Uwaga: Podczas pomiaru kompresji silnik musi być w pełni rozgrzany, a akumulator w pełni naładowany. W silnikach z gaźnikami upewnij się, że przepustnica jest całkowicie otwarta.
2. Oczyść gniazdo świecy zapłonowej przed jej wyjęciem (można użyć sprężonego powietrza, małych szczotek, a nawet pompki rowerowej). Trzymaj brud z dala od cylindrów.
3. Wyjmij świece zapłonowe (Rozdział 1).
4. Całkowicie otwórz przepustnicę.
5. Odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza i uziemić go "do ziemi". Zapewnij niezawodne uziemienie. W silnikach z wtryskiem należy dodatkowo wyłączyć zasilanie wtryskiwaczy (patrz rozdział 4).
6. Założyć kompressometr w gniazdo świecy pierwszego cylindra.
7. Obróć wałem korbowym o co najmniej 7 suwów sprężania i odczytaj wskazania manometru. NA "zdrowy" ciśnienie w silniku szybko rośnie. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie i późniejszy stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie przy pierwszym skoku bez wzrostu przy kolejnych skokach wskazuje na nieszczelność zaworu lub przepaloną uszczelkę (mniej prawdopodobną przyczyną jest pęknięta głowica). Osady koksu na zewnątrz głowicy zaworu spowodowane dławieniem przepływu mogą również powodować niskie ciśnienie. Zanotować górną zmierzoną wartość ciśnienia.
8. Powtórz kroki 6 i 7 dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki z podanymi specyfikacjami.
9. Dodaj trochę oleju silnikowego (około 3 cm3) do każdego cylindra i powtórzyć test.
10. Jeśli po dolaniu oleju ciśnienie sprężania wzrosło, świadczy to jednoznacznie o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrosło, wycieki przechodzą przez zawory lub uszczelkę. Nieszczelności zaworów mogą być wynikiem źle wyregulowanych luzów, spalonych gniazd zaworów i/lub przylgni zaworów, pękniętych lub wygiętych zaworów.
11. Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają równie niskie sprężanie. istnieje duże prawdopodobieństwo zniszczenia uszczelki głowicy między nimi. Pojawienie się płynu chłodzącego w tych cylindrach potwierdzi tę wersję.
12. Jeżeli ciśnienie sprężania w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a silnik pracuje na biegu jałowym nieco nierówno, może to wskazywać na zużycie krzywki wałka rozrządu.
13. Jeśli ciśnienie sprężania jest wyjątkowo wysokie, w komorze spalania jest za dużo koksu. W takim przypadku zdemontuj głowicę cylindrów i oczyść komorę spalania z osadów węgla.
14. Jeśli ciśnienie sprężania różni się znacznie w zależności od cylindra, dobrze byłoby zrobić specjalny test w serwisie, aby ustalić dokładne przyczyny nieszczelności i sposób ich usunięcia.