Modele do 1988 roku
1. W tych modelach enkoder kątowy składa się z dwóch oddzielnych enkoderów: "TDC" i "cylinder". Czujnik "cylinder" określa pozycję pierwszego cylindra jako podstawę do zliczania sekwencji wtrysków. Czujnik TDC określa kąt początku wtrysku i generuje sygnał o prędkości obrotowej silnika dla EMU.
2. Aby sterować czujnikiem "cylinder" Odłącz złącze rozdzielacza i zmierz rezystancję między białymi i czerwonymi stykami złącza. Porównaj dane pomiarowe z wartościami podanymi w specyfikacji.
3. Aby sterować czujnikiem "TDC" Odłącz złącze rozdzielacza i zmierz rezystancję między brązowymi i niebieskimi stykami złącza. Porównaj dane pomiarowe z wartościami podanymi w specyfikacji.
Modele od 1988 roku
4. Wyłącz zapłon.
5. Wyjmij bezpiecznik "HAZARD" z panelu bezpieczników przez 10 sekund, aby zresetować pamięć EMU.
6. Uruchom silnik i sprawdź, czy wskaźnik "CHECK ENGINE" migający.
7. Zatrzymaj silnik i odłącz gniazdko elektryczne na rozdzielaczu.
8. W przypadku układu wtrysku dwupunktowego zmierzyć rezystancję między stykami D i E, a następnie między stykami B i C (patrz ryc. 5.8a). W przypadku wtrysku wielopunktowego zmierzyć rezystancję między zaciskami C i D, a następnie A i B (patrz ryc. 5.8b). Porównaj odczyty przyrządu z danymi specyfikacji.
Ryż. 5.8a. Lokalizacja styków złącza dystrybutora do wtrysku dwupunktowego
Ryż. 5.8b Układ styków złącza dystrybutora z wtryskiem wielopunktowym
9. Sprawdź ciągłość między stykami E, D, B i C (wtrysk dwupunktowy) lub ze styków C, D, A i B (iniekcja wielopunktowa) Do "masa". Przewodność powinna być
10. Jeśli lampki EMU wyświetlają kod 9, zmierzyć rezystancję między zaciskami F i G. Porównać z danymi specyfikacji.
11. Sprawdź ciągłość od zacisków F i G do "masa". Przewodność powinna być
12. W razie trudności skontaktuj się ze stacją serwisową.
Wymiana
13. W przypadku negatywnego wyniku któregokolwiek z powyższych testów wymienić rozdzielacz (patrz rozdział 5).