2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Podaj śruby mocujące i zdejmij osłony łożysk radykalnych i/lub montaż ich mostka (Silniki 4-cylindrowe).
4. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, usuń stare panewki łożysk głównych z łóżek w bloku i pokrywy. Wytrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się ściereczką - powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożysk głównych i włóż panewki z rowkami olejowymi (jeśli podano) połówki w swoich łóżkach w bloku. Włóż pozostałe połówki skorupy do odpowiednich pokryw łożysk. Upewnij się, że języki wkładek weszły we wzajemne rowki podestu w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku muszą być również odpowiednio wyrównane z otworami w tulejach.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem niedopasowanej wkładki do łóżka. Na tym etapie nie smarować łożysk!
2. Podczas pracy przy silniku V6 pamiętaj o łożyskach oporowych (podkładki) zainstalowany na trzecim łożysku. W silnikach 4-cylindrowych łożysko oporowe ma numer 4.
3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź drożność otworów olejowych wału, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie ciała obce znajdujące się w przewodach olejowych nieuchronnie trafią do łożysk.
4. Starannie wytarty wał korbowy ostrożnie ułożyć w głównych łożyskach bloku.
5. Przed ostatecznym zamontowaniem wału należy sprawdzić luzy robocze w jego łożyskach głównych.
6. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage pociąć na odcinki nieco krótsze niż szerokość tulei i ułożyć po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z czopów wału głównego, równolegle do ich osi.
7. Wytrzyj powierzchnie wkładek w osłonach i zamontuj te ostatnie i/lub ich zespół mostka na swoim miejscu. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż szyjek wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je mocując osłony.
8. Jak pokazano na jednej z załączonych ilustracji dokręcić śruby mocujące osłony i/lub ich mostek w trzech etapach wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga! Nie dopuszczać do obracania się wału podczas dokręcania elementów mocujących!
9. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych i/lub ich zespół mostka. Umieścić zdjęte osłony w kolejności, w jakiej zostały umieszczone na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego drutu pomiarowego i nie obracaj wałka. Jeśli którejś z pokryw nie można zdjąć, delikatnie stuknij w nią, aby ją poluzować miękkim młotkiem.
10. Z szerokości spłaszczonych nitek, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, wyznaczyć luzy robocze łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
11. Jeśli szczelina jest poza tolerancją, mogły zostać zainstalowane tuleje o niewłaściwym rozmiarze (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i dobór tulei łożysk głównych i korbowodu wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych tulei, upewnij się, że pod te włożone na tym etapie nie dostał się żaden brud ani olej. Jeśli skalibrowany drut jest spłaszczony na jednym końcu bardziej niż na drugim, oznacza to obecność zwężenia szyjki (Patrz sekcja Kontrola stanu wału korbowego).
12. Ostrożnie zdejmij drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszystkie jego ślady niezbyt mocnym narzędziem (jak krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można użyć własnego paznokcia - najważniejsze jest to, aby na powierzchni szyjek / wkładek nie było zadrapań ani zadrapań.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmaruj cienką warstwą smaru montażowego silnika zawierającego molibden. Nie zapomnij również o nasmarowaniu podkładek oporowych.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tyły wkładek!
2. Upewnij się, że czopy wału korbowego są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam smar) uszczelnić powierzchnie czopów czopów i ostrożnie umieścić wał w bloku.
3. Wytrzyj i nasmaruj powierzchnie łożysk w bloku i pokrywach.
4. Po obróceniu bloku wałem do góry, włóż do niego zespoły korbowodu i tłoka (Patrz sekcja Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego).
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych ponownie załóż pokrywy łożysk głównych i dokręć je śrubami bez montowania mostka łączącego. Dokręcić elementy złączne siłą około 14÷27 Nm (jeśli śruby są zbyt długie, aby utrzymać same zaślepki, podłóż podkładki pod ich łby). Założenie zaślepek pomoże zamocować wał podczas montażu zespołów korbowodu i tłoka. Następnie osłony należy ponownie zdemontować, po czym przystąpić do procedury z punktu 5.
5. Zamontować pokrywy łożysk głównych i ich zespół mostka łączącego na silniku. Pamiętaj, że strzałki wytłoczone na osłonach muszą być skierowane do przodu nad silnikiem.
Uwaga! Nie zapomnij również zainstalować podkładek oporowych.
6. Lekko naoliwić część gwintowaną i dolne powierzchnie łbów śrub mocujących, następnie wkręcić te ostatnie i dokręcić ręcznie. Uderz końce czopów wału młotkiem przez mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać podkładki oporowe i skurczyć wał przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych. Dokręcić śruby pokryw i mostka łączącego wymaganym momentem obrotowym.
7. Kilkakrotnie obrócić ręką wał korbowy, sprawdzając swobodę obrotu.
8. Na koniec użyj szczelinomierza łopatkowego lub miernika DTI, aby określić luz na końcu wału (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego). Jeżeli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska wymieniane są na nowe, luz osiowy nie może przekraczać dopuszczalnego zakresu.
9. Zamontować nowy tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego i przykręcić jego uchwyt do bloku (Patrz sekcja Montaż tylnego epiploon wału korbowego).