Începând din 1988 la modelul Prelude, ECU are încorporată o rutină de autotestare, tipică modelelor cu injecție variabilă de combustibil. Această caracteristică face mult mai ușoară rezolvarea problemelor care apar, deoarece computerul este capabil să indice unde să caute o defecțiune.
Dispozitivul de control al motorului monitorizează constant semnalele de intrare și de ieșire. De îndată ce detectează un semnal în afara domeniului de funcționare - un semnal prea mic sau prea mare - aprinde imediat ledul de control CHECK ENGINE (controlul motorului), situat pe tabloul de bord. Acest lucru avertizează șoferul că există o problemă. În plus, dispozitivul ECU atribuie un anumit cod defecțiunii care a avut loc, care este înregistrat în memoria computerului. Acest cod poate fi extras ulterior și utilizat în testarea sistemului.
ECU are o funcție de protecție software. Dacă apare o eroare într-un semnal real, atunci ECU o ignoră și o înlocuiește cu o valoare fixă. Când lampa de control este aprinsă, înseamnă că controlerul utilizează în prezent cel puțin un semnal fix în loc de unul real, ceea ce poate degrada caracteristicile de conducere ale vehiculului. Semnalele fixe sunt selectate pentru cele mai comune condiții de condus, cum ar fi motorul cald, deschiderea moderată a accelerației etc. Dacă semnalul fix nu corespunde condițiilor reale, atunci funcționarea motorului va diferi de ceea ce se așteaptă.
Mai multe coduri pot fi stocate în memorie simultan. Capacitatea de a restrânge căutarea unui circuit defect la unul sau doi reduce semnificativ timpul de testare. Cea mai frecventă greșeală la utilizarea codurilor de eroare este să presupunem că nodul defect este cel indicat de cod, și nu întregul circuit electric asociat cu acesta. (De exemplu, codul 1 indică un semnal incorect de conținut de oxigen. Dar acest lucru nu înseamnă automat că senzorul de oxigen este defect. De obicei funcționează impecabil. Mai des există o eroare de contact în conector.) Deoarece ECU monitorizează semnalul de intrare, orice piesă electrică sau ansamblu poate provoca un semnal de defecțiune. Conexiunile proaste, împământarea defectuoasă și chiar siguranțele arse pot provoca o schimbare vizibilă a semnalului către controler. Când utilizați coduri de eroare, amintiți-vă întotdeauna că trebuie să verificați cu atenție întregul circuit asociat cu nodul indicat de cod. Cel mai adesea, defecțiunea este cauzată de un contact rău sau ruginit. Nodurile în sine, care generează semnale, eșuează rar în condiții normale.
Descifrarea codurilor
ECU este situat în partea din față a podelei, lângă zona pentru picioarele pasagerului din față. Scoateți covorașul. Capacul mare de protecție superior al acestui modul va deveni vizibil. Deschideți panoul de diagnosticare din tabloul de bord. Pe marginea superioară a capacului există o fereastră prin care este vizibil LED-ul. Porniți contactul fără a porni motorul. LED-ul va începe să clipească. Numărul de clipiri reflectă numărul de coduri. De exemplu, 14 clipiri, o pauză și încă 5 clipuri înseamnă codul 14 și codul 5.
Dacă codul citit nu se află în lista de coduri, numărul de clipiri ale LED-urilor trebuie recalculat. Dacă, totuși, codul sa dovedit a fi incorect, atunci este necesar să înlocuiți modulul ECU cu unul verificat și care poate fi reparat și să repetați citirea codului. După citirea codurilor, consultați cardul de diagnostic corespunzător pentru testare.
Rețineți că unele teste necesită un tester de tip Honda. (Utilizați dispozitivul de fixare #07HAZ-PJ7010A sau 07HAZ-PH7000A pentru 1988-89 și 07LAJ-PT30100 pentru 1990.) Acest dispozitiv vă permite să testați în siguranță circuitele electrice. Se conectează între ECU și cablaj.
Prelude Model Crash Codes (Sistem PGM-CARB)
Codul 1 | continutul de oxigen |
Codul 2 | generator de impulsuri de viteza vehiculului |
Codul 3 | presiune absolută galeria de evacuare, semnal electric (IDA) |
Codul 4 | semnal comutator de vid |
Codul 5 | presiune absolută galeria de evacuare, semnal de vid (IDA) |
Codul 6 | temperatura agentului de răcire |
Codul 7 | semnal de poziție a vitezei (pentru transmisie automată); semnal comutator ambreiaj (pentru transmisie manuală) |
Codul 8 | semnal bobina de aprindere |
Codul 10 | temperatura aerului de admisie |
Codul 14 | control electronic al debitului de aer (EACV) |