Uwaga! Wymianę przewodów przewodów chłodniczych klimatyzacji należy powierzyć warsztatowi samochodowemu posiadającemu niezbędny sprzęt i kwalifikacje do bezpiecznego opróżniania układu. Nigdy nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych, dopóki system nie zostanie całkowicie rozładowany!
Informacje ogólne
Pod wpływem wysokich temperatur, jakie panują w komorze silnika samochodu, materiał znajdujących się w jej wnętrzu przewodów gumowych i plastikowych z czasem zaczyna się rozkładać. Wszystkie węże pod maską należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, nieszczelności, oznak stwardnienia materiału i poluzowanych połączeń.
Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzania stanu przewodów elastycznych układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w Sprawdzanie stanu elementów układu chłodzenia (co 12 000 km lub co 6 miesięcy).
Obejmy służą do mocowania niektórych, ale nie wszystkich węży do ich złączek. Sprawdź szczelność opasek zaciskowych węża – poluzowanie ich mocowania prowadzi do powstania nieszczelności. Jeśli wąż jest montowany do złączki bez zacisku, upewnij się, że koniec węża pozostaje wystarczająco elastyczny, aby ściśle przylegał do powierzchni złączki.
Węże próżniowe
1. Zazwyczaj wszystkie węże podciśnieniowe, zwłaszcza te stosowane w systemach kontroli emisji, są oznaczone kolorami lub mają kolorowe paski wtopione w ich ścianki. Różne systemy mogą mieć różne wymagania dotyczące grubości ścianek używanych węży próżniowych. Węże muszą zapewniać różną odporność na załamanie, wpływ temperatury i inne czynniki. Upewnij się, że zamienniki przewodów odpowiadają parametrom usuniętym z auta.
2. Często jedynym skutecznym sposobem sprawdzenia stanu przewodu podciśnieniowego jest wymontowanie go z samochodu. Jeśli musisz usunąć więcej niż jeden wąż, najpierw zadbaj o ich wyraźne oznaczenie, aby zapewnić prawidłowe połączenie podczas montażu.
3. Oceniając stan węża ssącego, nie zapomnij również sprawdzić jego plastikowych końcówek - sprawdź złączkę pod kątem pęknięć i upewnij się, że wąż dobrze do niej przylega. Wąż po naciągnięciu na złączkę nie może odkształcać się nierównomiernie, powodując utratę podciśnienia.
4. Krótki kawałek węża podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej około 7 mm to doskonały stetoskop, za pomocą którego dość łatwo można zidentyfikować źródła utraty podciśnienia. Jeden koniec węża jest dociskany do sprawdzanej powierzchni, drugi koniec do ucha. Utracie próżni zawsze towarzyszy syk.
Uwaga! Podczas słuchania elementów uważaj, aby nie dotknąć ruchomych elementów wewnątrz komory silnika, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.!
Przewody paliwowe
Ostrzeżenie! Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy pamiętać, że benzyna jest cieczą wysoce łatwopalną. Nie pal w pobliżu miejsca pracy i nie zbliżaj się do niego z otwartym ogniem! Niezwłocznie zebrać wszelkie ślady rozlanego paliwa, nasączone paliwem i smarami szmaty odłożyć w miejsce, gdzie całkowicie wykluczona jest możliwość przypadkowego zapłonu! Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B! Staraj się nie pryskać benzyną na odsłoniętą skórę - długotrwały kontakt tego rodzaju może prowadzić do rozwoju raka. Należy pamiętać, że ścieżka układu wtrysku paliwa jest stale pod nadmiernym ciśnieniem wewnętrznym, które należy bezwzględnie zwolnić przed przystąpieniem do pracy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
1. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca załamań oraz te znajdujące się bezpośrednio przed końcówkami zakładanymi na okucia.
2. Jako przewodów zastępczych należy używać wyłącznie przewodów paliwowych wysokiej jakości. W ścieżce instalacji elektroenergetycznej w żadnym wypadku nie należy instalować niezbrojonych węży ssących, przezroczystych rurek plastikowych ani węży ogrodowych. Zwykle do mocowania przewodów paliwowych na złączkach stosuje się zaciski sprężynowe. Takie obejmy z czasem tracą swoją sztywność, ponadto często niespodziewanie odpadają w momencie odłączenia węża. Rozsądnie byłoby wymienić tego rodzaju obejmy na bardziej niezawodne i bezpieczne obejmy ślimakowe lub śrubowe.
Metalowe linie
1. Odcinki rur metalowych są często używane jako przewody paliwowe. Dokładnie sprawdź wszystkie sztywne przewody paliwowe pod kątem wgnieceń, załamań lub innych deformacji. Upewnij się, że nie ma pęknięć ani oznak początku ich powstawania.
2. Jeśli jakakolwiek część metalowej linii ma zostać wymieniona, jako zamiennik należy użyć wyłącznie bezszwowej rury stalowej. Rury miedziane i aluminiowe nie nadają się jako zamienniki, ponieważ nie zapewniają odpowiedniej odporności na drgania silnika.
3. Sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscach ich podłączenia do GTZ i przepustnicy (jeśli podano) pod kątem pęknięć i śladów poluzowanych łączników. W przypadku stwierdzenia śladów nieszczelności należy niezwłocznie sprawdzić stan całego układu hamulcowego jako całości.