Injectoare de combustibil (injectoare)
Toate modelele folosesc 4 injectoare de combustibil încorporate în galeria de admisie și controlate individual de ECU.
ECU controlează sistemul pornind solenoizii din interiorul fiecărui injector în funcție de turația motorului, presiunea în galeria de admisie și alte variabile. ECU poate recunoaște injectoarele care nu funcționează electric și poate stabili un cod de eroare. Problemele fizice, cum ar fi un injector murdar sau combustibil contaminat, nu pot fi detectate, deoarece nu sunt de natură electrică.
Releu principal
Deși releul principal pornește alimentarea cu energie din mașină de la cheia de contact, ECU controlează comutarea la masă a nodurilor. Când ECU primește informații că cheia de contact este în poziția ON (INCLUS) și fie un semnal arborelui cotit, fie un semnal de turație a motorului este prezent, ECU închide releul de putere a pompei de combustibil.
Lampă de semnalizare "VERIFICĂ MOTORUL" ("CHECK ENGINE")
Lampa de avertizare de pe tabloul de bord va fi aprinsă de ECU în 2 secunde de control după ce cheia este rotită în poziția ON. După ce a trecut acest timp de testare, ECU va aprinde lampa de fiecare dată când detectează o defecțiune a circuitului electric în sistem.
Lampa de avertizare de pe tabloul de bord se va aprinde în timp ce cheia este în poziția ON. Odată ce contactul este oprit, apoi pornit din nou, lampa de avertizare nu se va aprinde atâta timp cât originalul sau alte daune sunt prezente. Deși lampa nu se aprinde din nou, codul de eroare original va rămâne în memorie atunci când cheia de contact este rotită în poziție "OFF". Din acest motiv, diagnosticarea ar trebui să se bazeze pe prezența codurilor de eroare și nu pe aprinderea unei lămpi de avertizare.
Supapă electronică de control a aerului (EACV)
EACV controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație ca răspuns la semnalele de la ECU. Când motorul este rece, A/C este pornit, transmisia automată este în viteză sau alternatorul se încarcă, EACV este activat pentru a controla corect viteza de ralanti.
Toate vehiculele folosesc o supapă de ralanti rapid controlată de o supapă sensibilă la temperatură. La un motor rece, o cantitate mare de aer admisă în motor crește viteza de ralanti. Motoare Accord 2.2L. include o supapă suplimentară de supraalimentare a aerului pentru a oferi o cantitate mare de aer în timpul pornirii motorului. Rețineți că, în toate cazurile, șurubul extern de reglare a ralanti acționează asupra orificiului de evacuare a aerului și nu asupra mecanismului de accelerație.
Releu ambreiaj compresor aer conditionat
Când unitatea de comandă a motorului primește o solicitare de aer condiționat sau de la un comutator de aer condiționat (Accord) sau unitatea de control a compresorului (Prelude), semnalul către releul ambreiajului compresorului este întârziat până când ECU poate îmbogăți amestecul aer/combustibil. Acest lucru permite ca compresorul să fie pornit cu cel mai mic efect asupra caracteristicilor generale de manevrabilitate ale vehiculului.
Supapa solenoid de închidere de purjare
Când temperatura lichidului de răcire este sub un nivel predeterminat, ECU activează solenoidul de oprire a purjării care reduce vidul la supapa de control a purjării. Limita temperaturii lichidului de răcire sau punctul de activare a reducerii vidului este diferit pentru fiecare motor.
Bloc de avans aprindere
Aprindetorul, deși face parte din sistemul de aprindere, este declanșat de un semnal de la ECU. Cronometrarea scânteii de aprindere, inclusiv avansul, este făcută de ECU.
Electrovalvă de control al recircularei gazelor de eșapament (EGR CSV)
Când funcția EGR este necesară pentru a asigura controlul NOx, ECU închide supapa solenoidală de control la masă. Supapa vă permite să reglați vidul furnizat EGR-ului, controlând astfel cu precizie funcționarea EGR-ului.
Electrovalva de control al admisiei de aer
Accord folosește un sistem de control al admisiei pentru a reduce zgomotul prezent la admisie. Când turația motorului este sub 3500 rpm, ECU pornește supapa solenoidală de control de admisie. O supapă deschisă direcționează vidul din galerie către diafragma de control de admisie. Ca urmare, aerul de admisie va trece prin camera rezonatorului, netezind și calmând fluxul de aer.
Controlul generatorului
La motoarele Accord, ECU controlează tensiunea generată de alternator. Controlul ieșirii alternatorului în funcție de consumul de curent și de starea de conducere a vehiculului are ca rezultat o sarcină redusă a motorului, ceea ce duce la economii de combustibil.
Electrovalvă de bypass (BPCSV)
Folosit numai pe motoarele Prelude de 2.0L, acest sistem oferă 2 pasaje de aer în interiorul galeriei.
BPCSV este controlat de ECU; când turația motorului este sub 5000 rpm, supapa este activată și aerul de admisie curge prin trecerea lungă, la peste 5000 rpm, supapa este dezactivată și trecerea mai scurtă este deschisă.
Electrovalvă de control de închidere
Electrovalva de control de închidere este amplasată pe cutia de viteze. Pe Accord și Prelude, supapa este controlată de o unitate de control separată a transmisiei. ECU utilizează semnalele de intrare de la senzorul de viteză și de la senzorul de unghi al accelerației pentru a determina momentul exact al activării supapei. Electrovalva de control de închidere primește doar semnale ON (porniți) sau OFF (opriți) de la ECU; nu sunt permise pozitii intermediare.