Badanie
1. Przeprowadź wiązkę przewodów od TPS do tylnej części kolektora dolotowego i wyjmij ją z przegrody komory silnika, aby zapewnić dodatkową przestrzeń roboczą do sprawdzenia, czy złącza są zamocowane. Sprawdź szczelność złącza na czujniku. Sprawdź szczelność pasowania w złączu zaciskowym i niezawodność połączenia przewodowego z zaciskami stykowymi.
2a. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie odniesienia dostarczane z ECM/PCM. Podłącz dodatnią sondę miernika do żółto-niebieskiego zacisku przewodu, uziemij sondę ujemną do masy. Woltomierz powinien zarejestrować odczyt 5,0 V (patrz załączone ilustracje): TPS (Civic).
2b. TPS (Integra).
3. Teraz sprawdź napięcie sygnału TPS. Przy wyłączonym silniku i całkowicie zamkniętej przepustnicy podłącz przewody woltomierza do zacisku czerwono-czarnego przewodu i uziemienia (patrz ilustracje powyżej). Stopniowo otwieraj migawkę, obserwując odczyty woltomierza. Przy zamkniętej przepustnicy napięcie sygnału powinno wynosić 0,5 V i stopniowo narastając osiągać wartość 4,5 V przy pełnym otwarciu przepustnicy, w przeciwnym razie wymienić TPS.
Notatka. Aby podłączyć woltomierz do tylnej części zacisków złącza, wygodnie jest użyć niezagiętego metalowego spinacza do papieru.
4. W przypadku wykrycia usterki w obwodzie TPS system autodiagnostyki zapisuje odpowiedni kod usterki do pamięci ECM/PCM (cm. Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek). W takim przypadku moduł sterujący przełącza system w tryb awaryjny. Zamiast sygnału TPS wykorzystuje wartość średnią, aby utrzymać odpowiednią wydajność wyjściową silnika.
Wymiana
TPS jest wbudowany w korpus przepustnicy i można go wymienić tylko jako część całego zespołu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).