- a) Zamontuj wałek rozrządu w silniku i zabezpiecz go pokrywami łożysk;
- b) Zamocować czujnik zegarowy na głowicy cylindrów, opierając go tłokiem na końcu wału (patrz załączona ilustracja);
- c) Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, pociągnij wałek całkowicie do tyłu i wyzeruj miernik, następnie popchnij wałek do przodu i odczytaj odczyt przyrządu;
- d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje;
- e) Nadmierny luz osiowy wskazuje na zużycie wałka rozrządu lub głowicy. Wymień wadliwe komponenty.
2. Aby sprawdzić bicie boczne:
- a) Ułóż wałek rozrządu wyjęty z silnika w dwóch graniastosłupach w kształcie litery V, a następnie dociśnij tłok czujnika zegarowego do szyjki łożyska centralnego i zmierz bicie, gdy wał się obraca;
- b) Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje;
- c) W przypadku nadmiernej walki należy wymienić wałek rozrządu.
Silnik V18V1 (bez VTECa)
Wycofanie
1. Usuń rozdzielacz (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów). Całkowicie poluzuj śruby regulacyjne zaworu (patrz rozdział Bieżąca usługa).
3. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
4. Zdejmij pasek rozrządu i koła zębate wałka rozrządu (cm. Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu).
5. Sprawdź, czy na pokrywach łożysk wału nie ma oznaczeń strzałek skierowanych w stronę paska rozrządu. W razie potrzeby samodzielnie nanieś odpowiednie oznaczenia za pomocą rysika. Ponumeruj również pokrywki (od pierwszego do szóstego w kierunku od paska rozrządu) i oznaczyć je jako należące do określonego szybu (wlot lub wylot).
Uwaga! Niewłaściwy montaż uchwytów wału, a także obracanie tych ostatnich w złym kierunku, może doprowadzić do zakleszczenia się zespołów.
6. Poruszanie się od środka na zewnątrz, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzować śruby mocujące, zmniejszając siłę wytwarzaną przez sprężyny zaworów do zera.
7. Wyjmij wałki rozrządu z głowicy cylindrów, a następnie wyjmij wahacze (zaznacz miejsce lądowania tego ostatniego - podczas montażu muszą być instalowane ściśle w swoich oryginalnych miejscach).
Badanie
1. Dokładnie wytrzyj wszystkie elementy i sprawdź je pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Sprawdź stan powierzchni roboczych jarzm i krzywek wałków rozrządu. Sprawdź stan osi jarzm. Wymień wadliwe komponenty. Nie zapomnij upewnić się, że przepływy oleju przez osie wahaczy są przejezdne.
2. Oceń stopień zużycia krzywek wałków rozrządu:
- a) Sprawdź podnośniki krzywek pod kątem głębokich zadrapań, nacięć, wyżłobień i oznak nierównomiernego uruchamiania;
- b) W przypadku uszkodzeń wymienić wał po uprzednim ustaleniu i wyeliminowaniu przyczyny zużycia. Sprawdź olej silnikowy pod kątem obecności w nim materiału ściernego, upewnij się, że przepływy oleju są przejezdne. Zużycie krzywek jest najczęściej związane z zanieczyszczeniem olejem;
- c) Za pomocą mikrometru zmierz wysokość krzywek (patrz załączona ilustracja). 3. Sprawdź czopy łożysk oraz wał i pokrywy łożysk pod kątem wyszczerbień i oznak nierównomiernego zużycia. W przypadku stwierdzenia wad wymienić głowicę cylindrów.
4. Zmierzyć luzy robocze w łożyskach za pomocą drutu pomiarowego z zestawu Plastigauge:
- a) Wytrzyj pokrywy łożysk i czopy wału czystą szmatką nasączoną acetonem;
- b) Ostrożnie umieść wały w głowicy cylindrów (bez smarowania).
Notatka. Podczas zabiegu wały nie powinny się obracać.
- c) Ułożyć odcinki skalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego z zestawu Plastigauge wzdłuż czopów łożyskowych wału (patrz załączona ilustracja);
- d) Zamontować pokrywy łożysk, a następnie dokręcić ich elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym w kilku krokach (przesuwać się od środka wału na zewnątrz);
- e) Podaj śruby i zdejmij osłony;
- f) Zmierz szerokość spłaszczonych kawałków skalibrowanego drutu za pomocą skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu (patrz załączona ilustracja);
- g) Jeśli wyniki pomiarów są poza zakresem (cm. Specyfikacje), wymienić zużyte elementy;
- h) Krawędzią karty kredytowej lub automatu telefonicznego zeskrob resztki spłaszczonego drutu z szyjek trzonka.
Instalacja
1. Nasmaruj wszystkie elementy smarem montażowym lub czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj wahacze (podążaj za znakami wejścia na pokład).
2. Nasmaruj krzywki i czopy wałków rozrządu specjalnym smarem montażowym, a następnie umieść wały w ich łożyskach (nie myl wlotu z wydechem). Nasmarować powierzchnie pokryw 1. i 6. łożyska współpracujących z głowicą uszczelniaczem anaerobowym. Zamontować osłony, a następnie przesuwając od środka na zewnątrz, równomiernie dokręcić śruby mocujące w kilku krokach do wymaganego momentu obrotowego (cm. Specyfikacje).
3. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu elementów. W razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Uruchom silnik pod kątem oznak wycieków i prawidłowego działania.
Silniki V18S1 i V18S5 (VTEC)
Wycofanie
1. Zdejmij pasek rozrządu i koła zębate (cm. Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu).
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
3. Wymontować rozdzielacz zapłonu i czujnik wahań wału korbowego (patrz rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika i Systemy zarządzania silnikiem).
4. Poluzuj przeciwnakrętki i wykręć śruby regulacyjne luzu zaworowego, aż się zatrzymają.
5. Sprawdź, czy na pokrywach łożysk wału nie ma oznaczeń strzałek skierowanych w stronę paska rozrządu. W razie potrzeby samodzielnie nanieś odpowiednie oznaczenia za pomocą rysika. Ponumeruj również pokrywki (od pierwszego do szóstego w kierunku od paska rozrządu) i oznaczyć je jako należące do określonego szybu (wlot lub wylot).
Uwaga! Niewłaściwy montaż uchwytów wału, a także obracanie tych ostatnich w złym kierunku, może doprowadzić do zakleszczenia się zespołów.
6. Poruszanie się od środka na zewnątrz, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzować śruby pokrywy, zmniejszając siłę wytwarzaną przez sprężyny zaworów do zera (patrz ilustracja - śruby należy wykręcać w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku). Zdejmij płytki ustalające i pokrywy łożysk (powierzchnia współpracująca 3. [środkowej] pokrywy łożyska jest wyposażona w kołek prowadzący wyposażony w gumowy o-ring - uważaj, aby nie zgubić małych części). 7. Wyjmij wałki rozrządu z głowicy cylindrów.
8. Przymocuj do siebie wahacze siłownika każdego z zestawów zaworów za pomocą gumek (patrz załączona ilustracja). 9. Wykręcić śruby mocowania głowicy cylindrów przechodzące przez osie jarzm (cm. Demontaż i montaż głowicy cylindrów). Zdejmij rozpylacze oleju z osi (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałków rozrządu i zespołu wahacza).
10 a. Wkręć śruby 12 mm w końce osi.
10b. W przypadku łbów śrub, jeden po drugim, weź oś z łba cylindra, patrz załączone ilustracje).
11. Wyjmij zespół korektora luzu zaworowego z gniazd w głowicy cylindrów (patrz załączona ilustracja). Sprawdź stan kompilacji (cm. Systemy VTEC — informacje ogólne i kontrola stanu komponentów).
Badanie
1. Sprawdź stan wałków i wahaczy (patrz paragrafy kontrolne dla silnika B18B1 (bez VTECa) wyższy).
2. Zdemontować zestawy wahaczy i sprawdzić stan komponentów (cm. Systemy VTEC — informacje ogólne i kontrola stanu komponentów).
Notatka. Ułóż komponenty w kolejności, w jakiej należą do twojego zestawu - podczas montażu muszą być zainstalowane ściśle w swoich oryginalnych miejscach. Po upewnieniu się, że części są w dobrym stanie, złóż zestawy i zwiąż je razem gumkami.
Instalacja
1. Zamontuj korektory luzu zaworowego na swoich miejscach (patrz poprzednia ilustracja).
2. Nasmaruj wszystkie elementy smarem montażowym lub czystym olejem silnikowym. Całkowicie poluzuj śruby luzu zaworowego. Zainstaluj ponownie zespoły wahaczy z gumowymi paskami w ich pierwotnych położeniach, a następnie zamontuj osie wahaczy. W każdej z osi wahaczy znajduje się gniazdo do lądowania rozpylacza oleju. Jeśli po zamontowaniu wałów gniazda okażą się źle ustawione, popraw osie pod kątem głowic botów wkręconych w ich końce.
3. Załóż nowe oringi na dysze, następnie zamontuj dysze w głowicy - nie myl dyszy wlotowej z wylotową (cm. Systemy VTEC — informacje ogólne i kontrola stanu komponentów). Upewnij się, że dysze wpadają do swoich gniazd w osiach wahaczy (prawidłowo zamontowane rozpylacze powinny blokować obracanie się osi).
4. Nasmaruj krzywki i czopy wałków rozrządu specjalnym smarem montażowym, a następnie umieść wały w ich łożyskach (nie myl wlotu z wydechem).
5. Dokładnie wytrzyj suchą szmatką powierzchnie styku uszczelek głowicy i załóż nowe uszczelki (sprężynujące boki w kierunku głowy) (patrz załączona ilustracja). 6. Nasmarować powierzchnie 1. i 5. pokrywy łożyska współpracujące z głowicą uszczelniaczem anaerobowym.
7. Następnie zamontuj uchwyty na osłonach, postępując we wskazanej kolejności (patrz załączona ilustracja), w kilku etapach równomiernie dokręcić śruby mocujące do wymaganego momentu obrotowego (cm. Specyfikacje).
8. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu elementów. W razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe (patrz rozdział Bieżąca usługa).
9. Uruchom silnik pod kątem oznak wycieków i prawidłowego działania.