Notatka. Elementy zawieszenia i układu kierowniczego należy regularnie sprawdzać, ponieważ zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, zmniejszyć sterowność pojazdu i zwiększyć zużycie paliwa. Szczegółowy materiał ilustracyjny przedstawiono również w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Kontrola stanu amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni, jeśli to możliwe utwardzonej. Mocno zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Naciśnij jeden z rogów samochodu. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji, wykonując nie więcej niż jedną lub dwie oscylacje.
3. Kołysanie się nadwozia po zwolnieniu narożnika wskazuje na duże prawdopodobieństwo zużycia lub osłabienia odpowiedniego amortyzatora.
4. Powtórz procedurę dla każdego z pozostałych narożników samochodu.
5. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
6. Dokładnie obejrzyj amortyzatory pod kątem wycieków płynu (patrz załączona ilustracja). Obecność cienkiego filmu olejowego nie powinna stanowić problemu. Upewnij się, że źródłem wycieku jest amortyzator, w razie potrzeby wymień amortyzatory w zestawie (przód i tył). 7. Sprawdzić niezawodność zamocowania amortyzatorów na podporze. W przypadku uszkodzeń amortyzatory wymieniać kompletem.
8. Opis procedury wymiany amortyzatorów znajduje się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Sprawdzenie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego
A - Końcówki drążków kierowniczych
B - dolne przeguby kulowe
C - Tuleje widelców dolnych mocowań amortyzatorów
A - Gumowe tuleje i mocowania drążka stabilizatora
B - Gumowe tuleje wahacza dolnego
1. Sprawdź wzrokowo elementy zawieszenia i układu kierowniczego pod kątem odkształceń i uszkodzeń mechanicznych (patrz ilustracje powyżej).
2. Ocenić stan kołnierzy uszczelniających, osłon ochronnych i tulei gumowych (patrz załączone ilustracje), staraj się nie przegapić oznak rozwoju wycieków.
3. Oczyść dolną powierzchnię zwrotnicy ze śladów brudu, poproś asystenta o chwycenie dolnej krawędzi koła i pociągnięcie go w kierunku poprzecznym. Spróbuj wizualnie zidentyfikować luz w przegubach kulowych pierwszego połączenia z dźwignią sterowania zawieszeniem. Jeśli występuje luz, należy wymienić zużyty zawias.
4. Chwyć przednią i tylną krawędź koła, popchnij przód i pociągnij tył. W przypadku stwierdzenia luzu w połączeniach elementów przekładni kierowniczej należy sprawdzić stan dźwigni wahadła i końcówek drążków kierowniczych. Przejdź na drugą stronę samochodu i powtórz procedurę, pociągając za przeciwległe koło.
Więcej informacji na temat konstrukcji elementów zawieszenia można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Sprawdzenie stanu osłon ochronnych wałów napędowych
Osłony z gumy falistej zamontowane na obu końcach każdego z wałków napędowych mają za zadanie chronić przeguby homokinetyczne (przeguby CV) przed uszkodzeniami spowodowanymi wnikaniem brudu. Olej i smar na powierzchni pokryw może prowadzić do przedwczesnej awarii. Zaleca się od czasu do czasu przemyć pokrowce roztworem wody z mydłem. Ze względu na ciągłe uginanie się podczas obracania kół zewnętrzne osłony przegubów homokinetycznych zużywają się szybciej i należy je częściej i regularnie sprawdzać.
1. Dokładnie sprawdź osłony pod kątem przecięć, pęknięć i innych uszkodzeń, oceń niezawodność ich mocowania taśmami bandażowymi. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub śladów wycieku smaru uszkodzoną osłonę należy wymienić (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).