Informații generale
Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare cu energie electrică în timp ce vehiculul este parcat și se asigură că aceștia sunt descărcați în conducta de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care, de fapt, colectează vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem. Următoarea descriere va permite cititorului să înțeleagă suficient de detaliat principiile de funcționare a oricărui tip de sistem EVAP.
Notă. Designul descris nu trebuie neapărat să corespundă pe deplin cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, cu toate acestea, principiul de funcționare este comun tuturor modelelor echipate cu un sistem de injecție de combustibil. Dacă se găsesc abateri, verificați informațiile furnizate pe eticheta VECI atașată sub capotă.
Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă cu două căi. În cazul unei defecțiuni a sistemului, supapa asigură evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
Altă supapă de reținere (supapă ORVR) instalat în apropierea rezervorului de combustibil și asigură reglarea eliminării vaporilor de combustibil către absorbantul de carbon în funcție de scăderile de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.
În drum spre adsorberul de carbon, vaporii de combustibil sunt trecuți printr-o supapă cu două căi și prin furtunurile de ventilație intră în absorbantul de cărbune instalat în compartimentul motor, unde se acumulează pe toată durata parcării.
Când motorul este pornit până când se încălzește până la o anumită temperatură, electrovalva de închidere a purjării recipientului rămâne închisă, permițând deschiderea supapei cu diafragmă de purjare din cauza creșterii adâncimii vidului în conducta de admisie. Din adsorbitor, vaporii de combustibil sunt suflați prin supapa cu diafragmă în galeria de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.
Rezervorul de combustibil este echipat și cu un senzor care monitorizează schimbările de presiune din rezervor atât în timpul parcării, cât și în timpul mișcării mașinii.
Examinare
Notă. O verificare completă a sistemului EVAP depășește nivelul de calificare al mecanicului amator mediu. Din fericire, sistemul EVAP, ca și alte sisteme de control al emisiilor, este acoperit de garanții suplimentare. Cel mai adesea, defecțiunile sistemului EVAP sunt asociate cu deteriorarea recipientului sau cu defecțiunea furtunurilor de vid.
1. Verificați întotdeauna mai întâi starea furtunurilor de vid, a căror deteriorare sau deconectare este cel mai adesea cauza defecțiunii sistemului (consultați diagrama de traseu al furtunurilor de pe eticheta VECI a vehiculului dumneavoastră). Înlocuiți furtunurile deteriorate dacă este necesar.
2. Deconectați conducta de vid de la absorbantul de carbon și conectați un vacuometru la furtun. Când este rece (temperatura sub 66°С) iar motorul la ralanti, nu ar trebui să existe vid aici, altfel ar trebui verificată starea electrovalvei de control al purjării recipientului. Dacă nu există vid, ridicați turația motorului la 3000 rpm și încălziți unitatea la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să funcționeze). Acum dispozitivul ar trebui să înregistreze un vid, în caz contrar, verificați din nou starea supapei de control a purjării (vezi paragraful 7).
3. Deconectați furtunul de vid de la supapa EVAP cu două căi (lângă adsorbantul de carbon) și conectați o pompă manuală de vid la ea. Asigurați-vă că pompa este conectată direct la supapa cu 2 căi. Cu contactul pus (nu porniți motorul), creați un vid și asigurați-vă că supapa îl ține bine. Supapa care prezintă scurgeri trebuie înlocuită.
4. Cu contactul pus (motorul nu funcționează) deconectați supapa de închidere a aerisului recipientului de cărbune (vezi ilustrația însoțitoare) și asigurați-vă că supapa cu 2 căi reține vidul. Dacă această condiție este îndeplinită, înlocuiți supapa de reținere cu inel O. În caz contrar, verificați cablarea în secțiunea circuitului dintre supapa de reținere și PCM.
5. Deconectați furtunul de vacuum de la supapa de închidere a aerisului recipientului de cărbune, conectați o pompă manuală de vid și cu contactul pus (nu porniți motorul) asigurați-vă că supapa nu are scurgeri, altfel înlocuiți-o.
6. Deconectați cablajul de la supapa de închidere a aerisului recipientului de cărbune și cu contactul pus (nu porniți motorul) verificați tensiunea bateriei între borna conectorului #1 și masă. Dacă nu există tensiune, verificați starea cablajului dintre supapa de închidere și siguranța nr. 6 15A.
7. Deconectați conectorul cu 2 pini al electrovalvei de control al purjării recipientului și cu contactul pus (nu porniți motorul) verificați prezența tensiunii bateriei la borna #1 a conectorului. Dacă nu există curent, verificați cablajul din secțiunea circuitului dintre supapa solenoidală și siguranța nr. 6 15A.
Notă. Electrovalva de control al purjării recipientului de cărbune este situată în partea stângă a peretelui din spate al compartimentului motor (pe modelele V6), sau pe conducta de admisie (pe modelele cu 4 cilindri).
8. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să funcționeze). Verificați dacă vidul de la solenoidul de control al purjării revine în galeria de admisie. Dacă încă nu există vid, deconectați conectorul electric cu 2 pini și retestați vidul de linie. Dacă de această dată nu există vid, verificați starea și corectitudinea așezării furtunurilor de vid. Dacă există vid, verificați dacă există un scurtcircuit în cablarea dintre conectorul cu 2 căi și PCM.
9. Deconectați conectorul cu 2 căi de la electrovalva de bypass EVAP. Cu contactul pus (nu porniți motorul) borna #1 ar trebui să aibă tensiunea bateriei. Dacă nu există curent, verificați cablarea în secțiunea circuitului dintre supapă și siguranța nr. 6 la 15 A.
10. Deconectați conectorul cu 3 pini al cablului electric al senzorului de presiune din rezervorul de combustibil și cu contactul pus (nu porniți motorul) măsurați tensiunea între bornele nr. 1 și 2 ale conectorului. Apoi, măsurați tensiunea între bornele nr. 2 și 3. În ambele cazuri, dispozitivul ar trebui să înregistreze o valoare de aproximativ 5 V. Dacă testul dă un rezultat pozitiv, totuși, OBD detectează din nou o defecțiune a senzorului, înlocuiți-l pe acesta din urmă.
11. Verificați recipientul de cărbune pentru semne de scurgere. Scoateți ansamblul recipientului și conectați toate liniile de aerisire ale acestuia. Conectați o pompă manuală de vid la supapa de închidere a aerisului canistrei, aplicați vid și verificați dacă există scurgeri. Înlocuiți adsorbantul dacă este necesar.
Înlocuire
Adsorbant de carbon
1. Deconectați toate furtunurile de ventilație de la ansamblul absorbant, deșurubați șuruburile și scoateți ansamblul de sub mașină. Asigurați-vă că toate furtunurile deconectate sunt marcate corespunzător.
2. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Supapă cu 2 căi EVAP, supapă de închidere a aerului, senzor de presiune a rezervorului de combustibil și supapă solenoidală de bypass EVAP
3. Pentru a avea acces la supapele/senzorii enumerați, scoateți recipientul de carbon, apoi demontați fiecare dintre componente individual.
4. Instalarea se face în ordine inversă.
Supapă electromagnetică pentru controlul purjării absorbantului de cărbune
5. Deconectați furtunurile de vid de la electrovalva de control al purjării recipientului de cărbune.
6. Scoateți un șurub de fixare și scoateți supapa dintr-un compartiment de impuls.
7. Instalarea se face în ordine inversă.