2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Podaj śruby mocujące i zdejmij osłony łożysk radykalnych i/lub montaż ich mostka.
4. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, usuń stare panewki łożysk głównych z łóżek w bloku i pokrywy. Wytrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się ściereczką - powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożysk głównych i włóż panewki z rowkami olejowymi (jeśli podano) połówki w swoich łóżkach w bloku. Włóż pozostałe połówki skorupy do odpowiednich pokryw łożysk. Upewnij się, że języki wkładek weszły we wzajemne rowki podestu w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku muszą być również odpowiednio wyrównane z otworami w tulejach.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem niedopasowanej wkładki do łóżka. Na tym etapie nie smarować łożysk!
2. Tuleje oporowe z kołnierzem (podkładki) powinien być zainstalowany w łóżku czwartego (licząc od paska rozrządu) łożysko główne (patrz załączona ilustracja). 3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką.
4. Sprawdź drożność otworów olejowych wału, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie ciała obce znajdujące się w przewodach olejowych nieuchronnie trafią do łożysk.
5. Delikatnie umieść dokładnie wyczyszczony wał korbowy w głównych łożyskach bloku.
6. Przed ostatecznym zamontowaniem wału należy sprawdzić luzy robocze w jego łożyskach głównych.
7. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage pociąć na odcinki nieco krótsze niż szerokość tulei i ułożyć po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z czopów wału głównego, równolegle do ich osi (patrz załączona ilustracja).
8. Wytrzyj powierzchnie wkładek w osłonach i zamontuj te ostatnie i/lub ich zespół mostka na swoim miejscu. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż szyjek wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je mocując osłony.
9a. W kolejności pokazanej na załączonym rysunku w trzech etapach dokręcić z wymaganą siłą śruby mocujące osłony i/lub ich mostek (Civic).
9b. W kolejności pokazanej na załączonym rysunku w trzech etapach dokręcić z wymaganą siłą śruby mocujące osłony i/lub ich mostek (Integra).
Uwaga! Nie dopuszczać do obracania się wału podczas dokręcania elementów mocujących!
10. Wykręcić śruby i ostrożnie zdjąć osłony rodników i/lub montaż ich mostka. Umieścić zdjęte osłony w kolejności, w jakiej zostały umieszczone na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego drutu pomiarowego i nie obracaj wałka. Jeśli którejś z zaślepek nie można zdjąć, stuknij w nią delikatnie miękkim młotkiem, aby ją poluzować.
11. Korzystając z szerokości spłaszczonych nici, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, wyznacz luzy robocze łożysk (patrz załączona ilustracja). Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
12. Jeśli luz jest poza zakresem, mogło dojść do zamontowania łożysk o niewłaściwym rozmiarze (cm. Sprawdzenie stanu i dobór tulei łożysk głównych i korbowodu wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych linerów, upewnij się, że brud lub olej nie dostał się pod zagnieżdżone. Jeśli skalibrowany drut jest spłaszczony na jednym końcu bardziej niż na drugim, oznacza to obecność zwężenia szyjki (cm. Kontrola stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie zdejmij drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszystkie jego ślady niezbyt mocnym narzędziem (jak krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można użyć własnego paznokcia, o ile na powierzchni szyjek/wkładek nie ma rys ani zarysowań.
Końcowy montaż wału korbowego
Notatka. Jeśli silnik jest wyposażony w mostek pokrywy łożyska głównego (B18C1, B18C5, D16Y5, D16Y7 lub D16Y8), najpierw ponownie zainstaluj korbowód i grupę tłoków (cm. Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego). Następnie ustaw wszystkie tłoki w położeniach TDC, aby nie przeszkadzały w montażu wałka rozrządu.
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Wytrzeć powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmarować cienką warstwą smaru montażowego silnika zawierającego molibden. Należy również nasmarować powierzchnie oporowe czwartego łożyska.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tyły wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam smar) uszczelnić powierzchnie czopów czopów i ostrożnie umieścić wał w bloku.
4. Wytrzyj i nasmaruj powierzchnie tulei w zaślepkach.
5. Zamontować pokrywy łożysk głównych i/lub ich mostek na silniku.
6. Wkręć śruby mocujące.
7. W wymaganej kolejności dokręcić śruby mocujące pokrywy wszystkich łożysk wymaganym momentem obrotowym.
8. Kilkakrotnie obrócić ręką wał korbowy, sprawdzając swobodę obrotu.
9. Na koniec użyj szczelinomierza łopatkowego lub miernika DTI, aby określić luz na końcu wału (cm. Demontaż wału korbowego). Jeśli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska są wymieniane na nowe, luz osiowy nie powinien przekraczać dopuszczalnych granic.
10. Zamontować nowy tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego (cm. Wymiana tylnego epiploon wału korbowego).