Temperatura chiulasei trebuie sa fie sub 38°C; lasati motorul sa se raceasca cateva ore. Rotiți volantul astfel încât pistonul numărul unu să fie în punctul mort superior.
Retragere
1. Deconectați cablul de împământare de la baterie.
2. Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire.
3. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de la galeria de admisie.
4. Scoateţi cablul de împământare a motorului de pe capacul supapei. Deconectați conectorul amortizorului de zgomot radio și firele bobinei de aprindere.
5. Scoateţi ansamblul filtrului de aer. Reduceți presiunea combustibilului utilizând procedura adecvată.
6. Deconectați conductele de combustibil și conducta de retur de combustibil. Scoateți furtunul de admisie a aerului și furtunul rezonatorului. Deconectați cablul clapetei de la corpul clapetei.
7. Pentru transmisiile automate, deconectați cablul de comandă a clapetei de accelerație de la corpul clapetei.
8. Deconectați furtunul filtrului de carbon de la supapa de accelerație. Deconectați și etichetați toți conectorii cablajului de la chiulasa. Scoateți cutia de control al emisiilor și rezervorul de vid, apoi deconectați cei doi conectori. Nu îndepărtați furtunurile de emisii.
9. Deconectați furtunul superior al radiatorului. Scoateți furtunurile de încălzire de la chiulasa. Scoateți furtunurile de bypass de la conducta de admisie a pompei de apă.
10. Scoateți cureaua pompei servodirecției și cureaua alternatorului. Scoateți și centura de aer condiționat dacă vehiculul este echipat cu una.
11. Deconectați furtunul de admisie de la pompa servodirecției și conectați furtunul imediat pentru a preveni scurgerile. Scoateți pompa servodirecției din chiulasă. Scoateți generatorul.
Când furtunul servodirecției este deconectat, lichidul va curge afară. Acoperiți generatorul cu o cârpă pentru a preveni orice deteriorare internă.
12. Scoateți suportul galeriei de admisie. Scoateți suportul galeriei de evacuare și apoi conducta principală de evacuare.
13. Scoateți și marcați firele de aprindere, scoateți ansamblul distribuitorului. Asigurați-vă că marcați liniile care leagă locația ansamblului distribuitorului în raport cu motorul pentru o instalare ușoară.
14. Scoateți senzorul cilindrului. Scoateți capacul supapei.
15. Scoateți capacul curelei arborelui cu came din mijloc.
16. Slăbiți, dar nu îndepărtați șurubul de reglare a curelei de transmisie a arborelui cu came; scoateți cureaua de antrenare a arborelui cu came de pe scripetele arborelui cu came.
17. Scoateți suporturile arborelui cu came, arborii cu came și culbutorii. Scoateți șuruburile chiulasei (marcați găurile ocupate de cele două șuruburi mai lungi) și scoateți chiulasa. Capul poate rezista la îndepărtare, chiar și cu șuruburile îndepărtate. Atingeți marginea capului cu un ciocan de plastic sau cauciuc; ridicați capul strict drept până când este îndepărtat.
18. Scoateți capacul galeriei de evacuare și conducta EGR, apoi scoateți galeria de evacuare de pe chiulasă.
19. Scoateți galeria de admisie de pe chiulasă.
Pentru instalare:
20. Asamblați galeriile de admisie și evacuare la cap. Folosiți garnituri noi.
21. Montați o nouă garnitură de chiulasă, asigurându-vă că este instalată corect. Diblurile chiulasei și jetul de ulei trebuie să fie la locul lor. Consultați fig. 109 dacă este necesar.
22. Instalați capul. Coborâți-l direct pe bloc, aliniindu-l corect.
23. Aplicați ulei de motor curat pe filetele șuruburilor și pe suprafața de contact a capului șurubului. Strângeți șuruburile capului cu mâna.
24. Strângeți șuruburile capului în două treceri, urmând ordinea prezentată în fig. 110. Și după prima trecere, șuruburile trebuie strânse la aproximativ 30 Nm; după a doua și ultima trecere - până la 68 Nm.
25. Montați arborele cu came, supapele și suporturile arborelui cu came.
26. Verificați de două ori poziția motorului; trebuie să fie la PMS pentru cilindrul numărul 1. Trebuie îndeplinite toate următoarele condiții: indicatorul de pe spatele blocului de cilindri se aliniază cu marcajul alb de pe volantă, "UP" marcatorul de pe fiecare scripete a arborelui cu came este sus și semnele de aliniere de pe fiecare scripete a arborelui cu came sunt aliniate cu suprafața chiulasei.
Fiecare dintre arborii cu came poate fi ținut în poziția PMS cu un poanson cu diametrul de 5 mm introdus în orificiile de aliniere din spatele fiecărui scripete de arbore cu came. Acest lucru va face instalarea centurii mult mai ușoară.
27. Montați cureaua de antrenare a arborelui cu came astfel încât să se rotească în aceeași direcție ca înainte. Scoateți poansonele care țin arborii cu came, dacă sunt montate.
28. Slăbiți dispozitivul de reglare, permițându-i să tensioneze cureaua. Strângeți șurubul regulatorului.
29. Montați capacele curelei.
30. Montați fulia și cheia arborelui cotit. Acoperiți ușor filetele șuruburilor cu ulei, dar nu lubrifiați suprafețele care vin în contact cu șaiba. La motoarele cu injecție de combustibil, strângeți șurubul la 150 Nm; pe motoarele cu carburator - până la 115 Nm.
Această strângere se face cel mai bine cu frâna de parcare cuplată și în treapta de viteză pentru o transmisie manuală, pentru o transmisie automată, setați maneta selectorului în poziție "PARK"; roțile trebuie blocate.
31. Rotiți motorul în sens invers acelor de ceasornic până când roata arborelui cu came a rotit cu 3 dinți. Slăbiți șurubul de reglare, apoi strângeți-l din nou la 43 Nm.
32. Montați capacul supapei și capacul superior al curelei. Instalați senzorul cilindrului. Instalați firele de aprindere și protecția cablajului.
33. Instalați distribuitorul și cablul de aprindere.
34. Montați suportul galeriei de admisie.
35. Instalați alternatorul și cureaua. Strângeți șurubul de trecere la 45 Nm.
36. Montați pompa servodirecției și cureaua, strângând șuruburile la 27 Nm. Conectați furtunul de alimentare.
37. Instalați suportul lateral al motorului și dispozitivul de acționare al vitezei de croazieră, dacă este îndepărtat. Strângeți șuruburile de susținere a motorului la 40 Nm și piulițele la 65 Nm.
38. Conectați furtunurile de derivație a lichidului de răcire la conducta de admisie a pompei de apă. Conectați furtunul încălzitorului la chiulasa și furtunul superior al radiatorului la carcasa termostatului.
39. Instalați cutia de control al emisiilor și conectați conectorii cablajului. Verificați de două ori acele furtunuri de vid.
40. Conectați cablajul și conectorii electrici aflați pe și în jurul capului.
41. Conectați furtunul filtrului de carbon la supapa de accelerație.
42. Conectați cablul de comandă a clapetei de accelerație și/sau cablul de accelerație la corpul clapetei.
43. Instalați furtunul de admisie a aerului și rezonatorul.
44. Conectați furtunul de alimentare cu combustibil și conducta de retur de combustibil.
45. Montați capacul filtrului de aer.
46. Conectați supresorul de zgomot radio și firul bobinei. Conectați cablul de împământare a motorului.
47. Conectați furtunul de vid la servofrânarea.
48. Completați cu lichid de răcire. Eliberați aerul din sistemul de răcire.
49. Conectați cablul la borna negativă a bateriei.
50. Porniți motorul, lăsându-l să funcționeze la ralanti. Verificați cu atenție zona de lucru pentru orice semn de scurgere sau frecare a centurii de protecție.