2. Odłącz wał kardana i przenieś go na 8. stronę (patrz rozdział 4).
3. Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź siłę potrzebną do obrócenia koła zębatego.
Zapisz tę wartość do wykorzystania w przyszłości.
Ryż. 10.3 Pomiar siły obrotowej przekładni głównej
4. Zaznacz względne położenie wałka zębatego, nakrętki i kołnierza.
Ryż. 10.4 Zaznaczenie względnego położenia detali mocowania kołnierza do przekładni głównej
5. Policz liczbę gwintów wychodzących z nakrętki koła zębatego. Zapisz to na przyszłość.
6. Trzymając kołnierz w taki czy inny sposób, aby się nie obracał, odkręć nakrętkę kołnierza.
7. Zdejmij nakrętkę.
8. Zdejmij kołnierz za pomocą ściągacza. Nie używaj dźwigni ani uderzeń młotkiem.
9. Wyjąć dławik.
10. Nasmaruj wargi uszczelniające nowego uszczelniacza olejowego smarem ogniotrwałym i za pomocą odpowiedniego kawałka rury ostrożnie wbij go w obudowę przekładni głównej.
Ryż. 10.10 Montaż uszczelnienia olejowego przekładni głównej
11. Zamontować kołnierz. W razie potrzeby dokręć nakrętką. Nie używaj młotka!
12. Nałożyć uszczelniacz na końce wielowypustów widoczne na środku kołnierza
13. Załóż podkładkę (jeśli podano) i orzech. Dokręć nakrętkę o taką samą liczbę obrotów jak przed demontażem.
14. Zmierzyć siłę obrotu koła napędowego. Dokręć nakrętkę, aż siła będzie równa sile podanej w kroku.
15. Aby zrekompensować opór nowej dławnicy, zwiększ moment dokręcania tak, aby opór obrotowy przekraczał starą wartość o 0,5 Nm.
16. Podłącz wał kardana i opuść samochód.