Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zablokuj tylne koła i mocno zaciągnij hamulec postojowy.
3. Poluzuj nakrętki przedniego koła, następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Zdejmij przednie koła i osłonę skrzyni korbowej silnika.
5. Podnieś jednostkę zasilającą (w celu rozłożenia obciążenia położyć drewniany klocek między głowicą podnośnika a miską olejową silnika).
6. Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana łożysk zawieszenia zespołu napędowego).
7. Wykręć świece zapłonowe i zdejmij paski napędowe (cm. Bieżąca usługa).
8. Poluzuj pompę układu kierowniczego i przesuń ją na bok bez odłączania przewodów hydraulicznych (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
9. Wymontuj siłownik regulacji prędkości (tempostat) (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
10. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (cm. Regulacja siedziska).
Uwaga! Wał korbowy należy obracać tylko w normalnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) – Nieprzestrzeganie tego wymogu doprowadzi do naruszenia regulacji paska rozrządu.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. Wyposażenie i sterowanie w kabinie).
12a. Zdejmij środkową osłonę paska rozrządu.
12b. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu. (patrz załączone ilustracje). Górna osłona jest zintegrowana z osłoną głowy.
13. Poluzuj śrubę napinacza paska o pół obrotu (patrz załączona ilustracja). Po wciśnięciu napinacza poluzuj pasek, a następnie ponownie dokręć śrubę.
14. Za pomocą klucza łańcuchowego lub paskowego zablokuj obracanie się koła pasowego wału korbowego, a następnie poluzuj śrubę mocującą koło pasowe kluczem nasadowym (patrz załączona ilustracja). 15. Zdejmij koło pasowe z czopu wału korbowego.
16. Jeżeli stary pasek jest w dobrym stanie i będzie montowany na miejscu należy zaznaczyć kredą lub białą farbą pierwotny kierunek jego obrotu oraz położenie względem kół zębatych wałów (patrz załączona ilustracja). 17. Poluzuj śrubę mocującą napinacz. Po wciśnięciu napinacza poluzuj pasek, a następnie ponownie dokręć śrubę. Zdejmij pasek z kół zębatych i zdejmij go z silnika. Jeśli pasek jest zdejmowany w celu wymiany uszczelnienia olejowego wału korbowego, zdejmij koło zębate i wewnętrzną prowadnicę paska z czopa ostatniego (cm. Systemy bezpieczeństwa).
18. W przypadku konieczności wyjęcia wałków rozrządu lub wymiany ich uszczelnień należy włożyć duży śrubokręt przez otwór w kole zębatym odpowiedniego wałka, aby zablokować jego obracanie się, następnie poluzować śrubę mocującą kluczem nasadowym i zdjąć koło. Wyjąć klucz z trzpienia wałka rozrządu. Koło drugiego wału jest usuwane w podobny sposób.
Badanie
Uwaga! Staraj się nie dopuszczać do obracania się kół zębatych wału korbowego lub wałka rozrządu po zdjęciu paska rozrządu, aby uniknąć uszkodzenia zaworów w wyniku ich uderzenia w dno tłoka.
1. Ręcznie sprawdź swobodną rotację rolki napinacza, a następnie pociągnij ją z boku na bok, sprawdzając luz w łożysku (patrz ilustracja do akapitu 13). Uszkodzoną rolkę należy wymienić.
2. Dokładnie obejrzyj pasek rozrządu po obu stronach, sprawdzając, czy nie ma śladów zużycia (szczególnie odporne ściany zębów), pęknięć, przecięć, przetarć i śladów zaolejenia (patrz załączona ilustracja). Uszkodzony pasek należy wymienić.
Notatka. O ile przebieg silnika nie jest bardzo mały, zaleca się wymianę paska niezależnie od jego stanu. W żadnym wypadku nie należy montować starego paska na silniku bez stuprocentowej pewności co do jego stanu.
Instalacja
1. Jeśli zostały usunięte, ponownie zainstaluj koła zębate wałów (nie zapomnij o wielowypustach wałka rozrządu i wewnętrznej prowadnicy paska na wale korbowym). Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym (cm. Specyfikacje).
2. Przed zamontowaniem paska upewnij się, że koła zębate wałka rozrządu są zamontowane ze znakiem "UP" w górę. Znaki wyrównania powinny być wyrównane ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie paska (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Jeśli wystąpi opór, natychmiast przestań obracać wałem, aby uniknąć uszkodzenia zaworów w wyniku zderzenia z denkami tłoków. Ostrożnie popraw położenie kół zębatych wałka rozrządu, a następnie spróbuj ponownie.
3. Tymczasowo zamontuj i przykręć koło pasowe wału korbowego, a następnie obróć wał korbowy (gdyby został uderzony) tak, aby znak wyrównania na kole zębatym był wyrównany ze wskazówką na obudowie pompy olejowej (patrz załączona ilustracja).
4. Mocno nasuń pasek na koło zębate wału korbowego, a następnie poprowadź go pod rolką napinacza oraz wokół kół zębatych pompy wodnej i wałków rozrządu. Poluzuj śrubę napinacza, aby naprężyć pasek, a następnie tymczasowo dokręć śrubę.
5. Delikatnie obróć wał korbowy sześć razy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie upewnij się, że znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu są prawidłowo ustawione (patrz ilustracje powyżej). Jeśli wał korbowy szarpie lub zacina się, nie używaj siły, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zaworów, gdy uderzą o dno tłoka (jeśli regulacja jest wyłączona). Zdejmij pasek i powtórz procedurę, zwracając szczególną uwagę na wyrównanie znaków wyrównania.
6. Aby wyregulować napięcie paska, poluzuj go o pół obrotu (180°) śrubę napinacza i obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o trzy zęby poza GMP. Teraz dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym (cm. Specyfikacje).
7. Zainstaluj ponownie wszystkie komponenty, które zostały usunięte podczas procesu demontażu.
8. Wyreguluj napięcie paska napędowego (patrz rozdział Bieżąca usługa).
9. Uruchom silnik i sprawdź, czy działa prawidłowo.