Uwaga! Przed przystąpieniem do pracy odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
Elementy komory silnika pojazdu, które należy zdemontować podczas demontażu głowicy cylindrów
1 - Wlot powietrza; 2 - Pompa wspomagania; 3 - Linia zasilania paliwem; 4 - Przewód powrotny paliwa; 5 - wąż PCV; 6 - Przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców; 7 - Łączniki listwy dystansowej; 8 - Elektrozawór/czujnik - presostat VITEC; 9 - Szyna uziemiająca silnika; 10 - Wąż ścieżki chłodzenia; 11 - Rozdzielacz zapłonu; 12 - Urządzenie uruchamiające tempostat; 13 - Górna podpora jednostki napędowej
Wycofanie
1. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i listwę uziemiającą od silnika (patrz ilustracja powyżej).
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia i wykręć świece zapłonowe (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Wyjmij filtr powietrza z króćcem wlotu powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów (patrz rozdział Bieżąca usługa). Poluzuj pompę układu kierowniczego i odsuń ją na bok bez odłączania przewodów hydraulicznych, a następnie zdejmij wspornik pompy układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Odłącz linkę przyspieszenia i zwolnij ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
7. Odłącz następujące węże i przewody (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Systemy zarządzania silnikiem):
- a) Węże zasilania i powrotu paliwa;
- b) wąż odprowadzający opary (EVAP);
- c) wąż wentylacyjny (rura odpowietrzająca);
- d) wąż PCV.
- e) Przewód podciśnieniowy do wspomagania hamulców.
8. Odłącz przewód obejściowy płynu chłodzącego, przewód nagrzewnicy i górny przewód chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
9. W modelach VTEC zdejmij listwę dystansową zamontowaną w poprzek komory silnika (zobacz część Generalny i remont silnika ten rozdział).
10. Odłącz okablowanie elektryczne od następujących elementów:
- a) wtryskiwacze paliwa;
- b) czujnik temperatury chłodzenia (CTS);
- c) Czujnik miernika temperatury;
- d) Czujnik TDC / położenie wału korbowego i wałków rozrządu;
- e) Czujnik wahań wału korbowego;
- f) Cewka zapłonowa;
- g) Czujnik położenia przepustnicy (TPS);
- h) Czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (IDA);
- i) Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza pochłaniacza węgla drzewnego EVAP;
- j) Zawór elektromagnetyczny VTEC (18C1 i 18C5));
- k) Wyłącznik ciśnieniowy VTEC (18C1 i 18C5);
- l) Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC);
- m) Elektrozawór obejściowy powietrza (IAB) (18C1 i 18C5).
11. Wymontuj siłownik regulacji prędkości (tempostat) (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
12. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
13. Podeprzyj silnik podnośnikiem (w celu rozłożenia obciążenia między głowicą podnośnika a miską olejową połóż drewniany klocek). Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana łożysk zawieszenia zespołu napędowego).
14. Zdejmij wspornik montażowy podtrzymujący kolektor dolotowy i wykręć śruby kołnierza kolektora wydechowego.
Notatka. Opcjonalnie przewody dolotowe i/lub kolektor wydechowy można oddzielić od silnika (patrz Sekcje Demontaż i montaż rurociągu wlotowego i Demontaż i montaż kolektora końcowego), w celu ułatwienia dalszej manipulacji głowicą.
15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
16. Wymontuj rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) wraz z osłoną i podłączonymi do niej przewodami BB.
17. Zdejmij pasek rozrządu (cm. Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu), wałki rozrządu i zespół wahacza (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałków rozrządu i zespołu wahacza).
18. Postępując w odwrotnej kolejności jak na ilustracji do pkt. 6 (patrz poniżej), w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj śruby głowicy na tyle, aby móc je wykręcić ręcznie. Postaraj się zapamiętać położenie każdej ze śrub mocujących - podczas montażu należy je wkręcić ściśle w ich oryginalne miejsca.
19. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika. Jeżeli głowica nie odstaje od bloku można użyć dźwigni, którą należy nawinąć pomiędzy wspornik pompy wspomagania a blok (nigdy nie podważaj głowy nad powierzchnią styku). Umieść głowicę wyjętą z silnika na kilku drewnianych klockach, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni uszczelek.
20. Opis procedury demontażu głowicy i sprawdzenia stanu jej elementów wewnętrznych znajduje się w cz Generalny i remont silnika tego rozdziału. Na tym etapie oceń tylko płaskość powierzchni łączenia.
Instalacja
1. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być absolutnie czyste i suche.
2. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Po zeskrobaniu resztek materiału uszczelki i osadów węglowych przetrzeć powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Obecność starej uszczelki na współpracujących powierzchniach materiału w momencie montażu może prowadzić do naruszenia szczelności pasowania uszczelki, aw rezultacie do rozwoju nieszczelności. Podczas obróbki bloku zatkaj otwory cylindrów szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich drobnych zanieczyszczeń i różnych ciał obcych (w ostateczności dokładnie odkurzyć cylindry). Ponieważ głowica cylindrów i blok cylindrów są wykonane z miękkiego stopu aluminium, należy postępować z najwyższą ostrożnością, starając się nie pozostawiać zarysowań i zadziorów na współpracujących powierzchniach (do zeskrobywania osadów używaj wyłącznie miedzianych lub plastikowych narzędzi).
3. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, wyszczerbień i innych uszkodzeń. Lekkie defekty można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W cięższych przypadkach jedyną alternatywą jest przerobienie komponentów.
4. Za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze wbij gwintowane otwory na śruby mocujące głowicę. Naprzemiennie zaciskając śruby w imadle za łeb, lerką przechodzimy przez ich gwinty. Obecność starego uszczelniacza, brudu i produktów korozji w gwintach prowadzi do rozbieżności między rzeczywistą siłą dokręcenia elementu złącznego a wskazaniami wskaźnika klucza dynamometrycznego.
5. Połóż nową uszczelkę na bloku cylindrów (oznaczenie typu "SŁUP" w górę). Upewnij się, że otwory na kołki prowadzące znajdują się na swoich zwykłych miejscach (patrz załączona ilustracja). Ponownie zamontuj głowicę rozpylającą olej z nowym o-ringiem. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindrów na bloku.
6. Nasmarować gwinty i dolną powierzchnię łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym i wkręcić elementy złączne. Działając w porządku (patrz załączona ilustracja), dokręcić śruby głowicy cylindrów wymaganym momentem obrotowym (cm. Specyfikacje).
7. Umieść koła zębate na czopach wałka rozrządu, a następnie załóż pasek rozrządu (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałków rozrządu i zespołu wahacza).
8. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
9. Nie zapomnij uzupełnić układu chłodzenia i sprawdzić poziom wszystkich płynów (patrz rozdział Bieżąca usługa).
10. Ręcznie obróć powoli wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga! Jeśli podczas obracania wału występuje opór, natychmiast zatrzymaj się, aby zapobiec uszkodzeniu zaworów, jeśli zetkną się one z denkami tłoków.
11. Uruchom silnik i sprawdź, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Bieżąca usługa).
12. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy nie ma wycieków. Upewnij się, że silnik działa prawidłowo.