În mod ideal, amestecul aer-combustibil se aprinde și începe să se extindă rapid de îndată ce pistonul trece de punctul mort superior (TDC sau TDC). Dacă acesta este cazul, atunci pistonul își va începe mișcarea chiar în momentul în care amestecul aer-combustibil comprimat și aprins începe să se extindă. Gazul în expansiune va apăsa pe piston și va antrena arborele cotit.
Este nevoie de o fracțiune de secundă pentru ca scânteia să aprindă complet amestecul din cilindru. Din acest motiv, trebuie să aplicați o scânteie puțin înainte ca pistonul să atingă PMS, astfel încât amestecul să fie complet aprins în momentul în care pistonul trece PMS. Această măsurătoare este dată în grade de rotație a arborelui cotit înainte ca pistonul să atingă PMS (înainte de TDC sau BTDC). Dacă aprinderea este setată la 6°înainte de PMS, aceasta înseamnă că bujia ar trebui să scânteie atunci când pistonul acelui cilindru este la 6°de la sfârșitul mișcării de compresie. Dar acest lucru este valabil numai pentru modul inactiv. Când accelerează față de ralanti, turația motorului crește. Creșterea RPM înseamnă că pistoanele se mișcă acum și mai repede în sus și în jos. Din acest motiv, bujiile trebuie să scânteie și mai devreme pentru ca amestecul să fie complet aprins până când pistonul trece de PMS. Pentru a îndeplini această cerință, sistemul are mijloace pentru a avansa sincronizarea aprinderii în mod corespunzător pe măsură ce viteza crește.
Distribuitorul mecanic are două mecanisme de avansare a aprinderii. Primul este mecanismul de avans al centrifugei, care este acţionat de greutăţi din distribuitor. Celălalt este un mecanism de avans cu vid și este găzduit într-o carcasă rotundă mare pe partea laterală a distribuitorului. Sistemele complet electronice folosesc o unitate de control electronică a motorului (ECU), pentru a controla semnalul de declanșare către bobină. Un computer poate oferi un control mult mai precis al aprinderii decât unitățile mecanice.
În plus, unele distribuitoare Honda au un mecanism de avans al aprinderii cu vid care este găzduit în aceeași carcasă pe partea laterală a distribuitorului ca și mecanismul de avans al aprinderii cu vid. Modelele cu două furtunuri care merg la compartimentul de vacuum al distribuitorului au ambele mecanisme de vid: atât avansul aprinderii, cât și întârzierea aprinderii. Funcția acestui mecanism este de a regla timpul de aprindere la o anumită (unul sau celalalt) conditiile de functionare a motorului. Acest lucru permite o ardere mai completă a amestecului combustibil-aer din cilindru și, prin urmare, reduce evacuarea.
Dacă momentul aprinderii este setat prea mult, aprinderea și arderea amestecului aer-combustibil din cilindru vor împiedica pistonul să se miște în sus. Cauzează "ciocănind" sunet în motor, un sunet ca o râșniță de cafea. Dacă cuplul este prea întârziat, pistonul va începe deja să se miște în jos când amestecul aer-combustibil este aprins. Acest lucru va face ca pistonul să se miște în jos cu mult mai puțină putere. Acest lucru va duce la o performanță scăzută a motorului și un consum redus de combustibil.
Verificare si reglare
La vehiculele din 1984-91, verificați și reglați momentul aprinderii (daca este nevoie) după fiecare 100.000 km de alergare.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (carburator)
Semnele de sincronizare sunt situate pe volant (cutie mecanică) sau pe placa convertizorului de cuplu (transmisie automată), cu un indicator pe spatele blocului cilindrilor. Toate sunt vizibile din partea dreaptă față a compartimentului motor după îndepărtarea capacului special de cauciuc din fereastra marcajelor de sincronizare. În toate cazurile, sincronizarea este verificată cu motorul încălzit la temperatura de funcționare și la ralanti.
1. Opriți motorul și instalați turometrul pe motor. Firul pozitiv este conectat. cu ieșirea bobinei de aprindere care merge la distribuitor și "minus" - împământare bună (sau masa), ca un fel de șurub pe motor.
2. Urmând instrucțiunile producătorului, instalați stroboscopul pe motor. Conectați firele pozitive și negative la bornele corespunzătoare ale bateriei și firul bujiilor la firul bujiei numărul 1.
3. Asigurați-vă că niciun cablu nu atinge ventilatorul de răcire sau țevile de evacuare fierbinți.
4. Puneți frâna de mână și blocați roțile din față. Porniți motorul. Verificați dacă turația de ralanti este setată conform specificațiilor pentru poziția neutră (transmisie manuală) sau Drive (Transmisie automată).
5. Dacă distribuitorul este echipat cu un mecanism de avans pentru aprindere în vid, este necesar să marcați și să deconectați linia de vid (s), înfundați-l (al lor) și reinstalați pe mecanismul de sincronizare a aprinderii în vid.
La orice turație a motorului diferită de cea specificată, se vor activa mecanismele de avans și întârziere a aprinderii, ceea ce va duce la o reglare eronată a momentului de aprindere.
6. Îndreptați stroboscopul spre reperele de sincronizare. Un volant sau o placă de control poate avea mai multe semne. Dacă există mai multe semne, atunci marcajul roșu trebuie utilizat pentru a regla timpul de livrare. O linie albă sau o etichetă indică TDC sau 0°. Când motorul este la ralanti, marcajul roșu ar trebui să se alinieze cu indicatorul. Unii marcatori de sincronizare sunt indicați prin trei linii; atunci cel central ar trebui să coincidă cu indicatorul.
7. Dacă trebuie să reglați sincronizarea, atunci trebuie să slăbiți șurubul (s) distribuitor de reținere și/sau piuliță (Și) și rotiți încet distribuitorul în direcția dorită, respectând marcajele.
ATENȚIE: Nu apucați capacul superior al distribuitorului în timp ce motorul funcționează, deoarece este posibil să primiți un șoc electric periculos. În schimb, prindeți suportul distribuitorului pentru a-l roti.
Unele modele sunt echipate cu două șuruburi, altele cu un șurub și o piuliță care pot fi slăbite pentru a regla momentul aprinderii. Dacă există un șurub mai mic pe partea inferioară a plăcii de montare rotativă a distribuitorului, acest șurub nu trebuie slăbit decât dacă nu puteți realiza o reglare satisfăcătoare cu șurubul superior. Acest (Mai puțin) șurubul este destinat să ofere un domeniu de reglare suplimentar, de exemplu, în cazurile în care distribuitorul a fost îndepărtat și apoi instalat cu un decalaj de un dinte.
8. Pentru a finaliza procedura de reglare, strângeți elementul de fixare (fixare) șuruburi, aveți grijă să nu distrugeți setarea. Dacă există un mecanism de avans al aprinderii cu vid, atunci îndepărtați (stabilit anterior) conectați și instalați linia de vid (s).
9. Opriți motorul. Înlocuiți capacul de cauciuc pe fereastra de sincronizare și deconectați echipamentul de testare.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Cronometrarea acestor mașini este controlată de computer. Nu este nevoie să reglați regulat sincronizarea în timpul întreținerii normale.
1. Scoateți capacul de cauciuc de la fereastra de sincronizare din spatele motorului.
2. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Motorul este complet încălzit dacă ventilatorul de răcire a pornit cel puțin o dată. Opriți motorul.
3. Scoateți capacul din portul de testare. La vehiculele Prelude, capacul este galben, iar conectorul este situat chiar în spatele bobinei de aprindere. Accord are un conector albastru. Conectorul de pe Accord este situat în spatele panoului de bord din partea dreaptă, sub bord. Utilizați un fir de scurtcircuitare pentru a conecta cei doi pini ai conectorului de serviciu.
4. Urmând instrucțiunile producătorului, instalați stroboscopul pe motor. Conectați firele pozitive și negative la bornele corespunzătoare ale bateriei și firul bujiilor la firul bujiei numărul 1.
5. Asigurați-vă că niciun cablu nu atinge ventilatorul de răcire sau țevile de evacuare fierbinți.
6. Puneți frâna de mână și blocați roțile din față. Porniți motorul. Verificați dacă turația de ralanti este setată conform specificațiilor pentru poziția neutră (Transmisie manuală) sau Drive (Transmisie automată).
7. Îndreptați stroboscopul spre reperele de sincronizare. Un volant sau o placă poate avea mai multe semne. Dacă există mai multe semne, atunci marcajul roșu trebuie utilizat pentru a regla timpul de livrare. O linie albă sau o etichetă indică TDC sau 0°. Când motorul este la ralanti, marcajul roșu ar trebui să se alinieze cu indicatorul. Unele semne de sincronizare sunt indicate prin trei linii; atunci cel central ar trebui să coincidă cu indicatorul.
8. Dacă trebuie să reglați sincronizarea, atunci trebuie să slăbiți șurubul (s) distribuitor de reținere și/sau piuliță (Și) și rotiți încet distribuitorul în direcția dorită, respectând marcajele.
9. Pentru a finaliza procedura de reglare, strângeți elementul de fixare (fixare) șuruburi, aveți grijă să nu distrugeți setarea. Dacă există un mecanism de avans al aprinderii cu vid, atunci îndepărtați (stabilit anterior) conectați și instalați linia de vid (s).
10. Opriți motorul. Înlocuiți capacul de cauciuc pe fereastra de sincronizare și deconectați echipamentul de testare.