Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
2. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem zarysowań, ubytków, pęknięć i oznak nierównomiernego zużycia.
3. Za pomocą osełki, pilnika lub skrobaka usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych (patrz załączona ilustracja).
4. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych sztywną szczotką (patrz załączona ilustracja). Następnie umyj je rozpuszczalnikiem.
5. Sprawdź całą powierzchnię wału pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Aby zidentyfikować ukryte pęknięcia, powinieneś skorzystać z defektoskopii magnetycznej - oddaj wał do warsztatu samochodowego.
6. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów wału głównego i korbowodu (patrz załączona ilustracja). Zmierz średnicę każdej szyjki w kilku punktach na długości i obwodzie, co pozwoli ocenić wartość jej zbieżności i owalności, która nie powinna wykraczać poza dopuszczalny zakres (cm. Specyfikacje). Powinieneś również ocenić wielkość bicia wału korbowego - będziesz potrzebować pary bloków w kształcie litery V i miernika DTI - w przypadku braku niezbędnego inwentarza skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego w celu uzyskania pomocy.
7. Jeżeli zużycie / stożek / owalność szyjek przekracza dopuszczalną wartość lub dochodzi do mechanicznego uszkodzenia powierzchni, wał korbowy należy obrócić w rowek. Po obróceniu wału konieczne jest wybranie nowych tulei do łożysk głównych i / lub korbowodu o odpowiednim rozmiarze naprawy.
8. Sprawdzić stan szyjek sieciowych na obu sworzniach wału korbowego (patrz załączona ilustracja). Obecność rowków, zadziorów lub zarysowań wykonanych przez uszczelki doprowadzi w niedalekiej przyszłości do awarii nowych uszczelek. W niektórych przypadkach czopy można przywrócić, obracając i wciskając na nie cienkie tuleje. Jeśli tego rodzaju naprawa nie jest możliwa, wymień wał.
9. Sprawdź stan panewek łożyska głównego i korbowodu (cm. Sprawdzenie stanu i dobór tulei łożysk głównych i korbowodu wału korbowego).