Avertizare! Amintiți-vă că praful generat în timpul funcționării mecanismelor de frânare poate conține azbest, care este extrem de nociv pentru sănătatea umană. Nu eliminați niciodată praful cu aer comprimat și nu îl inhalați; atunci când efectuați întreținerea mecanismelor, purtați o mască de protecție sau un respirator. Nu utilizați niciodată benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța componentele sistemului de frânare - utilizați numai produse de curățare de marcă sau alcool metilic!
Material ilustrativ mai detaliat despre mecanismele de frânare este prezentat în capitolul Sistem de franare.
Starea componentelor sistemului de frânare, pe lângă verificările regulate specificate în programul de întreținere de rutină, ar trebui să fie evaluată de fiecare dată când roțile sunt îndepărtate sau dacă apar semne de defecțiune a sistemului de frânare.
Următoarele simptome pot indica o componentă de frână defectuoasă:
- a) La frânare, mașina își pierde stabilitatea direcțională (trăgând într-o parte);
- b) În timpul frânării, mecanismele de frânare emit un scârțâit sau un scârțâit;
- c) Cursă excesivă a pedalei de frână;
- d) La apăsarea pedalei de frână se simt pulsații;
- e) Există semne ale unei scurgeri de lichid de frână (de obicei pe suprafața interioară a jantelor și anvelopelor).
Slăbiți piulițele roților. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi de cric. Scoateți roțile.
Frâne cu disc
1. Fiecare etrier de frână este echipat cu două plăcuțe (intern si extern). Capetele plăcuțelor sunt vizibile clar printr-o fereastră specială de vizualizare din corpul etrierului după îndepărtarea roții.
2. Evaluarea grosimii reziduale a căptușelii de frecare a plăcuței interioare se face vizual prin fereastra de vizualizare a etrierului. Placa exterioară este ușor accesibilă din interiorul etrierului. Dacă tampoanele sunt uzate peste limita permisă (vezi specificatii), este necesar să se facă o înlocuire complexă a plăcuțelor de frână. Notă: Rețineți că garniturile de frecare sunt nituite sau lipite pe un substrat metalic a cărui grosime nu trebuie luată în considerare la măsurare.
3. Dacă este dificil să se evalueze vizual grosimea reziduală a plăcuțelor sau este nevoie de o inspecție mai detaliată a plăcuțelor, scoateți etrierul (s) și scoateți tampoanele pentru un studiu mai detaliat (vezi capitolul Sistem de franare).
4. După ce tampoanele sunt scoase de pe șubler, curățați-le cu o unealtă specială și verificați grosimea rămasă a plăcuțelor folosind o riglă sau șubler cu vernier.
5. Măsurați grosimea discurilor de frână cu un micrometru. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele de reglementare (vezi specificatii). Dacă grosimea unuia dintre discuri este în afara intervalului, înlocuiți-l (vezi capitolul Sistem de franare). Dacă grosimea discului este normală, verificați starea generală a acestuia. Acordați atenție defectelor precum zgârieturi adânci, caneluri, urme de zgârieturi, urme de supraîncălzire etc., dacă este necesar, scoateți discul și dați-l în canelura (vezi capitolul Sistem de franare).
6. Înainte de a înlocui roțile, inspectați toate conductele de frână pentru semne de deteriorare, uzură, deteriorare din cauza îmbătrânirii materialului, semne de scurgere, îndoiri, răsuciri și alte deformații (în special în apropierea punctelor de conectare a furtunurilor flexibile de frână la etrierele de frână. Verificați fiabilitatea fixării colierelor furtunurilor. Asigurați-vă că niciunul dintre furtunurile de frână nu intră în contact cu colțurile ascuțite ale componentelor caroseriei adiacente, ale sistemului de evacuare și ale suspensiei (în orice poziţie a volanului). Dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare sau corectați traseul de așezare a liniilor. Înlocuiți componentele defecte (vezi capitolul Sistem de franare).
Frâne cu tambur
1. Când verificați frânele cu tambur din spate, asigurați-vă că frâna de parcare este eliberată, apoi loviți exteriorul tamburului cu un ciocan cu față moale pentru a slăbi potrivirea.
2. Scoateți tamburele de frână.
3. Efectuați o curățare temeinică a mecanismelor de frână folosind un compus special de curățare.
Avertizare! Nu suflați niciodată praful de frână de pe suprafața componentelor cu aer comprimat și nu îl inhalați - praful poate conține azbest care este dăunător sănătății dumneavoastră!
4. Estimați grosimea reziduală a garniturilor de frecare ale saboților de frână (fata si spate). Grosimea tamponului este măsurată de la suprafața exterioară la substratul metalic (suprapuneri lipite), sau până la nituri capete (căptușeală nituită). În primul caz, valoarea maximă admisă este de 3 mm, în al doilea - 1,6 mm. Dacă este necesar, faceți o înlocuire complexă a pantofilor. De asemenea, pantofii trebuie înlocuiți dacă se găsesc fisuri, zone ale căptușelilor lustruite până la strălucire sau urme de pătrundere a lichidului de frână.
5. Asigurați-vă că toate arcurile ansamblului de frână sunt conectate corect și în stare bună.
6. Verificați componentele ansamblului pentru semne de scurgeri de lichid de frână. Folosind un deget sau o șurubelniță mică, scoateți cu grijă cizmele de cauciuc de pe cilindrul roții din partea de sus a pantofilor.Orice semn de scurgere în aceste zone necesită o recondiționare imediată a ansamblului cilindrului (vezi capitolul Sistem de franare). Verificați, de asemenea, toate furtunurile de frână și racordurile acestora pentru semne de scurgere.
7. Ștergeți bine interiorul tamburului cu o cârpă curată înmuiată în metanol. Evitați inhalarea prafului de frână care conține azbest.
8. Inspectați suprafața tamburului pentru fisuri, spărturi, supraîncălzire sau alte daune. Dacă defectele nu pot fi îndepărtate prin tratarea suprafeței cu șmirghel cu granulație fină, tamburul trebuie dat la un atelier de service auto pentru strunjire.
9. Repetați procedura pentru componentele opuse ale frânei. Reinstalați tamburele, fixați roțile și coborâți vehiculul la sol.
Amplificator de vid
1. Verificarea funcţionării corespunzătoare a servofrânei de vacuum se efectuează de pe scaunul şoferului.
2. Cu pedala de frână apăsată complet, porniți motorul - pedala ar trebui să cadă puțin mai mult.
3. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână de câteva ori. Cantitatea de deplasare a pedalei trebuie să rămână constantă.
4. Apăsați pedala, opriți motorul și continuați să țineți pedala apăsată încă aproximativ 30 de secunde, timp în care nu trebuie să cadă sau să se ridice.
5. Porniți din nou motorul, lăsați-l să funcționeze timp de un minut, apoi opriți-l din nou. Din nou, apăsați ferm pedala de mai multe ori - cantitatea de deplasare ar trebui să scadă cu fiecare lovitură.
6. În cazul unui rezultat negativ al testului descris, servoacționarea servofrânei vacuum trebuie înlocuită (vezi capitolul Sistem de franare).
Frână de parcare
Frâna de parcare este controlată de o pârghie situată între scaunele din față. După ce trageți de pârghie, rotiți-o până la oprire, în timp ce numărați numărul de clicuri ale mecanismului cu clichet. Dacă numărul de clicuri este în afara intervalului (vezi specificatii), dispozitivul de acţionare a frânei de mână este supus ajustării (vezi capitolul Sistem de franare).
Alternativ, frâna de parcare poate fi verificată pentru funcționarea corectă, parcând vehiculul pe o porțiune de drum în vale și imobilizând frâna de parcare cu transmisia în poziție neutră. Dacă frâna nu ține vehiculul atunci când își ridică pârghia la numărul necesar de clicuri, este necesar să se efectueze o reglare (vezi capitolul Sistem de franare).