Funkcjonowanie układu wtryskowego ściśle wiąże się z działaniem układu redukcji toksyczności spalin, o którym więcej informacji można znaleźć w materiałach rozdziału Systemy zarządzania silnikiem.
System zasilania powietrzem
Układ składa się z filtra powietrza, przewodów powietrznych, korpusu przepustnicy, stabilizatora obrotów biegu jałowego i kolektora dolotowego. Rezonator wnękowy zawarty w kanale powietrza dolotowego może znacznie obniżyć poziom hałasu wytwarzanego przez silnik.
Korpusy przepustnic mają konstrukcję jednokomorową, przepływ krzyżowy w modelach Civic z silnikami D16Y5 i D16Y8 oraz przepływ w dół we wszystkich pozostałych. Dolna część korpusu przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik, aby zapobiec oblodzeniu podczas mrozów. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego znajduje się na górze korpusu przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) podłączony do osi tego ostatniego i monitoruje stopień jego otwarcia.
Elektroniczny układ sterowania
Skład i zasadę działania elektronicznego systemu sterowania i PCM omówiono szczegółowo w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem.
Układ zasilania paliwem
Elementy układu paliwowego to: elektryczna pompa zanurzeniowa paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze, tłumik pulsacji paliwa (dotyczy tylko niektórych modeli) i główny przekaźnik układu wtrysku.
Elektryczna pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa zasysa paliwo ze zbiornika przez element filtrujący, następnie pompuje je przez dodatkowy filtr paliwa i dostarcza do wtryskiwaczy.
Regulator ciśnienia paliwa zapewnia stałe ciśnienie zasilania wtryskiwaczy paliwem. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Wtryskiwacze to elektrozawory o stałym skoku. Głównymi elementami wtryskiwacza są: elektromagnes sterujący, tłok i zawór iglicowy. Wszystkie wymienione części są umieszczone we wspólnej obudowie. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór iglicowy otwiera się lekko, a paliwo pod ciśnieniem wypełnia wnękę korpusu wtryskiwacza i jest wyrzucane przez jego dyszę. O ilości wtryskiwanego paliwa decyduje czas otwarcia zaworu, czyli czas podawania napięcia na cewkę elektromagnesu.
Czas pracy wtryskiwaczy jest kontrolowany przez PCM. Pamięć modułu zawiera podstawowe wartości czasu otwarcia zaworu dla różnych kombinacji parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika i zasysane powietrze). Niezbędne informacje dostarczane są do modułu w postaci sygnałów z różnych czujników silnika.
Główny przekaźnik układu wtryskowego montowany jest z lewej lub prawej strony przed przednią szybą pod owiewką i składa się z dwóch elementów wykonawczych, z których jeden to przekaźnik PCM i wtryskiwaczy paliwa, a drugi to przekaźnik pompy paliwa.