Folosit pe Accord și Prelude din 1991, sistemul este proiectat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau de urgență. Prin prevenirea blocării roților, forța maximă de frânare este menținută în același timp menținând controlul. De asemenea, un anumit control este menținut atunci când este oprit. ABS funcționează indiferent de condițiile suprafeței drumului.
Există condiții în care ABS nu are niciun beneficiu. Când anvelopele merg pe o peliculă de apă, pierzând contactul cu suprafața drumului, este posibilă hidroalunecare. Face mașina complet incontrolabilă până când contactul cu drumul este restabilit. Manevrele ascuțite la viteze mari sau la viraje în afara aderenței anvelopei pot duce la alunecare care nu răspunde la frânarea vehiculului. Din acest motiv, sistemul se numește antiblocare, și nu anti-alunecare. Învârtirea roții în timp ce accelerați pe suprafețe alunecoase poate cauza, de asemenea, funcționarea defectuoasă a sistemului.
Acțiunea sistemului
În condiții normale de frânare, ABS funcționează în același mod ca un sistem de frânare standard. Întregul sistem este o combinație de componente electrice și hidraulice care controlează fluxul de lichid de frână către roți, după cum este necesar.
Unitatea de control ABS - creierul electronic al sistemului - primește și procesează semnale de la senzorii de viteză. Blocul începe contra-bocking atunci când acesta "simte" apropiindu-se de un blocaj la orice roată și preia imediat controlul asupra presiunii liniei de frână la roata corespunzătoare. Ansamblul modulator este separat de cilindrul principal și amplificator. Conține supape solenoide ale roții utilizate pentru a controla presiunea lichidului de frână în fiecare roată.
În timpul frânării antiblocare, presiunea în conductă este controlată de supapele electronice care circulă rapid în modulator. Aceste supape permit presiunii din cadrul sistemului să crească, să rămână constantă sau să scadă în funcție de situația determinată de unitatea de control. Roțile din față sunt direcționate separat. Circuitele roților din spate au același control al presiunii pe baza informațiilor de la roata din spate care are cea mai mare tendință de blocare.
În timpul acțiunii antiblocare a sistemului, șoferul poate auzi zgomote sau clicuri în timp ce pompa și/sau supapele de control se pornesc și se opresc. Sunetele apar în timpul funcționării normale a sistemului și nu indică o defecțiune. În cele mai multe cazuri, sunetele sunt abia audibile.
Când ABS-ul este în funcțiune, șoferul poate observa anumite pulsații în pedala de frână și/sau în caroserie atunci când se oprește brusc; aceasta este, de asemenea, o funcționare normală a sistemului, dar poate surprinde șoferul care are de-a face cu ABS pentru prima dată.
Deși ABS împiedică blocarea roții din cauza presiunii crescute de frânare în timpul frânărilor puternice, alunecarea roții poate crește. Această alunecare are ca rezultat un fluier în anvelopă atunci când este aplicat ABS. Sunetul nu trebuie luat ca un semn de blocare, ci mai degrabă un indiciu că sistemul ține roata chiar deasupra punctului de blocare. În plus, ultimii câțiva metri (centimetri) atunci când este oprită în timp ce ABS-ul este activ, mașina poate depăși cu roțile blocate; controlul electronic nu funcționează la viteze foarte mici.
Când contactul este pus și viteza vehiculului este peste 10 km/h, funcționarea sistemului este controlată de unitatea de comandă. Găsirea unei defecțiuni (pierderea semnalului de la senzorul de viteză, timp excesiv de funcționare a pompei etc.), ABS este dezactivat imediat. Funcția normală de frână rămâne, dar funcția antiblocare este dezactivată. Defecțiunile corespund unuia sau mai multor coduri de diagnosticare și se aprinde o lampă de avertizare intermitentă. Codurile de diagnosticare sunt stocate în memoria unității de control.