Sistem de aer conditionat
Atenţie! Sistemul de aer condiționat este constant sub presiune ridicată. Nu deconectați niciodată liniile de refrigerare și nu îndepărtați componentele sistemului fără a descărca mai întâi sistemul. Descărcarea sistemului de aer condiționat trebuie efectuată de un specialist cu experiență într-un atelier de service auto. Purtați întotdeauna ochelari de protecție când deconectați conductele de agent frigorific!
La înlocuirea componentelor sistemului de aer condiționat, va fi necesară o anumită cantitate de ulei frigorific de schimb pentru a umple volumul noului ansamblu. Utilizați numai ulei adecvat pentru utilizarea în sistemele R-134a (citiți cu atenție eticheta de pe recipient).
Serviciu
Următoarele verificări trebuie efectuate în mod regulat pentru a menține sistemul de aer condiționat în stare bună de funcționare:
- a) Verificați starea curelei de transmisie a compresorului. Dacă se găsesc defecte sau semne de uzură, înlocuiți (vezi capitolul Setări și întreținere continuă);
- b) Verificați tensiunea curelei de transmisie, reglați dacă este necesar (vezi capitolul Setări și întreținere continuă);
- c) Verificați furtunurile de refrigerare pentru fisuri, umflături, semne de întărire și îmbătrânire a cauciucului. Înlocuiți dacă este necesar;
- d) Verificați plăcile condensatorului pentru resturile de insecte, frunze vechi și alte resturi blocate între ele. Dacă este necesar, curățați golurile cu o perie subțire sau suflați-le cu aer comprimat;
- e) Verificați nivelul de încărcare a sistemului;
- f) Dacă se găsesc picături de apă pe covorașele de sub tabloul de bord, scoateți conducta de evacuare a condensului din carcasa vaporizatorului (situat în colțul inferior din față) și o bucată de sârmă, verificați permeabilitatea ambelor găuri. Sistemul de aer condiționat trebuie pornit cel puțin 10 minute cel puțin o dată pe lună (chiar și în sezonul de iarnă). Inactivitatea prelungită a A/C duce la întărirea și defectarea inelelor de etanșare și a manșetelor căii de conectare.
Notă. Când funcția de degivrare este activată, compresorul A/C este activat.
În cazul unor nereguli în funcționarea A/C, verificați în primul rând funcționarea corectă a ambreiajului compresorului (vezi Sectiunea Verificarea unui lanț electric de cuplare a cuplajului compresorului K/V).
Datorită complexității proiectării sistemului și necesității de a utiliza echipamente speciale, întreținerea, diagnosticarea aprofundată și recondiționarea acestuia depășesc calificările unui mecanic amator obișnuit și trebuie efectuate într-un atelier de service auto. Doar cele mai simple verificări și înlocuiri enumerate mai jos în această Secțiune intră în competența proprietarului mașinii.
Cea mai tipică cauză a unei defecțiuni în funcționarea A/C este o scădere a nivelului de încărcare a uleiului frigorific. Următoarele verificări simple vor identifica rapid semnele unui nivel scăzut de agent frigorific.
Examinare
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
2. Porniți A/C pentru o capacitate maximă de răcire. Selectați viteza maximă a ventilatorului. Deschideți ușile pentru a preveni circulația închisă a aerului în cabină.
3. După ce temperatura sistemului atinge temperatura de funcționare, simțiți cele două tuburi conectate la evaporator pe peretele compartimentului motor.
4. Tubul mai subțire care duce la evaporator de la ieșirea din condensator trebuie să fie suficient de rece la atingere. Tubul mai gros de la ieșirea din evaporator până în spatele compresorului ar trebui să fie puțin mai rece (cu 2÷6 grade). Dacă conducta de evacuare este vizibil mai caldă la atingere decât orificiul de admisie, atunci sistemul trebuie reîncărcat. Introduceți termometrul în conducta de evacuare a aerului prin orificiul central de ventilație de pe tabloul de bord. Când A/C este pornit, temperatura aerului care iese din deflector trebuie să fie cu 19 ÷ 22 de grade mai mică decât temperatura ambiantă (până la 4,5°С). Pe vreme foarte caldă (+40°C), este permisă creșterea temperaturii de ieșire la un nivel de 15,6°C, dar nu mai mult.
5. Dacă cerințele enumerate în paragraful anterior nu sunt îndeplinite, atunci sistemul trebuie încărcat. Pentru o diagnoză mai detaliată a stării sistemului, mașina trebuie condusă la un atelier specializat. Efectuarea unor verificări de diagnosticare la bord va determina natura avariei și volumul lucrărilor de restaurare care trebuie efectuate.
Adăugarea de agent frigorific
Atenţie! Pentru a încărca sistemul de aer condiționat al vehiculelor menționate în acest manual, utilizați numai ulei frigorific R-134a.
1. Pregătiți kitul standard de încărcare R-134a (intreaba la magazinele de accesorii auto). Setul include o sticlă de ulei frigorific, o duză de supapă și o bucată de furtun conectată între supapă și racordul părții de joasă presiune a tractului de refrigerare (vezi ilustrația însoțitoare). Deoarece o cutie de ulei poate să nu fie suficientă pentru a încărca complet sistemul, este logic să cumpărați un cuplu deodată, pentru orice eventualitate. Asigurați-vă că cel puțin una dintre cutii este vopsită cu ulei roșu, ceea ce vă va permite să identificați rapid scurgerile de agent frigorific dacă apar.
Atenţie! Nu umpleți niciodată sistemul cu mai mult de două cutii de agent frigorific!
2. Conectați kitul de încărcare la sistem conform instrucțiunilor producătorului.
Atenţie! Nu încercați să conectați kitul la racordul părții de înaltă presiune a conductei! Designul racordurilor fitingurilor permite conectarea setului numai la partea de joasă presiune a sistemului.
3. Închideți supapa adaptorului și înșurubați adaptorul pe capul cartușului, asigurându-vă că este prezentă garnitura de etanșare/garnitură de cauciuc.
Atenţie! Asigurați-vă că purtați ochelari de protecție!
4. Scoateți capacul de praf de la racordul liniei de refrigerare de joasă presiune și conectați la acesta furtunul setului de încărcare echipat cu un conector rapid.
5. Încălziți motorul și porniți A/C. Asigurați-vă că furtunul setului de încărcare nu intră în contact cu paletele ventilatorului de răcire/aer condiționat al motorului.
Notă. Încărcarea sistemului trebuie făcută cu compresorul în funcțiune. Dacă ambreiajul compresorului se decuplează, sistemul trebuie comutat la capacitatea maximă de răcire și toate ușile compartimentului pentru pasageri trebuie deschise.
Pentru a preveni oprirea compresorului în timpul încărcării, deconectați conectorul de la comutatorul de joasă presiune (unele modele folosesc un senzor/comutator combinat de joasă/înaltă presiune) și unește-l cu o agrafă sau o bucată de sârmă rigidă.
6. Rotiți duza supapei pentru a perfora capul cartuşului, deschizând astfel alimentarea cu agent frigorific (ar trebui să auziți sunetul caracteristic al gazului care scăpa). Pe durata întregii încărcări, țineți cutia strict vertical, scuturând-o din când în când. Între serii de încărcare, întrerupeți pentru a permite sistemului să se stabilizeze.
7. Dacă aveți la îndemână un termometru precis, introduceți-l prin deflector în conducta de aer centrală a A/C și monitorizați temperatura aerului furnizat în habitaclu folosindu-l.
8. Când cartuşul este gol, închideţi supapa şi deconectaţi furtunul de la racordul de joasă presiune al sistemului. Înlocuiți imediat capacul de praf.
9. Deconectați duza supapei de la cartuş, dacă este necesar, mutați-o în al doilea cartuş și continuați umplerea. După finalizarea procedurii, așezați cartușul neterminat în poziție verticală pe rack și utilizați-l după cum este necesar pentru a reîncărca sistemul.
Sistem de incalzire
Umezirea covorului pe podea sub schimbătorul de căldură al încălzitorului sau aburul care iese prin deflectoarele conductelor de aer indică scurgeri ale schimbătorului de căldură. Scoateți schimbătorul de căldură (vezi Sectiunea Demontarea și instalarea schimbătorului de căldură a încălzitorului) și înlocuiți-l cu unul nou (schimbătorul de căldură al încălzitorului nu poate fi reparat).
Dacă încălzitorul nu asigură încălzirea adecvată a aerului furnizat în habitaclu, motivul unei astfel de defecțiuni poate fi unul dintre următoarele:
- a) Termostatul este blocat în poziția deschis, ceea ce nu permite lichidului de răcire al motorului furnizat schimbătorului de căldură al încălzitorului să se încălzească la temperatura normală;
- b) Există o încălcare a permeabilității tractului de răcire, care blochează alimentarea cu lichid de răcire la schimbătorul de căldură al încălzitorului. Simțiți furtunurile conectate la duzele de pe peretele din spate al compartimentului motor - ambele trebuie să fie fierbinți, în caz contrar, permeabilitatea tractului este ruptă (furtunuri blocate, schimbător de căldură sau clapete de control al încălzitorului). Deconectați furtunurile și spălați înapoi schimbătorul de căldură. După ce ați deconectat anterior, spălați și ambele furtunuri;
- c) Dacă nu este posibilă restabilirea permeabilității schimbătorului de căldură prin spălare, unitatea trebuie înlocuită.
Diagnosticare la bord
Sistem standard de incalzire/aer conditionat
La modelele luate în considerare în acest Manual, diagnosticarea defecțiunilor în circuitul electric al dispozitivului de control al încălzitorului/aerului condiționat se poate face fără utilizarea unui cititor scanner.
Puneți contactul și, apăsând butonul de inițiere a modului de recirculare închis, aprindeți lampa de control situată direct deasupra acesteia. Ventilatorul încălzitorului trebuie să fie oprit. Faceți clic din nou pe butonul (lampa de control ar trebui să se stingă) și ține-l apăsat. Aprinderea repetată a lămpii de control indică inițierea modului de autodiagnosticare. Acum lampa va începe să afișeze codurile celor mai simple defecțiuni detectate în sistem. O clipire indică o defecțiune a motorului electric de control al procesului de amestecare a aerului (blocarea amortizorului, defecțiunea înfășurării sau scurtcircuit). Două clipiri înseamnă defecțiunea motorului electric de control al selecției modului. Trei clipiri indică încălcări asociate cu circuite deschise sau scurte în circuitul senzorului de temperatură al vaporizatorului sau o defecțiune internă a ansamblului senzorului însuși.
Circuitul motorului de amestecare a aerului
Deconectați cablurile electrice de la ansamblul motorului. Folosind un fir jumper, aplicați tensiunea bateriei la borna 1 a conectorului motorului, borna 2 la masă. Motorul ar trebui să înceapă să se rotească, altfel schimbați firele jumper, ceea ce ar trebui să facă motorul să se rotească în direcția opusă. Un motor defect trebuie înlocuit. Apoi, măsurați rezistența dintre bornele 5 și 7 ale conectorului (valoarea cerută este 4,2÷7,8 kΩ) și bornele 3 și 5 (0,58÷1,09 kOhm atunci când aer rece este furnizat în habitaclu și 3,52÷6,55 kOhm când este selectat modul de intensitate maximă de încălzire). Dacă există vreo îndoială cu privire la funcționarea corectă a amortizorului, deconectați tija de antrenare a motorului electric de la tija de acționare și repetați testul descris mai sus folosind fire jumper. Dacă acum motorul începe să funcționeze corect, înlocuiți amortizorul sau tija acestuia.
Motor electric de selectare a modului
Testul se face prin aplicarea tensiunii bateriei la borna 2 și împământarea bornei 1 a motorului. Motorul trebuie să se oprească și să se oprească, după care sursa de alimentare trebuie deconectată imediat. Inversarea polarității firelor de jumper ar trebui să facă ca motorul să se rotească în direcția opusă. Dacă aveți la îndemână un contor de circuit universal cu un indicator digital, porniți dispozitivul în modul de măsurare a rezistenței (interval de până la 20 kΩ cu curent de ieșire mai mic de 1 mA) și verificați continuitatea între bornele conectorului în timpul procedurii). Ar trebui să existe o continuitate instantanee între borna 7 și bornele 3, 4, 5 și 6.
Dacă motorul electric se rotește prea încet sau nu se rotește deloc, deconectați tijele sale de antrenare pentru amortizorul corespunzător și repetați testul. Dacă acum rotația este normală, încercați să identificați și să eliminați cauza blocării amortizorului sau împingerea acestuia.
Motor electric pentru pornirea regimului de circulație a aerului închis
Deconectați cablurile de la motor.
Folosind un fir jumper, aplicați tensiunea bateriei la borna 1 a motorului electric, împământarea bornelor 5 și 7 la masă. Motorul ar trebui să înceapă să se rotească lin și să meargă într-una dintre cele două poziții extreme ale sale ("circulatie inchisa" sau "Alimentare cu aer exterior") la deconectarea masei.
Dacă motorul electric se rotește prea încet sau nu se rotește deloc, deconectați tijele sale de antrenare pentru amortizorul corespunzător și repetați testul. Dacă acum rotația este normală, încercați să identificați și să eliminați cauza blocării amortizorului sau împingerea acestuia.
Modele echipate cu sistem de climatizare
Aceste modele folosesc un sistem de autodiagnosticare mai sofisticat. Ca indicator, în locul unei lămpi de control, este utilizat un afișaj LED al indicatorului de temperatură al panoului de control, capabil să afișeze până la 40 de coduri de eroare. În timpul testului de diagnosticare, afișajul va afișa două simboluri sub forma numărului 88. Fiecare dintre segmentele ambelor simboluri este responsabil pentru o anumită defecțiune a sistemului. Așteptați un minut, apoi apăsați butonul "AUTO" pe panoul de control. Ținând apăsat butonul "AUTO" apăsat, apăsați și butonul "OFF", afișajul indicatorului de temperatură ar trebui să arate două caractere sub forma numărului 88.
Dacă dispozitivul de autodiagnosticare detectează una dintre defecțiunile standard ale sistemului, segmentul corespunzător al unuia dintre simboluri clipește. În conformitate cu simbolurile prezentate în ilustrația de mai sus, notați simbolurile sectoarelor intermitente ale afișajului. Făcând referire la harta codurilor de eroare, determinați natura defecțiunii și pregătiți-vă să efectuați reparația corectă corespunzătoare.
Eliminați mirosurile de aer condiționat
Mirosurile neplăcute care apar adesea atunci când A/C este pornit sunt cauzate de formarea de colonii de mucegai pe plăcile schimbătorului de căldură din evaporator. Un mediu cald, umed creează cele mai favorabile condiții pentru apariția și dezvoltarea microorganismelor fungice.
Accesul la schimbătorul de căldură al vaporizatorului pe majoritatea modelelor este extrem de limitat. Procedura pentru îndepărtarea completă garantată a mucegaiului, efectuată într-un atelier de service auto, este destul de laborioasă, consumatoare de timp și necesită utilizarea dezinfectanților puternici. În principiu, o prelucrare suficient de eficientă poate fi efectuată acasă de proprietarul mașinii pe cont propriu.
Dezinfectanții de specialitate cu aerosoli proiectați pentru întreținerea sistemelor de aer condiționat pot fi achiziționați de la aproape orice magazin de accesorii auto. Trebuie amintit că prețul unui instrument este de obicei direct proporțional cu eficacitatea acestuia. Comutați sistemul în modul închis de circulație a aerului și porniți ventilatorul încălzitorului la viteză maximă timp de zece minute. Pentru a usca sistemul, porniți încălzirea la intensitate maximă. Deconectați cablurile electrice de la compresor pentru a preveni funcționarea acestuia (vezi Sectiunea Demontarea și montarea compresorului K/V).
Alimentarea produsului se face de obicei printr-un furtun lung. Scoateți motorul ventilatorului încălzitorului (vezi Sectiunea Demontarea și instalarea motorului electric al ventilatorului încălzitorului), introduceți duza duzei de alimentare în orificiul rezultat și mutați-o spre stânga, îndreptând spre schimbătorul de căldură al vaporizatorului. Furnizarea produsului se realizează în conformitate cu instrucțiunile producătorului acestuia. Încercați să tratați întreaga suprafață a schimbătorului de căldură cât mai complet posibil. Durata fiecărui ciclu de prelucrare și intervalele dintre serii trebuie să fie indicate pe eticheta recipientului.
Cea mai bună măsură preventivă împotriva formării de colonii de mucegai în schimbătorul de căldură din evaporator este verificarea regulată a permeabilității tubului de scurgere.