Sistemul de admisie constă dintr-un filtru de aer, o conductă de admisie, un corp de accelerație, un sistem de control al ralanti, un mecanism de control al pornirii la rece și o galerie de admisie. Corpul de accelerație cu injecție în mai multe puncte este cu două camere. Partea inferioară a carcasei este încălzită cu lichidul din sistemul de răcire a motorului. Corpul clapetei pentru injecție în două puncte este cu o singură cameră.
Orez. 11.1 Componentele sistemului de control al emisiilor și ale sistemului de combustibil: 1 - unitate de control; 2 - senzor de poziție a accelerației; 3 - corp de accelerație; 4 - duză; 5- supapă pentru alimentarea cu aer suplimentar; 6 - filtru de combustibil; 7 - regulator presiune combustibil; 8 - rezistența duzei; 9 - senzor de temperatură aer admis.
Compoziția amestecului atunci când motorul este la ralanti este reglată de un sistem format dintr-un modul electronic și electrovalve executive. Când turația de ralanti a motorului scade, de exemplu, atunci când o sarcină suplimentară este pornită, supapa deschide un pasaj suplimentar de aer de bypass, restabilind astfel turația normală de ralanti.
Orez. 11.2 Diagrama sistemului PGM-FI (multipunct): 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - supapă duză; 6 - UEM; 7 - senzor de presiune atmosferică; 8 - senzor de presiune absolută; 9 - senzor de poziție piston; 10 - Senzor PMS; 11 - senzor de temperatura aerului; 12 - senzor de temperatură lichid de răcire; 13 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 14 - potențiometru de reglare a nivelului de CO; 15 - bypass suplimentar de aer (încălzire și reglare la ralanti); 16 - senzor de conținut de oxigen.
Aceeași supapă controlează procesele de pornire și încălzire a motorului la temperaturi scăzute.
Când o transmisie automată este instalată pe o mașină în timpul pornirii la rece, apar sarcini suplimentare care reduc turația motorului. Pentru a compensa acest fenomen, se folosește o supapă de compensare a ralanti a transmisiei.
Orez. 11.3 Diagrama sistemului PGM-FI (punct la punct): 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru; 4 - regulator de presiune; 5 - duza principala; 6 - duză suplimentară; 7 - supapă suplimentară de control a aerului; 8 - senzor de temperatura aerului; 9 - senzor de temperatură lichid de răcire; 10 - senzor unghi de rotație a arborelui, senzor PMS; 11 - senzor de presiune absolută; 12 - senzor de presiune atmosferică; 13 - senzor de conținut de oxigen; 14 - UEM.
Modul electronic de control
Modulul electronic este format dintr-un procesor pe opt biți și diferiți senzori:
Senzor de poziție arbore cotit montat în distribuitor. Senzorul are două rotoare (TDC și "numărul cilindrului") și senzori la capete. Rotor "numărul cilindrului" determină poziția primului cilindru ca bază pentru impulsuri ulterioare de control al injecției, rotorul "TDC" controlează momentul aprinderii.
Un senzor de presiune absolută montat pe galeria de admisie transformă presiunea în semnale electrice și le transmite procesorului. Împreună cu senzori "TDC" Și "cilindru" se determină durata injectării.
Senzorul de presiune atmosferică setează compensarea pentru alimentarea cu combustibil atunci când presiunea atmosferică se modifică.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire compensează livrarea combustibilului în funcție de temperatura motorului.
Senzorul de temperatură a aerului setează compensarea alimentării cu combustibil atunci când temperatura ambientală se modifică.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este senzorul principal de control al combustibilului.
Senzorul de conținut de oxigen generează semnale proporționale cu conținutul de oxigen din gazele de eșapament.
Sistem de îmbogățire la pornire (combinație cu starter).
Sistem de alimentare cu combustibil
Sistemul de alimentare cu combustibil constă dintr-o pompă de combustibil, regulator de presiune, injectoare (patru pentru scheme de injecție cu mai multe puncte și două pentru scheme de injecție în două puncte), rezistenta suplimentara a injectoarelor si a releului principal.
Combustibilul trece prin filtrul de admisie spre pompă, prin supapa de reținere intră în filtrul principal și din acesta către duze. Creșterea excesivă a presiunii în sistem este împiedicată de o supapă de reținere.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă de presiune între combustibil și aer în galeria de admisie. Această diferență este de 2,5 bar.
Duzele sunt controlate de o electrovalvă. Când se aplică tensiune la solenoid, supapa cu ac se îndepărtează de scaun și combustibilul intră în atomizor. Cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată de timpul de deschidere a supapei sau, care este și durata alimentării cu tensiune a solenoidului. Precizia dozării combustibilului depinde de starea parametrilor electrici ai sistemului de alimentare cu combustibil.