1. Rețineți că defecțiunile sistemului de încărcare nu sunt neapărat legate de defecțiuni ale generatorului.
Efectuați întotdeauna următoarele verificări simple mai întâi:
- a) Verificați starea firelor bateriei în locurile în care sunt conectate la bornele acestuia din urmă. Verificați fiabilitatea prinderii clemelor terminale;
- b) Verificați starea bateriei (vezi Sectiunea Verificarea starii si inlocuirea bateriei). Dacă este necesar, reîncărcați-l pe acesta din urmă sau înlocuiți-l cu unul nou;
- c) Verificați starea cablajului și a conexiunilor electrice ale generatorului și regulatorului de tensiune;
- d) Verificați starea și tensiunea curelei de transmisie a alternatorului (vezi capitolul Setări și întreținere continuă). Înlocuiți dacă este necesar;
- e) Verificați fiabilitatea strângerii șuruburilor de fixare a generatorului;
- f) Porniți motorul și evaluați intensitatea zgomotului de fond emis de generator;
- g) Dacă este echipat, verificați starea siguranțelor din blocul de montaj din compartimentul motor al mașinii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).Dacă vreuna dintre inserții eșuează, investigați și eliminați cauza suprasarcinii;
- h) Verificați funcționarea lămpii indicator de încărcare de pe tabloul de bord al motorului. Cu contactul pus și motorul oprit, lampa ar trebui să fie aprinsă. În caz contrar, deconectați conectorul cu 4 pini de pe spatele generatorului și borna de împământare #3 (Motoare V6) sau #4 (Motoare cu 4 cilindri). Dacă lampa nu se aprinde acum, verificați starea siguranței nr. 6 pentru 15 A, precum și filamentul lămpii în sine. Faceți înlocuirile necesare;
- i) Verificați conținutul blocului de memorie al procesorului de bord pentru prezența codurilor de eroare ale sistemului de monitorizare a sarcinii electrice înregistrate în acesta (ELD) (vezi capitolul Managementul motorului).
2. Opriți contactul, utilizați un voltmetru pentru a măsura tensiunea generată de bateria din spatele generatorului cu consumatorii de energie electrică deconectați (ventilator de încălzire, radio, brichetă, ventilator de răcire etc. și așa mai departe.). Rezultatul măsurării ar trebui să fie de aproximativ 12,5 V sau puțin mai mare dacă motorul a funcționat în ultima oră.
3. Porniți motorul și repetați măsurarea. La o turație a arborelui cotit de 1500 rpm, tensiunea ar trebui să fie de 13,8 ÷ 14,8 V.
4. Aprindeți farurile pentru faza lungă, porniți ventilatorul K/V la viteză maximă, porniți încălzirea lunetei și radioul. În timpul funcționării normale a sistemului de încărcare, tensiunea ar trebui să scadă pentru o perioadă scurtă de timp, apoi să revină la nivelul normal de funcționare de aproximativ 13,5 V. Dacă tensiunea scade sub 13 V, atunci sistemul nu funcționează corect.
5. Resetați turația motorului la ralanti - tensiunea de încărcare nu trebuie să scadă sub valoarea de 13 V. apăsarea frânei de picior nu ar trebui să conducă la o scădere suplimentară a tensiunii (sub 13 V).
Notă. Unele generatoare de putere redusă pot permite ca tensiunea de ieșire să scadă sub 13 V pentru o perioadă scurtă de timp, dar apoi ar trebui să se recupereze rapid.
6. Opriți toți consumatorii de electricitate, ridicați turația motorului la 1600 pe minut și citiți din nou citirea voltmetrului. Acum, tensiunea nu ar trebui să crească peste 15 V (sunt admise mici abateri, invers raportate la temperatura mediului ambiant).
7. Dacă voltmetrul înregistrează alte valori decât valorile specificate, ansamblul generatorului cu regulatorul de tensiune trebuie înlocuit.