2. Dokładnie sprawdzić powierzchnię styku uszczelnienia z dławikiem śruby dwustronnej wału pod kątem zarysowań, nacięć lub innych niedoskonałości, które mogłyby spowodować uszkodzenie nowego uszczelnienia. Wymienić uszkodzony wał.
3. Zmierzyć standardową głębokość osadzenia starego uszczelniacza olejowego w gnieździe uchwytu, następnie położyć płytkę mocującą krawędziami na parze drewnianych klocków o równej wysokości i za pomocą odpowiedniego wybijaka i młotka wybić stary uszczelniacz olejowy z jego gniazdo elektryczne. Staraj się nie uszkodzić ścian gniazda.
4. Dokładnie wytrzyj uchwyt, a następnie nasmaruj zewnętrzną krawędź nowego uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym. Dławik musi być osadzony w gnieździe ściśle prostopadle, dlatego nie zaleca się wbijania go w uchwyt młotkiem.
5. Jeśli prasa nie jest dostępna, dławik można wbić w gniazdo za pomocą dużego imadła o miękkich szczękach. Uchwyt z dławnicą należy zacisnąć pomiędzy dwoma płaskimi klockami drewnianymi, zapewniając równomierne rozłożenie obciążenia na całej powierzchni czołowej dławnicy. W skrajnych przypadkach dozwolone jest użycie młotka, ale stukanie musi odbywać się przez płaski drewniany klocek. Działaj powoli, upewnij się, że nie ma zniekształceń.
6. Przed założeniem zespołu uchwytu z epiploonem na czop wału korbowego nasmarować gąbki epiploon smarem uniwersalnym. Uchwyt siedzi na silniku bez uszczelki - zamiast tego na jego powierzchnię styku należy nałożyć równomierną podkładkę uszczelniacza anaerobowego o szerokości 2 mm.
7. Dociskając uchwyt blisko klocka, dokręcić ręcznie śruby jego mocowania, upewnić się, że uchwyt jest prawidłowo zamocowany, a następnie dokręcić śruby z wymaganą siłą.