Badanie
Napęd lub w kształcie litery V (jak się je czasem nazywa), paski znajdują się z przodu jednostki napędowej i odgrywają ważną rolę w pracy silnika i wielu innych układów pojazdu. Paski zużywają się z biegiem czasu, dlatego należy je regularnie sprawdzać zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może być bardzo kosztowna.
Notatka. Rodzina pasków klinowych obejmuje również pasy wieloklinowe.
Liczba zastosowanych pasków napędowych zależy od wyposażenia pojazdu. Pasy stosowane są do napędu zespołów pomocniczych takich jak generator, pompa wspomagania i wody, sprężarka klimatyzacji itp. W zależności od układu koła pasowego, jeden pasek może napędzać więcej niż jedną jednostkę.
1a. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i poszukaj pasków napędowych z przodu zespołu napędowego. Oświetlając się latarką, dotykaj palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność zadrapań, wypolerowanych obszarów i innych widocznych wad na taśmie (patrz załączone ilustracje).
1b. Sprawdź pasy po obu stronach, dla których je skręć.
2. Sprawdzanie napięcia paska odbywa się poprzez naciśnięcie go kciukiem w obszarze pośrodku między dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk musi być wystarczająco mocny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu pasa jest wartość jego ugięcia po naciśnięciu (patrz załączona ilustracja). Z reguły, jeżeli koła pasowe są oddalone od siebie w odległości od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić 6,4 mm, przy odległości między kołami pasowymi 305÷405 mm, ugięcie paska klinowego powinno wynosić 12,5 mm. mm, pasek wieloklinowy powinien mieć 6,4 mm.
Modyfikacja
W razie potrzeby regulację siły naciągu paska napędowego przeprowadza się poprzez przesunięcie napędzanej nim jednostki w odpowiednim kierunku.
1a. Aby wyregulować napięcie paska napędowego generatora, poluzuj śruby osiowe i regulacyjne tego ostatniego i przesuń jednostkę w odpowiednim kierunku (patrz załączona ilustracja).
1b. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby. Kompresor K/V natomiast jest sztywno zamocowany, jednak wyposażony jest w rolkę napinającą, która umożliwia regulację napięcia paska (patrz załączona ilustracja).
1c. Aby wyregulować napięcie paska napędowego pompy układu kierowniczego, poluzuj śruby regulacyjne, a następnie użyj nakrętki motylkowej w niektórych modelach lub przesuń obudowę pompy w odpowiednim kierunku w innych. 2. Po zakończeniu regulacji upewnij się, że napięcie paska jest prawidłowe (patrz wyżej). W razie potrzeby powtórzyć procedurę regulacji.
Wymiana
1. Aby wymienić pasek napędowy, poluzuj śruby mocujące zespół/napinacz, tak jak podczas regulacji, i zsuń pasek z kół pasowych. Sensowna jest wymiana wszystkich pasków napędowych w tym samym czasie. Przed ostatecznym zdjęciem paska z samochodu zaznacz kierunek obrotu paska i wzór jego ułożenia w strumieniach koła pasowego.
2. Kupując nowe paski, weź ze sobą stare jako próbki - paski zamienne muszą ściśle pasować rozmiarem do starych.
3. Po wymianie wyreguluj napięcie nowych pasków (patrz wyżej).