2. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
3. Zdejmij pasek rozrządu (cm. System nagłośnienia).
4a. Zdejmij zewnętrzną prowadnicę paska wału korbowego.
4b. Zdemontować koło zębate wału korbowego.
4c. W modelach niewyposażonych w czujnik drgań wału korbowego zdejmij wewnętrzną prowadnicę paska (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Jeśli silnik jest wyposażony w czujnik drgań wału korbowego, prowadnica wewnętrzna zostanie wbudowana w koło zębate.
5. Delikatnie podważając specjalnym narzędziem lub dużym śrubokrętem, wyjmij starą uszczelkę olejową z gniazda (patrz załączona ilustracja). Staraj się nie pozostawiać zarysowań i otarć na powierzchni czopu wału lub obudowy pompy olejowej - obecność takich defektów doprowadzi do szybkiej awarii nowego uszczelniacza olejowego. 6. Oczyścić wewnętrzne powierzchnie gniazda dławika. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowej uszczelki olejowej czystym olejem silnikowym lub smarem uniwersalnym. Wykorzystując łeb gniazdowy o odpowiednim rozmiarze jako trzpień lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy, osadzić nowy uszczelniacz olejowy w jego gnieździe. Trzpień powinien spoczywać tylko na twardej zewnętrznej krawędzi powierzchni czołowej dławnicy. Po osadzeniu uszczelki olejowej upewnij się, że sprężyna dystansowa nie wyskoczy z rowka.
7. Zamontować wewnętrzną prowadnicę paska rozrządu, koło zębate wału korbowego, a następnie zewnętrzną prowadnicę. Następnie zamontuj pasek rozrządu (cm. System nagłośnienia).
8. Nasmaruj piastę koła pasowego wału korbowego olejem silnikowym lub smarem uniwersalnym, a następnie osadź koło pasowe na czopie wału. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.
9. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma śladów wycieków oleju.