Notatka. Jeżeli oryginalne świece zapłonowe są ponownie instalowane na silniku po sprawdzeniu stanu, należy je wkręcić ściśle w poprzednie cylindry - wykonać odpowiednie oznaczenie.
Wszystkie modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji są wyposażone w silniki poprzeczne. Świece zapłonowe są instalowane na górze silnika.
Narzędzia potrzebne do wymiany świec zapłonowych
1. Główka świecy — Wyposażony w specjalną miękką wkładkę, która wyklucza możliwość przypadkowego uszkodzenia izolatora porcelanowego przy wywróceniu świecy na lewą stronę. 2. Klucz dynamometryczny — Chociaż nie jest to obowiązkowe, zapewnia niezawodną gwarancję prawidłowego momentu dokręcenia świec zapłonowych. 3. Napęd zapadkowy - Stosowany w zestawie z główką świecy i kluczem dynamometrycznym. 4. Rozszerzenie - W zależności od modelu i jego akcesoriów dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego zastosowanie przedłużaczy o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi zabieg. 5. Narzędzie do pomiaru i korygowania przerw między świecami zapłonowymi - Dostępnych jest kilka rodzajów tego rodzaju narzędzi - upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w bagnet pasujący do wielkości szczeliny świec zapłonowych Twojego samochodu. |
W większości przypadków do wymiany świec zapłonowych wymagana jest specjalna główka świecy zapłonowej (z miękką wyściółką w środku) w komplecie z napędem zapadkowym, a także kompletem przedłużek do napędu klucza oraz narzędziem do sprawdzania i regulacji szczelin międzyelektrodowych (patrz ilustracja powyżej). Dostępne jest również specjalne narzędzie do bezpiecznego odłączania końcówek przewodów BB od trzonków świec zapłonowych, chociaż jego użycie nie jest bezwzględnie wymagane. Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać prawidłowy moment dokręcania świec.
Najlepiej mieć cały czas w samochodzie komplet wymiennych świec zapłonowych z odpowiednio wyregulowaną szczeliną między elektrodami. Kupując nowe świece zapłonowe, upewnij się, że spełniają one wymagania silnika Twojego samochodu pod względem parametrów. Niezbędne informacje podane są w Specyfikacje do niniejszego rozdziału, jak również na etykiecie VECI umieszczonej pod maską (w przypadku rozbieżności pierwszeństwo należy przyznać wymogom tego ostatniego).
1. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, dopiero wtedy przystąp do gaszenia świec. Aby nie tracić czasu na próżno, skorzystaj z pauzy, aby sprawdzić stan zapasowego kompletu świec.
2a. Szczelinę międzyelektrodową świecy zapłonowej sprawdza się wkładając w nią odpowiednią sondę miernika (patrz załączona ilustracja) i musi spełniać wymagania podane na etykiecie VECI (alternatywnie patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Sonda powinna przesuwać się z lekkim oporem między elektrodami bocznymi i środkowymi sekcji.
2b. Szczelinę można wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia, zwykle dołączanego do miernika - odpowiednio wygiąć boczną elektrodę świecy zapłonowej (patrz załączona ilustracja). Jeśli elektroda boczna nie jest umieszczona dokładnie nad elektrodą środkową, należy odpowiednio skorygować jej położenie. Sprawdź, czy na porcelanowym izolatorze świecy zapłonowej nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Obecność jakichkolwiek wad izolatora jest niedopuszczalna.
3. W modelach Integra zdejmij nasadkę świecy zapłonowej (patrz załączona ilustracja). Przy zimnym silniku odłącz przewód BB od świecy zapłonowej pierwszego cylindra (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana wybuchowych przewodów świec zapłonowych, pokrywy i suwaka rozdzielacza (co 48 000 km lub co 24 miesiące)). Ciągnij tylko za końcówkę, w żadnym wypadku nie za drut! Mądrze byłoby użyć specjalnego narzędzia.
4. Jeśli masz pod ręką źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z wnęk świec zapłonowych silnika (W tym celu konwencjonalna pompka rowerowa nie jest gorsza).
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
5. Świece zapłonowe w omawianych modelach są głęboko osadzone we wgłębieniach świec, więc do ich wykręcenia potrzebne będzie przedłużka z kluczem. Zakładając głowicę świecy, podłącz napęd i delikatnie obracając bramkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odkręć świecę (patrz załączona ilustracja).
6. Sprawdź wykręconą świecę zapłonową z mapą stanu pokazaną na wkładce fotograficznej, aby dać dobry obraz ogólnego stanu silnika. Przed wkręceniem nowych świec zapłonowych należy lekko nasmarować ich gwinty środkiem zapobiegającym zatarciom (patrz załączona ilustracja).
7. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (z kluczem dynamometrycznym pod ręką). Aby ułatwić procedurę nęcenia świecy, naciągnij kawałek elastycznego węża paliwowego na jej trzonek (patrz załączona ilustracja). Eliminuje to możliwość zerwania nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać. 8. Postępuj zgodnie z procedurami przed podłączeniem przewodów BB do świec zapłonowych Sprawdzenie stanu i wymiana wybuchowych przewodów świec zapłonowych, pokrywy i suwaka rozdzielacza (co 48 000 km lub co 24 miesiące).
9. Podłączenie drutu BB odbywa się poprzez ruchy obrotowo-translacyjne jego końcówki - ta ostatnia powinna ciasno przylegać do trzonka świecy.
10. Powtórzyć procedurę dla pozostałych świec, wykonując kolejno wszystkie czynności, aby nie zaburzyć kolejności podłączania przewodów BB.
11. W modelach Integra załóż z powrotem fajkę świecy zapłonowej.
Mapa stanu świecy zapłonowej
Normalny stan świecy
Objawy: Szaro-brązowy kolor i nieznaczne zużycie elektrod. Liczba świec żarowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.
Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy używać świec zapłonowych tego samego typu.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimne i mokre dni oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub słabą iskrę. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest za wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana, a styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć wtyczek z dłuższym izolatorem, co zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Tworzenie się popiołu
Objawy: Miękki brązowawy osad na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane w oleju i/lub paliwie. Nadmierne nagromadzenie może izolować elektrody i powodować wypadanie zapłonów i niestabilność silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: W przypadku szybkiego gromadzenia się osadów należy wymienić uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Olejowanie
Objawy: Smarowanie świecy zapłonowej spowodowane jest zużyciem uszczelnień trzonków zaworów. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Przeprowadzić prace renowacyjne mechaniczne i wymienić świece zapłonowe.
Zamknięcie elektrod
Objawy: Odpadowe produkty spalania przedostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc zworkę między elektrodami. Prowadzi do braku zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Przegrzać
Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak jakichkolwiek osadów. Skróci to żywotność świecy zapłonowej.
Rekomendacje: Sprawdź, czy spełnia wymagania Specyfikacje liczbę zainstalowanych świec żarowych, prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, wycieki podciśnienia z kolektora dolotowego i zablokowane zawory. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy chłodnica nie jest zatkana.
Zbyt wczesny zapłon
Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony z powodu wypadania zapłonów lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może prowadzić do awarii silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarzenia zainstalowanych świec, kąt wyprzedzenia zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie), czy układ chłodzenia nie jest zatkany, a układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący prąd elektryczny
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym samym czasie topią się zwykłe osady, uzyskując wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe (zimniej, przy zachowaniu stylu jazdy).
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być wyszczerbione lub popękane. Uszkodzenie izolatora może również wynikać z niedokładnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może uszkodzić tłoki.
Uszkodzenie mechaniczne
Objawy: Może to być spowodowane przedostaniem się ciała obcego do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.
Zalecenia: Usunąć ciała obce z silnika i/lub wymienić. Ponieważ żywotność świec to zwykle 15 000 km, wystarczy je czyścić co 8 000 km.