W rozważanych modelach Acura Integra zastosowano trzy wersje silnikowe. Wszystkie wersje należą do silników z dwoma górnymi wałkami rozrządu (DOHC). Każdy cylinder ma 4 zawory (16V).
Silniki wyposażone są w jedną z dwóch wersji elektronicznego układu regulacji rozrządu (VTEC). Poświęcono bardziej szczegółowy opis budowy i zasady działania systemów VTEC Systemy VTEC — informacje ogólne i kontrola stanu komponentów.
Zastosowane silniki mają następujące oznaczenia:
B18B1 | 1,8 l, 16 V, DOHC |
B18C1 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
B18C5 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
Opis większości rozważanych procedur opiera się na założeniu, że jednostka napędowa pozostaje na swoim stałym miejscu w komorze silnika samochodu. W związku z powyższym, jeżeli silnik został już wymontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stojaku montażowym, wiele opisanych czynności należy pominąć.
Silnik ma zwartą konstrukcję, której głównym elementem jest blok cylindrów wykonany z lekkiego stopu aluminium. W otwory wywiercone w bloku wkładane są stalowe tuleje cylindrowe. Aluminiowa głowica cylindrów jest zamontowana na górze bloku. Wał korbowy osadzony jest w pojedynczym łożu z osadzonymi w nim wymiennymi tulejami łożysk głównych. Czwarte łożysko jest wyposażone w oddzielne łożyska oporowe, które ograniczają luz osiowy wału.
Tłoki są wyposażone w dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Półpływające sworznie tłokowe są wciskane w górne końce korbowodów. W dolnych głowicach znajdują się wymienne panewki łożysk korbowodu.
Silnik jest chłodzony cieczą w oparciu o odśrodkową obrotową pompę wodną napędzaną paskiem rozrządu. Płyn chłodzący krąży w wewnętrznych galeriach silnika, myjąc cylindry i komory spalania, a także przepływa przez kanały wyposażone w orurowanie dolotowe.
Smarowanie wewnętrznych elementów silnika zapewnia pompa oleju przekładniowego umieszczona z przodu silnika pod osłoną paska rozrządu. Pompa jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego. Olej jest zasysany przez sitko z miski olejowej, a następnie przeciskany przez pełnoprzepływowy filtr kasetowy zamontowany z boku jednostki napędowej zwróconej w stronę tylnej przegrody komory silnika.