Wycofanie
1. Zdejmij kołpak koła. Jeśli nakrętka piasty jest uszczelniona, wygnij występ blokujący za pomocą punktaka lub dłuta.
Notatka. W niektórych modelach osłona tarczy jest mocowana za pomocą nakrętek koła. W takim przypadku należy poluzować nakrętki, a następnie podnieść samochód nad ziemię, zdjąć zaślepkę, wkręcić nakrętki, opuścić samochód na ziemię i dopiero wtedy przystąpić do odkręcania nakrętki piasty.
2. Poluzować nakrętkę piasty kluczem nasadowym wyposażonym w długi kołnierz.
3. Poluzuj nakrętki na odpowiednim przednim kole, podnieś pojazd i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło. Spuścić olej przekładniowy/ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Odłącz widelec amortyzatora od zespołu amortyzatora i dolnego wahacza zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Odłącz wahacz dolnego zawieszenia od zwrotnicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy). Teraz na koniec daj nakrętkę piasty.
6. Przechyl zespół piasty na zewnątrz, zwalniając z niego czop wału napędowego.
Notatka. Jeśli wał napędowy "kwaśny" i nie można go wyjąć z piasty, należy postukać w jego koniec miękkim młotkiem. Przywiąż zewnętrzny koniec wału napędowego drutem do dowolnego elementu zawieszenia, eliminując w ten sposób niepotrzebne naprężenia wewnętrznego zespołu przegubu homokinetycznego.
7. Delikatnie podważając dźwignią, zwolnij wewnętrzny koniec wału napędowego z głównego koła zębatego przekładni lub z zespołu wałka pośredniego. Łom doskonale sprawdza się jako dźwignia, którą należy włożyć w szczelinę pomiędzy obudową przegubu wewnętrznego a obudową skrzyni biegów/podporą łożyska wału pośredniego. Trzymając przeguby homokinetyczne, ostrożnie wyjmij zespół wału napędowego spod pojazdu. Aby uniknąć uszkodzenia uszczelnienia olejowego wałka pośredniego/mechanizmu różnicowego, staraj się utrzymywać wewnętrzny przegub homokinetyczny w pozycji poziomej, aż kołek wałka zostanie całkowicie wyjęty z gniazda.
Instalacja
1. Zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego końca wału napędowego i wymień go na nowy. Nasmaruj wargi uszczelnienia olejowego wałka pośredniego/mechanizmu różnicowego smarem uniwersalnym, a następnie ostrożnie wprowadź wał napędowy do pierwotnego położenia, trzymając go za przeguby homokinetyczne.
2. Ostrożnie włóż czop wielowypustowy wewnętrznego przegubu homokinetycznego do obudowy skrzyni biegów lub wału pośredniego. Upewnij się, że pierścień osadczy bezpiecznie zatrzasnął się w rowku.
3. Lekko nasmaruj wielowypusty sworznia zewnętrznego przegubu homokinetycznego smarem uniwersalnym, wyciągnij zespół piasty na zewnątrz i ostrożnie wsuń w nią końcówkę wału.
4. Włóż sworzeń przegubu kulowego dolnego wahacza w zwrotnicę i dokręć nakrętkę wymaganym momentem (patrz Specyfikacje do rozdziału Zawieszenie i układ kierowniczy). Nie zapomnij wymienić sworznia. Zamontować widelec amortyzatora (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Przykręć nakrętkę piasty (w razie potrzeby nie zapomnij wymienić podkładki zabezpieczającej) i mocno dokręć.
Uwaga! Ostatecznego dokręcenia nakrętki piasty wymaganym momentem obrotowym dokonuje się po opuszczeniu pojazdu na podłoże.
6. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie dla wału) i pociągnij go na zewnątrz, sprawdzając, czy czop obrotowy jest dobrze zamocowany w zespole przekładni/wałka pośredniego.
7. Załóż koło, zabezpiecz je nakrętkami i opuść pojazd na ziemię.
8. Dokręć koło (patrz Specyfikacje do rozdziału Ustawienia i bieżąca konserwacja) i nakrętki piasty. Za pomocą punktaka uszczelnić nakrętkę piasty. Ponownie załóż kołpak koła.
9. Napełnij przekładnię odpowiednią ilością oleju/ATF odpowiedniej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).