Notatka. Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko z silnika wyjętego z samochodu. Obejmuje koło zamachowe/tarczę napędową, koło zębate wału korbowego, pasek rozrządu, miskę olejową, kolektor oleju, pompę olejową, deflektor oleju i (w silnikach V18V1) zespoły korbowodu i tłoka zostały już zdemontowane. Przed wyjęciem wału korbowego konieczne jest również odkręcenie i oddzielenie tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego od bloku cylindrów.
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wartość jego luzu osiowego. Zamocuj wskaźnik DTI na bloku współosiowo z wałem korbowym, opierając jego trzpień o policzek jednej z korb lub koniec czopa (patrz załączona ilustracja) ostatni.
Notatka. Pokrywy łożysk głównych i ich mostek łączący muszą pozostać na swoim miejscu, a ich elementy mocujące muszą być dokręcone wymaganym momentem obrotowym.
2. Popchnij całkowicie wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wałek w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt licznika. Wartością luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luz osiowy. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje. Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, sprawdź powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma widocznych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zazwyczaj rozwiązuje problem.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć konwencjonalnej sondy łopatkowej. Ostrożnie przesuń wał wzdłuż silnika do przodu, a następnie określ wielkość powstałej szczeliny między żebrem korby a przednią ścianą ciągu (czwarty) łożysko główne, mocno wpasowując w nie ostrze o odpowiedniej grubości (I) sonda (patrz załączona ilustracja).
4a. Oprócz numeru seryjnego wieczka są zwykle oznaczone odlewanymi strzałkami. Na prawidłowo zamontowanych osłonach strzałka powinna wskazywać kierunek paska rozrządu. W kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzować śruby mocujące pokrywy łożysk głównych i/lub ich mostek łączący, aby można było je wykręcić ręcznie.
4b. W modelach Civic sprawdź pokrywy łożysk głównych pod kątem znaków wyrównania. W razie potrzeby zaznacz się środkowym stemplem.
4c. W modelach Integra sprawdź pokrywy łożysk głównych pod kątem oznaczeń wyrównania. Pokrywy muszą być ponumerowane kolejno od przodu do tyłu silnika (patrz załączona ilustracja).
5. Zdejmij pokrywy łożysk głównych lub ich zespół mostka. W modelach Integra delikatnie stuknij pozostałe pokrywy miękkim młotkiem, aby oddzielić je od bloku silnika. W razie potrzeby użyj śrub mocujących jako dźwigni. Staraj się nie upuszczać wkładek dousznych.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika (skorzystać z pomocy asystenta). Upewnij się, że panewki łożysk głównych pozostają w swoich łożach w bloku i pokrywach. Zamontować osłony na bloku, a następnie dokręcić palcami śruby mocujące je.