreruptă.
- Ansamblu de comandă A/C defect.
- Motor ventilator defect.
- Releul motorului ventilatorului defect.
- Tranzistor de putere defect sau siguranța aferentă.
Funcționarea clapetei pentru pornirea/oprirea modului de circulație este întreruptă
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul corespunzător este întreruptă.
- Ansamblu de comandă A/C defect.
- Motor electric sau potențiometru defect pentru actuatorul clapetei de comutare.
Funcția de comutare a direcțiilor de distribuție a aerului nu funcționează
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul circuitului corespunzător este întreruptă.
- Ansamblu de comandă A/C defect.
- Motor electric defect sau potențiometru de antrenare a amortizorului selectorului.
Funcția de menținere a temperaturii setate în cabină nu funcționează
- Calitatea conexiunilor de contact din cablajul circuitului corespunzător este întreruptă.
- Ansamblu de comandă A/C defect.
- Motor electric defect sau potențiometru de antrenare a clapetei de amestecare.
- Releul K/V este defect.
- Compresorul K/V este defect.
- Încălzitorul este defect.
- Senzori de informare defecte pentru temperatura și/sau intensitatea radiației solare.
Există o întârziere excesivă în trecerea la setarea de temperatură selectată
- Motor electric defect sau potențiometru de antrenare a clapetei de amestecare.
- Senzori de informare defecte pentru temperatura și/sau intensitatea radiației solare.
Capacitatea de funcționare a ventilatoarelor К/В este întreruptă
- Motorul ventilatorului principal sau auxiliar este defect.
- Releul motorului ventilatorului principal sau auxiliar defect.
Depanarea ambreiajului
Defecțiune la decuplarea ambreiajului (când pedala este apăsată până la podea, este dificil să cuplați/dezactivați treapta de marșarier)
- Cursă liberă a pedalei de ambreiaj reglată.
- Uleiul a intrat în discul de ambreiaj.
- «s-a scufundat» arc cu diafragmă.
- Lichidul hidraulic curge din cilindrul principal al ambreiajului sau din cilindrul secundar.
- Aerul a intrat în circuitul hidraulic al actuatorului ambreiajului (există moliciune a pedalei).
- Manșeta de etanșare a pistonului cilindrului principal sau secundar este deteriorată.
- Există o lipsă de lubrifiere în rulmentul de ghidare.
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
- Disc ambreiaj supraîncălzit - parcați mașina și lăsați discul să se răcească.
- Garniturile de frecare ale discului antrenat sunt contaminate cu ulei care se scurge prin etanșarea din spate a arborelui cotit.
- Noul disc condus nu a rulat (pentru rularea finală a unui nou disc, trebuie făcute cel puțin 30-40 de porniri).
- Ansamblu ambreiaj/volan deformat.
- Arc diafragmă slab.
- S-a întâmplat «lipirea» pistonul în cilindrul principal al ambreiajului din cauza particulelor străine.
- Mecanism de eliberare a ambreiajului blocat.
- Placă de presiune sau volantă deformate.
- Conducte hidraulice ambreiaj deteriorate.
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
- Contaminat cu ulei, deformat, ars sau lustruit până la strălucire căptușelile de frecare ale suprafeței de lucru ale discului antrenat / volantului.
- Nituri de fixare a căptușelii de frecare slăbite.
- Suporturile de suspensie ale unității de alimentare sunt uzate sau fixarea lor este slăbită.
- Canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze sau butucul discului antrenat sunt uzate.
- Ansamblu ambreiaj/volan deformat.
- Există o deformare la oboseală a arcului diafragmei.
- Rulment pilot blocat în fusul arborelui cotit.
La apăsarea sau eliberarea pedalei de ambreiaj se aud zgomote străine
- Pedala de ambreiaj reglată greșit.
- Rulmentul de deblocare este blocat pe arborele de transmisie.
- Rulment de ghidare uzat sau deteriorat.
- Disc ambreiaj fisurat.
- Există o deformare la oboseală a arcurilor de torsiune ale discului de ambreiaj.
- Componentele ansamblului coșului ambreiajului uzate.
- Arcul diafragmei plăcii de presiune este rupt.
- Bucșe axului pedalei de ambreiaj uzate sau uscate.
- Ansamblu coș de ambreiaj defect.
- Turația de ralanti a motorului este prea mică.
Pedala de ambreiaj nu revine în poziția inițială după eliberare
- Funcționarea cilindrului principal sau secundar al ambreiajului este ruptă.
- Pistonul blocat în cilindrul principal sau secundar.
- Componentele de eliberare a ambreiajului deteriorate sau blocate.
- Aerul a intrat în circuitul hidraulic.
Pedala de ambreiaj necesită prea multă forță pentru a fi apăsată
- Pistonul blocat în cilindrul principal sau secundar.
- Ansamblu coș de ambreiaj defect.
- Cilindru principal sau slave de dimensiune greșită este instalat.
Diagnosticarea defecțiunilor unei transmisii manuale
Cutia de viteze în poziţia neutră face zgomot când motorul este pornit
- Rulmenți arborelui de intrare uzați (zgomotele apar atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și dispar când este apăsată).
- Rulmentul arborelui de transmisie al cutiei de viteze este uzat.
- Nivelul uleiului de transmisie a scăzut.
- Rulment de eliberare a ambreiajului uzat (zgomotele apar atunci când pedala de ambreiaj este apăsată și pot scădea când este eliberată).
- Sursa zgomotului poate fi variațiile cuplului motorului - reglarea turației de ralanti poate corecta situația.
Zgomotul apare în toate treptele
Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
- Arborele de ieșire al transmisiei sau rulmenții uzați sau deteriorați.
Zgomotele apar în orice treaptă specială
- Dinții angrenajului de transmisie uzați, ciobiți sau deteriorați în alt mod.
- Sincronizatoare uzate sau deteriorate.
La schimbarea vitezelor apar zgomote
- Defecțiune ambreiaj.
- Ansamblu defect al sincronizatorului.
Cutie «sare jos» din treapta selectată
- Guler de schimbător de viteze întărit.
- Componentele schimbătorului de viteze blocate.
- Mecanism de schimbare a vitezelor uzat.
- Șuruburi slăbite care fixează cutia de viteze pe motor
- Dispozitiv de fixare a rulmentului angrenajului primar rupt sau slăbit.
- Există murdărie între maneta de ambreiaj și carter.
- Bile de control uzate sau deteriorate, caneluri în rulmenții sferici ai tijelor furcii schimbătorului de viteze sau arcuri de control.
- Rulmenții arborelui antrenat sau intermediar sunt uzați.
- Suporturi de suspensie ale unității de putere uzate.
- Jocul final al angrenajului este excesiv.
- Sincronizatoarele uzate.
Scurgeri de ulei de transmisie
- O cantitate excesivă de ulei de transmisie este turnată în cutie.
- Simeringul de ulei deteriorat (Și) etanșare diferențial sau vitezometru.
Dificultate la schimbarea vitezelor
- Ambreiaj defect.
- Componente de transmisie a schimbătorului de viteze uzate sau deteriorate.
- Nivelul uleiului de transmisie a scăzut.
- Uleiul de transmisie trebuie schimbat.
- Tija de impact uzată sau deteriorată.
- Treptele de transmisie blocate.
- Blocuri de sincronizare uzate.
Există o blocare a cutiei pe oricare dintre angrenaje
- Există uzură sau o potrivire slăbită a tijei de antrenare.
Diagnosticarea defecțiunilor transmisiei automate
Având în vedere complexitatea designului AT, va fi dificil pentru un mecanic amator obișnuit să-și diagnosticheze cu precizie defecțiunile și să restaureze reparațiile. În cazul altor probleme decât cele enumerate mai jos, proprietarul mașinii trebuie să solicite ajutor de la specialiștii service auto. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți să demontați o transmisie defectă, deoarece multe dintre verificările acesteia sunt efectuate in situ (la locul obisnuit).
Scurgeri de ATF
- ATF este de obicei roșu închis - nu confundați urmele scurgerilor sale cu cele de la uleiul de motor (acesta din urmă poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie).
- Pentru a identifica sursa scurgerii, în primul rând, curățați carcasa transmisiei și suprafețele înconjurătoare de murdărie și grăsime. Utilizați un degresant de calitate sau curățați unitatea cu abur. Luați mașina pentru o călătorie scurtă cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri existente să nu fie transportate departe de sursa acesteia). Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi de cric. Inspectați carcasa transmisiei, identificând vizual sursele de scurgere a ATF. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de ulei de transmisie: Strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți garnitura;
- Extensie spate transmisie: strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți etanșarea uleiului;
- Gât de umplere: înlocuiți garnitura de cauciuc în punctul în care gâtul de umplere intră în carcasa transmisiei;
- Tub de ventilație: transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în carter;
- Unitate de conectare vitezometru: înlocuiți inelul O la intrarea cablului de transmisie în carcasa transmisiei.
ATF este maro sau miroase a ars
- Nivelul ATF din transmisie a scăzut sau lichidul este ars și trebuie înlocuit.
- Ambreiaj overdrive defect.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Ambreiaj defect al vitezelor inferioare și marșarier.
- Ambreiaj marşarier defect.
Transmisia nu retrocedează automat când pedala de accelerație este apăsată complet (modul kickdown)
- Cablul clapetei este reglat greșit când kickdown-ul este cuplat.
Motorul se oprește în timp ce schimbați treptele
- Supapa de control defectă.
- Amortizor de blocare defect.
- Setările motorului sunt stricate.
- Arborele de intrare transmisie defect.
Motorul este pornit într-o altă poziție de transmisie decât «R sau «N»
- Comutatorul de activare a pornirii este defect sau reglajul său este încălcat.
- Maneta selectorului de viteze sau transmisia selectorului de viteze defecte.
În pozițiile manetei selectorului «P» sau «N» se aude un zgomot neobișnuit
- Permeabilitatea filtrului de plasă este ruptă.
- Pompa de ulei defectă.
- Disc de unitate defect.
- Nivel ATF excesiv sau insuficient.
În poziție apar zgomote «D» maneta selectorului
- Angrenaj principal defect.
- Ansamblu planetar defect.
- Banda de frână a treptelor de viteză inferioară și marșarier este defectă.
- Reductor defect.
- Nivelul uleiului în diferenţial este prea mare sau prea scăzut.
Mașina se mișcă pe poziție «N» maneta selectorului
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Ambreiaj defect al vitezei inferioare.
Trecerea de la «N» pe «D» sau «R» însoţită de o împingere
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Cablaj defect.
- Supapa de control defectă.
- Necesita înlocuire ATF.
Trecerea de la «N» pe «D» sau «R» rulează cu întârziere
- Supapa de control defectă.
- Defecțiunea electrovalvei de presiune în conductă.
- Inelul de etanșare este uzat.
- Garnitura față carter AT deteriorată.
- Ambreiaj defect al vitezelor inferioare și marșarier.
- Ambreiaj marşarier defect.
Mașina nu se mișcă în nicio poziție AT (motoarele se blochează)
- Frâna de parcare cuplată.
- Ansamblu planetar defect.
Mașina nu se mișcă în nicio poziție AT (motorul crește turația)
- Filtrul este înfundat.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Angrenaj de transmisie defect.
- Angrenaj hipoid defect.
- Arborele de transmisie deteriorat.
- Diferenţial defect.
- Pompa de ulei defectă.
- Arborele de intrare defect.
- Arborele de ieșire defect.
- Angrenaj planetar defect.
- Disc de unitate defect.
- Nivel ATF prea scăzut.
- Garnitura frontală a carcasei AT este deteriorată.
Mașina nu pornește doar în poziție «R» LA (motoarele se blochează)
- Frâna de parcare cuplată.
- Ambreiaj defect al vitezei inferioare.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Angrenaj planetar defect.
Mașina nu pornește doar în poziție «R» LA (motorul crește turația)
- Cablu selector defect.
- Maneta selectorului defecta.
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj defect al vitezelor inferioare și marșarier.
- Ambreiaj marşarier defect.
Mașina nu se mișcă doar în poziții «D» Și «3» LA (motorul crește turația)
- Ambreiaj defect al vitezei inferioare.
- Ambreiaj de rulare defect.
Mașina nu se mișcă doar în poziții «D», «3» Și «2» LA (motoarele se blochează)
- Ambreiaj marşarier defect.
Mașina nu se mișcă doar în poziții «D», «3» Și «2» LA (motorul crește turația)
- Ambreiaj defect al vitezei inferioare.
Motorul pornește numai în poziție «R» selector
- Supapa de control defectă.
Recepție slabă la accelerarea de la oprire
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj defect al vitezei inferioare.
- Ambreiaj marşarier defect.
- Nivel ATF prea ridicat sau scăzut.
- Pompa de ulei defectă.
- Garnitura frontală a carcasei AT este deteriorată.
- Ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu defect.
- Nivel de ulei diferenţial prea ridicat sau scăzut.
Accelerație slabă la accelerarea de la oprire
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj overdrive defect.
- Angrenaj planetar defect.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
Transmisia nu schimbă de la treapta 1 la treapta a 2-a
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect.
- Electrovalva de schimbare 1 defectă.
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație defect.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Supapa de control defectă.
Fără schimbare de la treapta a 2-a la a treia
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj overdrive defect.
- Electrovalva de schimbare 2 defectă.
Fără schimbare de la treapta a 3-a la a 4-a
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Electrovalva de schimbare 1 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Supapa de control defectă.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
Eficiență redusă a frânării motorului în poziție «3» maneta selectorului
- Comutator de poziție pornire/selector defect.
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Supapa de control defectă.
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
Eficiență redusă a frânării motorului în poziții «3» sau «2» maneta selectorului
- Supapa de control defectă.
Eficiență redusă a frânării motorului în poziție «1» maneta selectorului
- Ambreiaj defect al vitezelor inferioare și marșarier.
Natura schimburilor de transmisie este ruptă
- Comutator de poziție pornire/selector defect.
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Supapa de control defectă.
- Calitatea împământării este deteriorată.
Fără blocare a transmisiei
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Supapa de control defectă.
- Este încălcată funcționalitatea emiterii unui semnal de turație a motorului.
Frâna de parcare nu fixează în siguranță vehiculul / maneta selectorului este greu de mutat din poziție «P»
- Cablul selector defect.
- Maneta selectorului defecta.
- Mecanismul frânei de parcare defect.
Trecerea de la treapta 1 la a 2-a este însoțită de smucituri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- ATF trebuie înlocuit.
- Setările motorului sunt stricate.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
Trecerea de la treapta 1 la a 2-a este însoțită de alunecarea transmisiei
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
- Ambreiaj overdrive defect.
Trecerea de la treapta a 2-a la a treia este însoțită de șocuri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj overdrive defect.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- ATF trebuie înlocuit.
- Setările motorului sunt stricate.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
Trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a este însoțită de alunecarea transmisiei
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj overdrive defect.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
Trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a este însoțită de șocuri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- ATF trebuie înlocuit.
- Setările motorului sunt stricate.
- Electrovalvă de sincronizare defectuoasă Electrovalvă cu ambreiaj scăzut.
- Ambreiaj inferior defect.
Trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a este însoțită de alunecarea transmisiei
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
Translația manetei selectorului din poziție «3» în poziție «2» însoţită de smucituri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- ATF trebuie înlocuit.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
Translația manetei selectorului din poziție «D» în poziție «1» însoţită de smucituri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- ATF trebuie înlocuit.
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
- Electrovalva de sincronizare cu ambreiaj joasă defectă.
Translația manetei selectorului din poziție «2» în poziție «1» însoţită de smucituri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Ambreiaj defect al vitezelor inferioare și marșarier.
- ATF trebuie înlocuit.
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
- Electrovalva de sincronizare cu ambreiaj joasă defectă.
Eliberarea pedalei de accelerație la viteze medii este însoțită de șocuri
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Electrovalva de presiune din conductă nu funcționează defectuos.
- Supapa de control defectă.
- Amortizor de blocare defect.
- Setările motorului sunt stricate.
- Electrovalva de comutare 2/4 defectă.
- Electrovalva de sincronizare frână cu 2/4 viteze defectă.
- Electrovalva de sincronizare cu ambreiaj joasă defectă.
Mișcarea rectilinie este însoțită de un nivel crescut de vibrație
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Electrovalvă de blocare defectă.
- Amortizor de blocare defect.
Vibrațiile apar la efectuarea virajelor
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor de viteză față defect (VSS).
- Senzor de viteză spate defect (VSS).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- ATF trebuie înlocuit.
- Ambreiaj cutie de transfer defect.
- Supapa cutiei de transfer defectă.
Pornirea mașinii este însoțită de alunecarea roților din față
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- VSS frontal defect.
- Senzor-comutator defect pentru activarea modului de tracțiune integrală (FWD).
- Senzor de poziție a accelerației defect (TPS).
- Senzor de temperatură ATF defect.
- Supapa de control defectă.
- ATF trebuie înlocuit.
- Ambreiajul distribuitorului defect.
- Supapa distribuitorului defect.
- Permeabilitatea tubului mecanismului de distribuire este ruptă.
Mașina nu este tradusă în modul tracțiune integrală (FWD)
- Modul de control al transmisiei defect (TCM).
- Senzor-comutator defect pentru activarea modului de tracțiune integrală (FWD).
- Ambreiajul distribuitorului defect.
- Supapa distribuitorului defect.
Transmitere «sare jos» din poziția selectată, schimbarea vitezei este dificilă sau zgomotoasă sau nu asigură mișcarea de translație a mașinii înainte sau înapoi
- Există multe cauze posibile ale acestor defecțiuni, dar numai una dintre ele intră în domeniul de competență al mecanicului amator mediu - o încălcare a nivelului ATF. Verificați, dacă este necesar, reglați nivelul / înlocuiți lichidul și filtrul, verificați în paralel starea ATF-ului. În toate celelalte cazuri, mașina ar trebui să fie condusă pentru diagnosticare și recondiționare / înlocuire a transmisiei către o stație de service.
Diagnosticarea defecțiunilor arborelui cardanic
Există scurgeri în partea din față a arborelui elicei
- Simeringul de ulei din spate al transmisiei deteriorat sau uzat. Verificați, de asemenea, starea suprafeței gulerului de alunecare.
Când porniți transmisia (in momentul incarcarii) se aude o bătaie
- Componente slăbite ale suspensiei spate.
- Axul clemei de culisare uzat.
- Șuruburi/piulițe ale arborelui elicei slăbite.
- Lagăre universale uzate sau deteriorate (ov).
- Lagăr central/pernă de sprijin central uzată.
Se aude un zdrănnet metalic, în concordanță cu viteza mașinii
- Rulmenți cardanici uzați (ov).
Există vibrații
În primul rând, verificați echilibrul roților și presiunea de umflare a anvelopelor. De obicei, vibrațiile cresc odată cu creșterea mișcării.
- Instalați un turometru în habitaclu și în timp ce conduceți, încercați să determinați turația motorului la care vibrația atinge intensitatea maximă, apoi schimbați treapta și aduceți turația motorului la aceeași valoare.
- Dacă vibrația apare și atinge intensitatea maximă la aceeași turație a motorului, indiferent de treapta de viteză selectată, sursa acesteia nu este arborele cardanic, deoarece frecvența sa de rotație depinde de alegerea raportului de transmisie.
- Dacă o schimbare de viteză face ca vibrația să dispară sau să-i scadă vizibil intensitatea (la aceeași turație a motorului), ar trebui să treceți la verificarea stării arborelui cardanic:
- Verificați arborele cardanic pentru semne de îndoire și alte deformații, dacă este necesar, înlocuiți;
- Curăţaţi bine arborele, - murdăria aderată poate provoca dezechilibru;
- Evaluați gradul de uzură al lagărelor cardanelor, dacă este necesar, înlocuiți ansamblurile;
- Verificați echilibrul arborelui cardanic sau flanșa de legătură a acestuia. Asigurați-vă că greutățile de echilibrare sunt la locul lor, scoateți arborele și instalați-l rotind-l la 180°- dacă vibrațiile nu dispar, dați arborele la echilibrare;
- Verificați fiabilitatea strângerii șuruburilor/piulițelor de fixare;
- Evaluați gradul de uzură al rulmentului central;
- Verificați starea bucșelor transmisiei din spate.
Se aude un sunet de zgârietură
- Asigurați-vă că capacul de praf al jugului glisant nu se freacă de carcasa extensiei din spate a transmisiei.
Se aude un urlet sau un fluier
- Sursa unor astfel de sunete poate fi purtarea centrală.
Diagnosticarea defecțiunilor punții spate și ale transmisiei finale
Se aude zgomote străine, la fel și atunci când conduceți în treapta de viteză și deplasați
- Zgomot natural de drum.
- Joc diferențial excesiv de viteză.
- Joc excesiv de viteze hipoid.
- Piulița pinionului slăbită sau lipsă.
- Anvelope uzate sau umflate incorect.
- Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau etanșeitatea lor este slabă.
- Nivelul uleiului din diferenţial a scăzut.
- Diferenţial defect.
Există un ciocănit care apare la pornire sau la schimbarea vitezelor
- Diferenţialul este defect sau reglajul lui este stricat.
Sunetele străine apar atunci când se fac viraje
- Diferenţial defect.
- Șaibă de presiune uzată excesiv.
- Ambreiaj de alunecare blocat sau deteriorat.
Sunt scurgeri de ulei
- Respirație înfundată sau deteriorată.
- Șuruburi slăbite sau lipsă ale axei diferenţialului sau ale reţinerii laterale sau inelul O instalat incorect.
- Șuruburi slăbite sau lipsă ale capacului din spate sau garnitură deteriorată.
- Filtrul de ulei este defect sau slăbit (pierdut) dop de scurgere.
Există vibrații
- Consultați subsecțiunea despre diagnosticarea problemelor la arborele de transmisie. Dacă arborele este în regulă, ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi și evaluați manual starea rulmenților roților, înlocuiți dacă este necesar.
Sunt scurgeri de ulei
- Garnitura transmisiei angrenajului principal este deteriorată.
- Garnituri axelor deteriorate.
- Elemente de fixare slăbite sau garnitură deteriorată a capacului diferenţialului.
- Drenaj diferențial slăbit sau dopul de umplere/verificare.
- Permeabilitatea ventilației de ventilație a diferenţialului este ruptă.
Depanarea cazului de transfer (cu echipamentul adecvat al vehiculului)
Uneltele sar din viteză
- Cantitatea de deplasare liberă a pârghiei de comandă este încălcată.
- Pârghia de comandă se agăță de consolă.
- Elementele de fixare ale suporturilor de suspensie ale cutiei de transfer sunt slăbite sau apare deformarea prin oboseală a materialului.
- Componentele interne uzate ale cutiei de transfer sau ajustările sunt încălcate.
Dificultate la comutarea modurilor
- Nivelul uleiului a scăzut.
- Componentele interne uzate ale cutiei de transfer sau ajustările sunt încălcate.
Sunt zgomote străine
- Nivelul uleiului din cutia de transfer a scăzut.
- Prezența zgomotului la selectarea oricăruia dintre moduri indică o defecțiune a componentelor diferenţialului spate sau ale punţii spate.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare
Înainte de a concluziona că sistemul de frânare a defectat, verificați starea și presiunea de umflare a anvelopelor, uniformitatea sarcinii vehiculului și alinierea roților din față.
La frânare, stabilitatea direcțională a mașinii este încălcată
- Anvelope umflate incorect.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Plăcuțe/saboți de frână uzate, deteriorate sau uleioase de pe una dintre părțile laterale ale mașinii.
- Plăcuțe de frână uzate excesiv sau un disc de pe una dintre părțile laterale ale mașinii.
- Elemente de fixare slăbite ale componentelor suspensiei din față.
- Unul sau mai multe mecanisme de frânare sunt defecte.
- Conducte de frână sparte.
- Șuruburi de fixare a etrierului sau a scutului de frână slăbite.
- Pistonul etrierului/cilindrului roții al unuia dintre mecanismele de frână este blocat sau deplasarea acestuia este dificilă.
- Plăcuțe / saboți de frână cu garnituri de frecare de diferite tipuri sunt instalate pe diferite părți ale mașinii.
- Componentele de direcție sau suspensie uzate sau deteriorate.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
În timpul frânării apar zgomote străine (măcinare sau scârțâit de înaltă frecvență)
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână ale roților din față sunt uzate - sunetul este emis de senzorii de uzură ai plăcuțelor.
- Plăcuțe de frână murdare sau lustruite.
- S-a vărsat ulei pe suprafața de lucru a plăcuței de frână (se aud clicuri).
- Disc/tambur de frână deteriorat - de obicei după o parcare lungă a mașinii.
- Un obiect străin a căzut între disc și scutul mecanismului de frână (de exemplu piatra).
- Scutul de frână este deformat.
Cursă excesivă a pedalei de frână
- Există o încălcare locală în sistemul de frânare.
- Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ a scăzut.
- Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
- Funcționarea regulatoarelor automate ale mecanismelor de frână este întreruptă.
- Supapă de limitare defectă.
- GTC defect.
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
Există o moalețe a pedalei de frână atunci când este apăsată
- Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
- Furtunuri de frână flexibile deteriorate ca urmare a îmbătrânirii materialului.
- Elemente de fixare libere GTZ.
- GTC defect.
- Setarea spațiului de lucru al plăcuțelor/saboților de frână este încălcată.
- Permeabilitatea orificiului de ventilație al capacului rezervorului GTZ este ruptă.
- Conducte de frână din cauciuc deformate.
- Garnituri etrier înmuiate.
- Lichidul de frână trebuie înlocuit.
Este necesară aplicarea unei forțe prea mari asupra pedalei de frână pentru a opri vehiculul
Pe lângă motivele enumerate în subsecțiunea anterioară:
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/safelor de frână sunt uzate excesiv.
- Pistonul blocat (Și) etrier/cilindru roată.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână contaminate cu ulei sau grăsime.
- Discuri de frână deteriorate sau uzate.
- GTZ sau etrier defect (s) / cilindru roata (s).
- Instalat recent și nu a avut timp să ruleze în plăcuțe/saboți de frână noi.
- Există o încălcare locală în sistemul de frânare.
Pedala de frână se scufundă pe podea fără nicio rezistență
- Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut sau există scurgeri prin pistoanele etrierelor / cilindrilor roții.
- Conducte de frână deteriorate sau fitinguri slăbite.
În timpul frânării, pedala de frână pulsează
- Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau preîncărcare greșită.
- Componentele etrierului de frână sunt instalate incorect sau au căzut obiecte străine între ele.
- Rulare laterală excesivă a discului de frână/ovalitate tambur.
- Plăcuțe de frână uzate neuniform.
Există o pulsație a pedalei de frână atunci când este apăsată în timpul frânării puternice
- O consecință a funcționării corecte a ABS.
În timpul frânării, vibrațiile sunt transmise pedalei de frână sau volanului
- Există o deformare excesivă a discului de frână/tambur de frână.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate.
- Șuruburi de fixare a etrierului/plăcii de frână slăbite.
- Suspensii sau componente de direcție uzate sau rulmenți.
Frane «confiscat» (eficiența redusă a puterii motorului, roțile se încălzesc excesiv în timpul mersului)
- Reglarea tijei de ieșire a pedalei de frână este întreruptă.
- Permeabilitatea fitingului de admisie GTZ este ruptă.
- Pistonul GTZ este blocat în cilindru.
- Plăcuțe/botine de frână uzate excesiv.
- Cupele pistonului din cilindrul principal de frână sau etrierele de frână sunt deformate.
- Reglarea frânei de parcare este defectă.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- Reglarea înălțimii de instalare a pedalei de frână este întreruptă.
- Cilindru de roată blocat (s).
- Reglarea jocurilor de aterizare a pantofilor în tamburele mecanismelor de frână este încălcată.
- GTC defect.
- Conducte de frână sparte.
Roțile din spate se blochează la frânarea normală
- Anvelopele sunt supraumflate.
- Protecții uzate excesiv.
Roțile din spate se blochează în timpul frânării de urgență
- Anvelopele sunt supraumflate.
- Protecții uzate excesiv.
- Plăcuțele de frână ale roților din față sunt contaminate cu ulei.
- GTZ defect sau asamblare (Și) mecanisme de frânare.
«însăilat» frână de parcare
- Maneta frânei de parcare nu este reglată.
- Cablul frânei de mână nu se mișcă.
- Jocul saboților frânei de parcare nu este reglat.
- Arc de întoarcere rupt.
Zgomot de la mecanismul frânei de mână
- Arc de întoarcere rupt.
- Arcul de reținere a plăcuței frânei de parcare rupt.
Frâna de parcare nu ține vehiculul în mod corespunzător
- Reglarea acționării frânei de mână este întreruptă.
Diagnosticarea defecțiunilor dispozitivului de recul
Atenţie! Dacă mașina nu se mișcă (frâna nu este eliberată) din cauza unui arc de retur spart, slăbiți piulița de reglare, deconectați ambreiajul și supapa de menținere a presiunii (PHV), apoi eliberați frânele prin retragerea manetei PHV.
Înainte de a continua cu această operațiune, asigurați-vă că frâna de parcare este cuplată.
Cala de roată nu funcționează pe pante cu o pantă ușoară.
Pedala de ambreiaj apăsată cu rezistență excesivă
- Cablul supapei de menținere a presiunii defect (PHV).
- Pârghie PHV defectă.
- Ambreiaj defect.
Vehiculul nu este ținut nemișcat pe o pantă mai mare de 3%
- Partea din față a caroseriei este coborâtă excesiv.
- Cablu de unitate PHV rupt sau întins.
- Joc liber excesiv al pedalei de ambreiaj.
- Sigiliu PHV rupt (supapa trebuie înlocuită ca un ansamblu).
Pornirea mașinii este însoțită de o împingere
- Pedala de frână a fost apăsată prea tare (cu cât pedala este apăsată mai multă forță, cu atât calea este eliberată mai târziu).
- La pornirea pe o suprafață plană, vehiculul se poate smuci inițial înapoi ca urmare a activării calei de roată.
Mașina alunecă la pornire
- Disc ambreiaj uzat.
- Cablul supapei de menținere a presiunii extins (PHV).
- Consola de susținere a ansamblului de cabluri deformate sau tija supapei PHV.
Mașina nu poate începe să se miște la pornire
- Arc de retur întins sau rupt.
- Pârghia supapei de menținere a presiunii (PHV) nu revine la poziția inițială.
Un sunet neobișnuit apare atunci când pedala de frână este eliberată
- Plăcuțele sunt apăsate prea tare pe discul de frână ca urmare a frânării puternice.
Pedala de ambreiaj emite un sunet neobișnuit la apăsare
- Cârligul cu arc de recul sau secțiunea mobilă a capătului cablului de antrenare PHV nu este bine lubrifiată.
- Ambreiaj defect.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare antiblocare (ABS)
Pierderea stabilității direcționale la frânare (mașina trage într-o parte sau se întoarce)
- Electrovalva defectuoasă a modulatorului hidraulic/unității de comandă ABS.
- Senzor ABS defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice/cablajul electric este încălcată.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Gresit (neuniformă) anvelopele sunt umflate.
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Drum dificil.
Distanță de frânare excesivă
- Electrovalva defectuoasă a modulatorului hidraulic/unității de comandă ABS.
- Senzor ABS defect.
- A intrat aer în sistemul de frânare.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Gresit (neuniformă) anvelopele sunt umflate.
Roțile se blochează prematur
- Electrovalva defectuoasă a modulatorului hidraulic/unității de comandă ABS.
- Senzor ABS defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice/cablajul electric este încălcată.
Frane «confiscat»
- Electrovalva defectuoasă a modulatorului hidraulic/modului de comandă ABS.
- Senzor ABS defect.
- Cilindru principal de frână defect (GTZ).
- Mecanisme de frână defecte (de exemplu, un piston blocat).
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice/cablajul electric este încălcată.
- Reglarea frânei de parcare este defectă.
- Reglarea cursei pedalei frânei de picior este întreruptă.
- Alinierea roților nu este aliniată.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
Cursă excesivă a pedalei de frână
- Ajustarea corespunzătoare este încălcată.
- Aerul a intrat în sistemul de frânare.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice/cablajul electric este încălcată.
La frânare, mașina își îngroapă excesiv nasul
- Electrovalva defectuoasă a modulatorului hidraulic/modului de comandă ABS.
- Senzor ABS defect.
- Componentele suspensiei uzate sau deteriorate sau slăbite.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice/cablajul electric este încălcată.
- Alinierea roților nu este aliniată.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Anvelope umflate incorect.
- Drum dificil.
Vibrația pedalei de frână la frânare pe un drum alunecos
- Semn normal de funcționare a ABS (la frânare).
- Suprafața neuniformă a drumului.
Funcționarea modulatorului hidraulic ABS este însoțită de zgomote străine
- Manșon de susținere al modulatorului hidraulic defect.
- Senzor ABS defect.
- Conducte de frână deteriorate.
Când conduceți pe suprafețe alunecoase, se aud zgomote în partea din față a mașinii
- Manșon de susținere al modulatorului hidraulic ABS defect.
- Senzor ABS defect.
- GTC defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Conductele hidraulice ale căii de frânare sunt defecte.
- Supapa de servofrânare/de control defectă.
- Componentele suspensiei uzate sau deteriorate sau slăbite.
Când conduceți pe suprafețe alunecoase, se aud zgomote în spatele mașinii
- Senzor ABS defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Frâna de parcare defectă.
- Conductele hidraulice ale căii de frânare sunt defecte.
- Componentele suspensiei uzate sau deteriorate sau slăbite.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de stabilizare dinamică (VDC) / controlul tracțiunii (TCS)
Distanță de frânare excesivă
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- A intrat aer în sistemul de frânare.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Anvelope umflate incorect.
- Conductele de frână/cablajul sunt conectate incorect.
- Senzorul ABS este defect sau intervalul său de lucru este setat incorect.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
- Senzor de forță g laterală/vicială defect.
- Supapa de limitare a presiunii defectă.
- GTC defect.
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
Roțile se blochează prematur
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Senzor ABS defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice/cablajul electric este încălcată.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
- Supapa de limitare a presiunii defectă.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
Frane «confiscat»
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Senzor ABS defect.
- GTC defect.
- Frâna de parcare s-a defectat.
- Pedala de frână nu este reglată.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
Cursă excesivă a pedalei de frână
- Ajustarea corespunzătoare este încălcată.
- A intrat aer în sistemul de frânare.
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Supapa de limitare a presiunii defectă.
- GTC defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
La frânare, mașina își îngroapă excesiv nasul
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Senzor ABS defect
- Frâne/plăcuțe defecte.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Anvelope umflate incorect.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice / cablarea electrică a sistemului de frânare este încălcată.
- Drum dificil.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
- GTZ defect
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
- Componentele suspensiei uzate sau deteriorate sau slăbite.
Vibrația excesivă a pedalei de frână Vibrația apare la frânarea puternică, accelerarea sau conducerea pe drumuri alunecoase
- Drum dificil.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice / cablarea electrică a sistemului de frânare este încălcată.
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Supapa de limitare a presiunii defectă.
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
Funcționarea hidromodulatorului VDC este însoțită de zgomot străin
- Bucșă de susținere a hidromodulatorului uzată.
- Modulator hidraulic defect.
- Senzor ABS defect.
- Senzor de rotire/forță G laterală defect sau instalat incorect.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
Frânarea puternică, accelerarea și conducerea pe drumuri alunecoase provoacă zgomote în partea din față a vehiculului
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Senzor ABS defect.
- GTS-ul este defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
- Amplificatorul de frână cu vid a eșuat.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Anvelope umflate incorect.
În interiorul mașinii apar zgomote
- Modulul de control al sistemului de stabilizare dinamică este defect (VDC);
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
Frânarea puternică, accelerarea și conducerea pe drumuri alunecoase provoacă zgomote în partea din față a vehiculului
- Senzor ABS defect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Frâna de parcare defectă.
- Componentele suspensiei sunt excesiv de uzate sau deteriorate sau slăbite.
- Axe deteriorate.
- Roțile deteriorate.
- Montate anvelope personalizate.
Motorul nu accelerează sau se blochează atunci când accelerează puternic sau când conduceți pe drumuri alunecoase
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Senzor ABS defect
- GTC defect.
- Frâna de parcare s-a defectat.
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice / cablarea electrică a sistemului de frânare este încălcată.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Liniile traseului hidraulic al sistemului de frânare sunt defecte.
Sistemul de stabilizare dinamică este activat în condiții normale de conducere
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
- Senzor ABS defect.
- Senzorul unghiului de rotație este defect sau poziția sa neutră este setată incorect.
- Frâne proaste (plăcuțe de frână).
- Frâne/plăcuțe defecte.
- Alinierea roților nu este aliniată.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Anvelope umflate incorect.
- Drum dificil.
- Defecțiuni la sistemul de servodirecție (servodirectie).
- Conexiunea corectă a liniilor hidraulice / cablarea electrică a sistemului de frânare este încălcată.
Indicatorul luminos de deconectare VDC nu se aprinde când comutatorul este apăsat «VDC OFF»
Dacă comutatorul «VDC OFF» mențineți apăsat timp de 10 secunde sau mai mult în timp ce motorul funcționează, indicatorul de deconectare VDC se va stinge permanent. Pentru a reveni la poziția de lucru, trebuie să opriți și apoi să puneți contactul.
- Modulator hidraulic defect al sistemului de stabilizare dinamică (VDC).
- Modul de control VDC defect.
Diagnosticarea defecțiunilor suspensiei și direcției
Înainte de a testa componentele suspensiei și direcției, verificați dacă problema nu este cauzată de umflarea necorespunzătoare a anvelopelor, dimensiunile nepotrivite ale anvelopelor, dezechilibrul roților sau «viraj» frane.
Încălcarea stabilității direcționale a mașinii
- Pe o osie sunt instalate roți de diferite dimensiuni, sau anvelopele lor sunt umflate cu presiuni diferite.
- Anvelopele sunt defecte.
- Suspensie sau componente de direcție uzate.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- «lipit» frânele roților din față.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale (cu echipamentul adecvat al vehiculului).
- Slăbiți piulițele roților.
- Geometria suspensiei sau a mecanismului de direcție este ruptă în urma unui accident.
Există jocul roților și o vibrație crescută a vehiculului
- Dezechilibrul roții din față (vibrațiile sunt transmise cel mai vizibil prin volan).
- Dezechilibrul roții din spate (vibrațiile sunt transmise cel mai vizibil prin caroseria mașinii).
- Anvelopele sunt umflate neuniform.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- Componente lonjeroane suspensie uzate.
- Slăbiți piulițele roților.
- Roți deteriorate sau deformate.
- Cauciucuri deteriorate.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
- Rotulă uzată (s).
În viraj și frânare, «galopând» și/sau balansarea vehiculului
- Bara antiruliu s-a slăbit.
- Amortizoare defecte.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale/arcuri de suspensie.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
- Mașina este supraîncărcată.
Există viată sau viată generală a vehiculului
- Pe o osie sunt instalate roți de diferite dimensiuni, sau anvelopele lor sunt umflate cu presiuni diferite.
- Echilibrul roților nu este aliniat.
- Anvelopele umflate neuniform.
- Slăbiți piulițele roților.
- Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor de biela.
- Amortizoare uzate.
- Bara antiruliu s-a slăbit.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri/arcuri elicoidale.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
Volanul este prea greu pentru a se întoarce
- Nivelul de lichid al sistemului de servodirecție a scăzut.
- Anvelope umflate incorect.
- Există o lipsă de lubrifiere a rulmenților cu bile și a capetelor de tirant.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Mecanismul de direcție nu este reglat sau nivelul de lubrifiere a scăzut.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- Componente de direcție uzate sau deteriorate.
- Rotirea arborelui de direcție este împiedicată de comutatorul semnalizatorului.
- Anvelopele sunt prea puțin umflate.
- Lubrifiantul s-a deteriorat. A inlocui.
- Articulații sferice uzate sau deteriorate.
- Componente de direcție uzate sau deteriorate.
Joc excesiv al volanului
- Rulmenți de roți slăbiți.
- Bucșe uzate ale componentelor suspensiei.
- Sistemul de direcție din aliniere.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Ansamblul mecanismului de direcție slăbit.
- Componente de direcție sau suspensie uzate.
Fara impuls hidraulic
- Cureaua de transmisie a pompei de direcție este deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
- Nivelul lichidului hidraulic a scăzut.
- Permeabilitatea furtunurilor sistemului de servodirecție este ruptă.
- Aerul a intrat pe calea hidraulică a sistemului de servodirecție.
- Pompa de directie defecta.
- Sistemul de directie defect.
Capacitatea de funcționare a întoarcerii volanului în poziție în linie dreaptă este întreruptă
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Anvelopele sunt prea puțin umflate.
- Componente de direcție uzate.
- Reglarea coloanei de direcție este întreruptă.
- Articulații sferice uzate sau deteriorate.
- Componente de direcție uzate sau deteriorate.
- Componentele sistemului de direcție și-au pierdut lubrifierea.
- Nivelul de lubrifiere în carterul mecanismului de direcție a scăzut.
- Coloana de direcție blocată.
Volanul se rotește în direcții diferite cu rezistență diferită
- Există scurgeri în carcasa mecanismului de direcție.
- Permeabilitatea liniilor hidraulice ale sistemului de servodirecție este ruptă.
Funcționarea pompei de direcție este însoțită de un zgomot de fond crescut
- Există o lipsă de ulei în pompă.
- Permeabilitatea furtunurilor sau a filtrului de ulei al pompei de direcție este ruptă.
- Scripete de antrenare slăbit.
- Reglarea forței de tensiune a curelei de transmisie a pompei de direcție este ruptă.
- Pompa de directie defecta.
Din partea din față a mașinii se aud zgomote străine
- Anvelope umflate incorect.
- A existat o pierdere de lubrifiere a articulațiilor sferice sau a componentelor sistemului de direcție.
- Sistemul de direcție, componentele de direcție și suspensiile slăbite.
- Suporturi amortizoare uzate.
- Amortizoare deteriorate.
- Arcurile deteriorate.
- Slăbiți piulițele roților.
- Caneluri ale axei spate uzate sau deteriorate.
- Joc axial excesiv al punții din spate.
Scăderea controlului vehiculului în timpul frânării
- Rulmenți roții din față uzați.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale/arcuri de suspensie.
- Discuri/tamburi de frână deformate.
Mașina s-a scufundat excesiv
- Supraîncărcare
- Amortizoare uzate ansambluri de rack.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale/arcuri de suspensie.
- Capacitatea de funcționare a unui suport de suspensie electropneumatic este ruptă (cu echipament adecvat).
Există un măcinat sau un alt zgomot străin emis de mecanismul de direcție
- Elemente de fixare a ansamblului cremalieră și pinion slăbite.
- Există o deteriorare internă a sistemului de direcție.
Uzură excesivă a anvelopelor
Uzură crescută pe interiorul sau exteriorul benzii de rulare
- Cauciucuri insuficient umflate (uzura la ambele capete).
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
- Fără reducere a vitezei la viraje.
- Există o încălcare mecanică a geometriei suspensiei ca urmare a accidentului.
Uzura scalei (sfărâmare) protector
- Setarea de convergență a fost încălcată.
Uzura părții centrale a benzii de rulare
- Anvelopele sunt supraumflate.
Uzură pe marginile interioare și exterioare ale benzii de rulare
- Cauciucuri insuficient umflate.
- Amortizoare uzate.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
- Anvelopa/roata dezechilibrata.
- Rulare laterală excesivă a roții sau a anvelopei.
- Amortizoare uzate.
- Anvelopa deteriorată.
Diagnosticarea defecțiunilor tempotatului
Comutatorul de tempotat principal nu pornește
- Verificați nutriția.
- Verificați comutatorul principal de tempotat.
Tempostatul nu este setat
- Verificați comutatorul SET/COAST.
- Verificați întrerupătorul luminii de frână și de parcare
- Verificați comutatorul ambreiajului (RKPP).
- Verificați contactul (LA).
- Verificați senzorul de viteză al vehiculului (VSS).
Motorul nu menține viteza setată±3 km/h
- Verificați senzorul de viteză al vehiculului.
Viteza vehiculului nu crește și nu revine la viteza setată după apăsarea comutatorului RESUME/ACCEL
- Verificați comutatorul RELUARE/ACCELARE.
Viteza vehiculului nu scade după apăsarea comutatorului SET/COAST
- Verificați comutatorul SET/COAST.
Tempostat nu se oprește după apăsarea butonului CANCEL
- Verificați comutatorul CANCEL.
Tempostatul nu se oprește după eliberarea pedalei de frână
- Verificați întrerupătorul luminii de frână și de parcare.
Tempostatul nu se oprește după eliberarea pedalei de ambreiaj (RKPP)
- Verificați comutatorul ambreiajului.
Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de la bord
Unul sau ambele faruri funcționează defectuos în modul faza scurtă sau lungă
- Calitatea conexiunii de contact de pe conector este întreruptă. Verificați calitatea împământării farului și funcționalitatea sursei de alimentare a acestuia de la baterie. Dacă puterea este bună și pământul este bun, înlocuiți lampa defectă. Dacă există o defecțiune de alimentare/împământare, verificați starea cablajului în circuitul relevant (vezi schemele electrice).
- Comutator de control defect.
Luminozitatea unuia sau ambelor faruri este mult redusă
- Calitatea conexiunii de contact de pe conector este întreruptă. Verificați calitatea împământării farului și funcționalitatea sursei de alimentare a acestuia de la baterie. Dacă tensiunea de alimentare la conector este foarte scăzută, verificați starea elementelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele electrice).
- Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați bine suprafețele de contact, dacă este necesar, înlocuiți componenta defectă.
Lumini de alergare și de marcare
Luminile de mers și de parcare nu funcționează
- Calitatea conexiunii de contact de pe conector este întreruptă. Verificați împământarea corpului de iluminat corespunzător și alimentarea corectă a bateriei. Dacă alimentarea este furnizată corect și împământarea este în regulă, verificați starea cartuşului, dacă este necesar, înlocuiți lampa defectă. Dacă există o defecțiune de alimentare/împământare, verificați starea cablajului în circuitul relevant (vezi schemele electrice).
- Comutator de control defect. Faceți un înlocuitor.
Există defecțiuni intermitente ale luminilor de navigație și de poziție
- Filamentul lămpii corespunzătoare este deteriorat. Verificați, înlocuiți lampa defectă.
- Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați bine suprafețele de contact, dacă este necesar, înlocuiți componenta defectă.
- Cabluri deteriorate sau bornele sale de contact. Verificați și faceți corecțiile corespunzătoare.
- Comutator de control defect. Faceți un înlocuitor.
Luminozitatea strălucirii unuia dintre corpurile de iluminat este mult redusă
- Calitatea conexiunii de contact de pe conector este întreruptă. Verificați împământarea corpului de iluminat corespunzător și alimentarea corectă a bateriei. Dacă tensiunea de alimentare la conector este foarte scăzută, verificați starea elementelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele electrice).
- Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați bine suprafețele de contact, dacă este necesar, înlocuiți componenta defectă.
- Comutator de control defect. Faceți un înlocuitor.
Corpuri de iluminat interior
Iluminatul interior nu funcționează
- Comutatorul de control este setat în poziția greșită. Găsiți comutatorul și mutați-l în poziția corespunzătoare.
- Calitatea conexiunii de contact de pe conectorul lămpii este întreruptă. Verificați împământarea și alimentarea cu energie a bateriei. Dacă nu există curent, verificați starea siguranței adecvate și înlocuiți dacă este necesar. Verificați starea elementelor și cablarea de conectare a circuitului corespunzător (vezi schemele electrice). Dacă nu există împământare, verificați starea contactelor senzorilor-întrerupătoare ale ușii, îndepărtați urmele de coroziune, dacă este necesar, înlocuiți componentele defecte.
Există o defecțiune intermitentă a iluminatului interior interior
- Filamentul lămpii corespunzătoare este deteriorat. Verificați, înlocuiți lampa defectă.
- Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați bine suprafețele de contact, dacă este necesar, înlocuiți componenta defectă.
- Bornele de contact ale conectorului extern al lămpii sunt oxidate sau deteriorate. Verificați, curățați sau înlocuiți componentele relevante.
- Funcția senzorilor-comutatoare ușii este defectă. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
Luminozitatea luminii interioare este mult redusă
- Calitatea conexiunii de contact de pe conector este întreruptă. Verificați calitatea împământării lămpii și funcționalitatea furnizării de energie a bateriei. Dacă tensiunea de alimentare la conector este foarte scăzută, verificați starea elementelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele electrice).
- Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați bine suprafețele de contact, dacă este necesar, înlocuiți componenta defectă.
- Unul dintre comutatoarele/senzorii de comandă este defect. Faceți un înlocuitor.
Semafoare
Există o defecțiune a uneia dintre luminile de frână
- Funcția de funcționare a alimentării cu tensiune a lămpii luminii de frână corespunzătoare este întreruptă. verificați dacă alimentarea este corectă, evaluați calitatea pământului, dacă este necesar, înlocuiți lampa. Dacă există semne de întrerupere a circuitului de alimentare sau a pământului, verificați starea elementelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele electrice).
Ambele lumini de frână se defectează
- Reglarea senzorului-comutator al luminilor de frână este încălcată. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare. Dacă sursa de alimentare a luminilor de frână rămâne întreruptă, în ciuda funcționării corecte a senzorului-comutator, verificați starea elementelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele electrice), faceți corecturile necesare.
Luminozitatea uneia sau ambelor lumini de frână este redusă sever
- Calitatea conexiunii de contact pe unul dintre conectorii de contact ai circuitului corespunzător este întreruptă. Verificați calitatea împământării ansamblurilor lămpilor și funcționalitatea furnizării de energie a bateriei către acestea. Dacă tensiunea de alimentare la conector este foarte scăzută, verificați starea elementelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele electrice). Uneori devine necesar să îndepărtați un conector defect și să curățați suprafața de așezare a acestuia.
Lămpi pilot / lumini indicatoare
Lampă pilot (s) rămâne aprins după pornirea motorului.
Lampă de control al încărcării
- Alternator sau regulator de tensiune defect. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
- Există un scurtcircuit în circuitul corespunzător al lămpii. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
Lampă de avertizare de eroare MIL («Verifică motorul»)
- A venit timpul pentru următoarea întreținere a motorului, sau setările acestuia din urmă sunt încălcate. Efectuați întreținerea, verificați setările, evaluați starea bujiilor și a filtrului de aer, verificați nivelul și starea uleiului de motor. Faceți ajustările și înlocuirile necesare.
- Există o reînclinare intermitentă a amestecului aer-combustibil ca urmare a apropierii de sfârșitul alimentării cu combustibil în rezervor. Umpleți mașina cu combustibil, resetați lampa.
- Calitatea conexiunilor de contact din circuitul de control al injecției / motorului este întreruptă. Verificați starea cablajului și a conectorilor modulului de control și ai senzorilor de informații.
- Există pierderi de vid în galeria de admisie. Verificați starea garniturii și a furtunurilor de vid. Înlocuiți componentele defecte.
- Există un consum crescut de ulei de motor ca urmare a uzurii severe a componentelor interne ale motorului. Reconstruiți unitatea de alimentare.
Lampa de avertizare ABS
- Conexiunile de contact ale senzorilor de roată sunt oxidate sau particule străine sunt blocate între dinții rotoarelor de semnal. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
- Există scurgeri în GTS. Inspectați cilindrul, înlocuiți manșetele și garniturile defecte.
- Modulul de comandă ABS, pompa hidraulică sau supapele de control funcționează defectuos. Verificați starea componentelor, efectuați toate corecțiile necesare/ înlocuiți piesele defecte.
- Există o defecțiune în circuitul senzorilor roții/modulului de comandă ABS. Inspectați cu atenție cablajul, eliminați defectele identificate.
Lampă de avertizare frână
- Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ a scăzut. Verificați traseul hidraulic al sistemului de frânare pentru semne de scurgeri, eliminați problemele identificate, adăugați cantitatea necesară de lichid de gradul necesar în rezervor.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/safelor de frână sunt uzate excesiv. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
Atenţie! Înlocuirea plăcuțelor/saboților de frână se efectuează întotdeauna ca set pentru ambele roți ale axei respective!
- Există o defecțiune în circuitul senzorului de semnal al lămpii de control. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.
Lampa de avertizare a presiunii uleiului
Operarea vehiculului cu presiune redusă a uleiului este plină de daune interne grave ale motorului asociate cu reparații costisitoare!
Unul dintre semnele unei scăderi inacceptabile a presiunii uleiului este creșterea detonației în timpul funcționării motorului.
- Dacă această lampă de avertizare se aprinde, opriți imediat motorul și verificați nivelul uleiului de motor și starea filtrului de ulei. Dacă este necesar, adăugați o cantitate adecvată de ulei dintr-un recipient care trebuie păstrat în vehicul și umplut la fiecare schimb de ulei.
- Cablaj deteriorat al comutatorului-senzor al lămpii de control al presiunii uleiului. Cu contactul pus (nu porniți motorul) deconectați cablajul de la senzorul-comutator - lampa de control nu ar trebui să ardă, altfel verificați cablajul pentru semne de scurtcircuit la masă. Asigurați-vă că integritatea izolației pe toată lungimea firelor, înlocuiți elementele de circuit defecte.
- Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă. Scoateți baia de ulei și curățați filtrul.
- Capacitatea de funcționare a comutatorului indicator al lămpii de control a presiunii uleiului este ruptă. Instalați un senzor cunoscut pentru a testa.
- Filtrul de ulei cu debit complet este blocat sau există scurgeri de ulei. Înlocuiți filtrul.
Lampa de control a armatului frânei de parcare
- Maneta frânei de parcare nu este eliberată. Nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a pleca.
- Poziția de instalare a senzorului-comutator al lămpii de control este încălcată sau există un scurtcircuit în circuitul cablajului său electric. Verificați și remediați problemele identificate.
- Comutatorul cu senzor al unei lămpi de control este defect. Verificați, înlocuiți.
Lampă pilot (s) începe să clipească în timpul conducerii
Lampă de control al încărcării
- Alternator sau regulator de tensiune defect. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
- Există un scurtcircuit în circuitul corespunzător al lămpii. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
Lampa de avertizare MIL («Verifică motorul»)
- A venit timpul pentru următoarea întreținere a motorului, sau setările acestuia din urmă sunt încălcate. Efectuați întreținerea, verificați setările, evaluați starea bujiilor și a filtrului de aer, verificați nivelul și starea uleiului de motor. Faceți ajustările și înlocuirile necesare.
- Există o reînclinare intermitentă a amestecului aer-combustibil ca urmare a apropierii de sfârșitul alimentării cu combustibil în rezervor. Umpleți mașina cu combustibil, resetați lampa.
- Calitatea conexiunilor de contact din circuitul de control al injecției / motorului este întreruptă. Verificați starea cablajului și a conectorilor modulului de control și ai senzorilor de informații.
- Există pierderi de vid în galeria de admisie. Verificați starea garniturii și a furtunurilor de vid. Înlocuiți componentele defecte.
- Cablajul electric al circuitului lămpii de control este deteriorat. Verificați cablarea pentru scurtcircuite, remediați orice probleme găsite.
Lampa de avertizare ABS
- Conexiunile de contact ale senzorilor de roată sunt oxidate sau particule străine sunt blocate între dinții rotoarelor de semnal. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
- Există scurgeri în GTS. Inspectați cilindrul, înlocuiți manșetele și garniturile defecte.
- Modulul de comandă ABS, pompa hidraulică sau supapele de control funcționează defectuos. Verificați starea componentelor, efectuați toate corecțiile necesare/ înlocuiți piesele defecte.
- Există o defecțiune în circuitul senzorilor roții/modulului de comandă ABS. Inspectați cu atenție cablajul, eliminați defectele identificate.
Lampă de avertizare frână
- Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ a scăzut. Verificați calea hidraulică a sistemului de frânare pentru semne de scurgeri, eliminați problemele identificate, adăugați cantitatea necesară de lichid de gradul necesar în rezervor.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/safelor de frână sunt uzate excesiv. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
Atenţie! Înlocuirea plăcuțelor/saboților de frână se efectuează întotdeauna ca set pentru ambele roți ale axei respective!
- Există o defecțiune în circuitul senzorului de semnal al lămpii de control. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.
Lampa de avertizare a presiunii uleiului
Atenţie! Operarea unui vehicul cu presiune redusă a uleiului poate duce la deteriorarea internă gravă a motorului, ceea ce duce la reparații costisitoare.
Unul dintre semnele unei scăderi inacceptabile a presiunii uleiului este creșterea detonației în timpul funcționării motorului.
- Dacă această lampă de avertizare se aprinde, opriți imediat motorul și verificați nivelul uleiului de motor și starea filtrului de ulei. Dacă este necesar, adăugați o cantitate adecvată de ulei dintr-un recipient care trebuie păstrat în vehicul și umplut la fiecare schimb de ulei.
- Cablaj deteriorat al comutatorului-senzor al lămpii de control al presiunii uleiului. Cu contactul pus (nu porniți motorul) deconectați cablajul de la senzorul-comutator - lampa de control nu ar trebui să ardă, altfel verificați cablajul pentru semne de scurtcircuit la masă. Asigurați-vă că integritatea izolației pe toată lungimea firelor, înlocuiți elementele de circuit defecte.
- Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă. Scoateți baia de ulei și curățați filtrul.
- Capacitatea de funcționare a comutatorului indicator al lămpii de control a presiunii uleiului este ruptă. Instalați un senzor cunoscut pentru a testa.
Lampa de control a armatului frânei de parcare
- Maneta frânei de parcare nu este eliberată. Nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a pleca.
- Poziția de instalare a senzorului-comutator al lămpii de control este încălcată sau există un scurtcircuit în circuitul cablajului său electric. Verificați și remediați problemele identificate.
- Comutatorul cu senzor al unei lămpi de control este defect. Verificați, înlocuiți.
Lampă pilot (s) nu se aprinde la punerea contactului fără a porni motorul
- Lampa defecta - verificati prin inlocuirea uneia cunoscute bune.
- Există o rupere în lanț. Verificați starea cablurilor electrice relevante.
- Senzorul-comutator corespunzător este defect sau există o defecțiune în circuitul său electric. Verificați, corectați problemele identificate, înlocuiți componentele defecte.
Alarma indicatoare de directie
Se aprind luminile de avertizare, dar rămân aprinse
- Întrerupător defect. Înlocuiți unitatea defectă.
Există o defecțiune în două sensuri a luminilor de semnalizare
- Siguranța s-a ars. Verificați, înlocuiți.
- Întrerupătorul este defect - verificați înlocuind o unitate cunoscută.
- Există o defecțiune în circuitul de cablare. Verificați și remediați problemele identificate.
Există o defecțiune unilaterală a luminilor de semnalizare
- Lămpile s-au stins. Verificați și înlocuiți lămpile defecte.
- Calitatea împământării ansamblurilor luminilor corespunzătoare este ruptă. Verificați, reparați pauza.
Doar unul dintre lumini de semnalizare nu se aprinde
- Lampa s-a ars. Verificați, înlocuiți.
- Suprafețele de contact ale bazei/cartușului sunt oxidate. Verificați și curățați terminalele.
- Calitatea legăturii la pământ a soclului lămpii corespunzătoare este întreruptă. Verificați, reparați pauza.
Frecvența de clipire a farului a fost mult redusă
- Lămpi prea puternice instalate. Înlocuiți lămpile.
Frecvența balizelor intermitente a fost mult crescută
- Lămpi instalate insuficiente. Înlocuiți lămpile.
- Tip greșit de întrerupător instalat. Înlocuiți întrerupătorul.
Capacitatea de funcționare a lămpii de control a sistemului de alarmă este întreruptă
- Luminile externe de semnalizare corespunzătoare sunt defecte. Verificați, dacă este necesar, înlocuiți lampa de control.
- Comutator de alarmă defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Capacitatea de funcționare a uneia dintre lămpile de control a indicilor de rotație este ruptă
- Lampa s-a ars. Verificați, înlocuiți.
- Întrerupător defect - verificați prin înlocuirea unei unități cunoscute în stare bună, înlocuiți dacă este necesar.
Claxon
Fără semnal sonor
- Siguranța corespunzătoare s-a ars. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
- Funcția de funcționare a sursei de alimentare a claxonului este întreruptă sau există o întrerupere a buclei de masă. Verifica. Dacă alimentarea este corectă, înlocuiți claxonul. Dacă este detectată o defecțiune, verificați starea cablurilor electrice relevante.
A schimbat tonul cornului
- La modelele cu un claxon, înlocuiți-l pe acesta din urmă.
- La modelele cu claxon cu 2 claxon, verificați funcționarea corectă a celui de-al doilea claxon. Deconectând alternativ cablurile electrice de la claxone, verificați separat funcționarea corectă a fiecăruia dintre ele. Înlocuiți componenta defectă.
- Verificați instalarea corectă a claxonului (ov), - claxoanele trebuie instalate cu priza în jos. Asigurați-vă că nu pătrund obiecte străine în claxon.
Ștergătoare de parbriz
Ștergătoarele de parbriz nu funcționează
- Siguranța s-a ars. Verificați, înlocuiți.
- Comutator de control defect. Verificați, corectați problemele identificate, dacă este necesar, înlocuiți întrerupătorul.
- Calitatea conexiunilor de contact din circuitul de antrenare electric al ștergătoarelor este întreruptă. Verificați, curățați bornele, înlocuiți elementele defectate.
- Calitatea de împământare a comutatorului de comandă sau a motorului de antrenare este întreruptă. Verificați și reparați eventualele întreruperi găsite.
Motorul de antrenare se supraîncălzește, pornirea ștergătoarelor arde siguranța
- Există o deteriorare internă a motorului. Faceți un înlocuitor.
- Tije de antrenare a brațului ștergătoarelor blocate sau deformate. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.
Funcționarea unuia sau a ambelor brațe ștergătoare este perturbată în timpul funcționării corecte a motorului electric de antrenare
- Elemente de fixare slăbite ale tijei de antrenare corespunzătoare. Verificați, strângeți elementele de fixare.
- Fixare slăbită a pârghiei pe axa motorului. Strângeți piulița, dacă este necesar, înlocuiți ansamblul braț de antrenare/osie corespunzător.
Când sunt oprite, periile nu revin în poziția de parcare
- Ca urmare a unei defecțiuni a comutatorului de control, procedura de deconectare a alimentării de la motorul de antrenare este încălcată. Verificați și remediați problemele identificate.
- Există o defecțiune în circuitul circuitului de parcare a motorului de antrenare. Înlocuiți motorul electric. Înainte de a instala pârghiile, porniți sistemul pentru a afla poziția corectă de parcare a ștergătoarelor. După finalizarea instalării, porniți ștergătoarele la viteză maximă și asigurați-vă că periile în pozițiile lor extreme nu lovesc căptușeala deschiderii ferestrei.
Diagnosticarea defecțiunilor unei combinații de dispozitive
Funcționarea vitezometrului este complet întreruptă
- Cablul de antrenare nu este conectat corect la ansamblul contorului sau la angrenajul de antrenare. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
- Cablul de antrenare este rupt sau urechile care îl fixează pe ansamblul contor/pinion sunt rotunjite. Verificați și înlocuiți cablul dacă este necesar.
- Treapta de transmisie a vitezometrului uzată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
- Contorul este defect - verificați prin înlocuirea unui ansamblu bun cunoscut. Înlocuiți dacă este necesar.
Există fluctuații ale acului contorului atunci când se deplasează cu o viteză constantă
- Pozarea corectă a cablurilor este încălcată, există îndoituri sau răsuciri. Verificați, efectuați corecțiile necesare, dacă există semne de deteriorare a mantalei, înlocuiți cablul.
- Ansamblul cablului necesită lubrifiere. Scoateți cablul și verificați dacă nu este deteriorat (înlocuiți dacă este necesar), lubrifiați și reinstalați.
Există defecțiuni intermitente ale vitezometrului
- Completitudinea conexiunii cablului și fiabilitatea fixării acesteia în cleme sunt încălcate. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
- uzat (rotunjite) capetele cablurilor. Verificați și înlocuiți ansamblul cablului dacă este necesar.
Vitezometru electric
Funcționarea vitezometrului este complet întreruptă
- Ieșire defectuoasă a senzorului de viteză inductiv (VSS). Înlocuiți senzorul.
- Cablări deteriorate în circuitul dintre VSS și vitezometru. Inspectați cablajul, evaluați calitatea conexiunilor de contact, eliminați problemele identificate, înlocuiți componentele defecte.
- Contor deteriorat, verificați prin înlocuirea unui ansamblu bun cunoscut. Înlocuiți dacă este necesar.
Există defecțiuni intermitente ale vitezometrului
- Calitatea conexiunilor de contact în secțiunea circuitului dintre VSS și vitezometru este întreruptă. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.
- Deraiere inductivă defectuoasă a senzorului de viteză (VSS). Înlocuiți senzorul.
Indicatoare de combustibil și de temperatură a motorului
Funcționarea contorului este complet întreruptă
- Siguranța corespunzătoare s-a ars. Verificați, înlocuiți.
- Există un circuit deschis în cablajul contorului corespunzător. Verificați și remediați problemele identificate.
- Senzorul corespunzător este defect. Verificați, înlocuiți.
- Adecvarea instalării contorului sau a senzorului acestuia este încălcată. Verificați și faceți corecțiile corespunzătoare.
Stabilitatea citirilor contorului este deteriorată
- Calitatea conexiunilor de contact ale circuitului electric corespunzător este întreruptă. Verificați și remediați problemele identificate.
- Contorul defect. Faceți un înlocuitor.
Contorul captează continuu citirea maximă
- Există un scurtcircuit la masă în circuitul de cablare asociat contorului.
- Contorul defect. Faceți un înlocuitor.
- Împământarea contorului este întreruptă. Verificați, reparați pauza.
- Adecvarea instalării contorului sau a senzorului acestuia este încălcată. Verificați și faceți corecțiile corespunzătoare.