Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji poziomu lub wymiany należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (cm. Specyfikacje do tego rozdziału).
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd należy zaparkować na płaskiej, równej powierzchni, najlepiej utwardzonej.
Olej silnikowy
1. Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą bagnetu włożonego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski olejowej. We wszystkich modelach bagnet znajduje się z przodu silnika (patrz załączone ilustracje).
2. Sprawdzenie poziomu oleju silnikowego należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia lub co najmniej 15 minut po zatrzymaniu silnika. Jeśli test zostanie przeprowadzony bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odzwierciedlać odpowiednio sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
3. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i wytrzyj go do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Sprawdź ostrze prętowego wskaźnika poziomu, sprawdzając rozmiar obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju musi znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu (patrz załączona ilustracja). W razie potrzeby dolej do silnika wymaganą ilość oleju odpowiedniej klasy.
4. Podniesienie poziomu od dolnego oznaczenia na bagnecie do góry wymaga około jednego litra oleju. Gdy poziom spada poniżej dolnego znaku, prowadzi to do rozwoju głodu oleju silnikowego, który jest obarczony poważnymi uszkodzeniami mechanicznymi tego ostatniego. Unikaj przepełnienia olejem powyżej górnego oznaczenia, ponieważ może to spowodować zanieczyszczenie świecy zapłonowej lub uszkodzenie uszczelnień olejowych zespołu napędowego z powodu nadmiernego ciśnienia.
5. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu (patrz załączona ilustracja). Użyj lejka lub olejarki z długą wylewką, aby zminimalizować rozpryskiwanie oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik, dokładnie obejrzeć korek spustowy i powierzchnię styku filtra oleju pod kątem śladów wycieku oleju. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej i ponownie sprawdź poziom.
6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Kontrolę należy przeprowadzić bez zbędnej zwłoki. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (cm. Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (co 4800 km lub co trzy miesiące)) .
Płyn chłodniczy
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Notatka. Ostatnio opracowano nietoksyczne rodzaje środków przeciw zamarzaniu, ale należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
Wszystkie modele samochodów opisane w niniejszej Instrukcji wyposażone są w układ chłodzenia typu kompensacyjnego, pracujący przy nadciśnieniu. Zbiorniczek wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z białego tworzywa sztucznego, znajduje się w komorze silnika i jest połączony przewodem przelewowym z króćcem wlewu chłodnicy. Gdy silnik się przegrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
1. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i powinien zawierać się pomiędzy znakami MIN i MAX na prześwitujących ściankach zbiorniczka (patrz załączona ilustracja). Należy pamiętać, że poziom płynu zależy od jego temperatury, dlatego w stanie zimnym powinien być tylko nieznacznie powyżej dolnego znaku, a po rozgrzaniu silnika powinien wzrosnąć do znaku MAX. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.
Uwaga! Nie odkręcaj korka chłodnicy, aby sprawdzić poziom płynu, gdy silnik jest gorący! Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste stosowanie zwykłej wody do regulacji poziomu płynu chłodzącego prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty jego mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych przez mieszankę.
2. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem wycieków. Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
3. Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
4. Oprócz poziomu sprawdź również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się zewnętrznie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają wyczerpaniu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (cm. Harmonogram bieżącej konserwacji).
5. Unikaj kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby
1. Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego zbiorniczka znajdującego się w lewym przednim rogu komory silnika pojazdu (patrz załączona ilustracja). W regionach o klimacie umiarkowanym czysta woda może być używana jako płyn do spryskiwaczy szyb, ale zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych zbiornik należy napełniać wyłącznie specjalnymi wycieraczkami przedniej szyby, które odpowiednio obniżą temperaturę zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Uwaga! W żadnym wypadku nie dodawać do płynu do spryskiwaczy płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia - ten ostatni jest agresywny w stosunku do lakieru elementów karoserii!
Hamulec hydrauliczny i sprzęgło
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) zamontowany na serwobloku podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Cylinder sprzęgła hydraulicznego jest stosowany w modelach z ręczną skrzynią biegów i jest mocowany w sąsiedztwie GTZ bezpośrednio na tylnej przegrodzie przedziału. W modelach wyposażonych w ABS zbiornik modulatora hydraulicznego ABS znajduje się po prawej stronie komory silnika.
Notatka. Przed sprawdzeniem poziomu płynu modulatora ABS w pojeździe należy wykonać zwarcie (Kilka minut) podróżować, aby wyrównać ciśnienie. Jeśli poziom płynu znacznie przekroczy oznaczenie MAX, należy oddać pojazd do warsztatu w celu przeprowadzenia bardziej szczegółowych kontroli i niezbędnych napraw.
1. Poziom cieczy wewnątrz zbiorników jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste ścianki tych ostatnich i musi być utrzymywany pomiędzy dwoma znakami MIN i MAX na ściankach (patrz załączone ilustracje).
2. Jeśli konieczna jest regulacja poziomu płynu, dokładnie wytrzyj odpowiednią nakrętkę zbiornika i obszar wokół niej czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu.
3. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskać go na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Do każdego układu dodawać wyłącznie płyn określonego gatunku (cm. Specyfikacje na początku tego rozdziału). Mieszanie dwóch płynów różnych gatunków jest w żadnym przypadku niedopuszczalne. Podczas regulacji poziomu cieczy w zbiorniku GTZ nie zbliżaj go do górnego oznaczenia o około 20 mm - po zamontowaniu pokrywy poziom automatycznie powróci do normy.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie – unikaj kontaktu z oczami i lakierowanymi elementami karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny i ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, przez co jego skuteczność wyraźnie spada!
4. Na etapie regulacji poziomu należy dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścianek wewnętrznych zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu Lub Układ hamulcowy).
5. Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, szczelnie załóż pokrywę na zbiornik.
6. Pamiętaj, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ powoli opada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeśli płyn musi być uzupełniany zbyt często, oznacza to nieszczelność w układzie, której źródło należy niezwłocznie zidentyfikować, a przyczynę usunąć. Dokładnie sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania, w tym zaciski, cylinderki hamulcowe i wspomaganie podciśnienia (zobacz szczegóły w Kontrola układu hamulcowego (co 12 000 km lub co 6 miesięcy)). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku pompy sprzęgła świadczy o nieszczelności w hydraulicznym układzie napędowym tego ostatniego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
7. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w GTZ okaże się, że jego zbiorniczek jest prawie pusty, należy całkowicie odpompować układ hamulcowy (patrz rozdział Układ hamulcowy).