Notatka. Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko z silnika wyjętego z samochodu. Rozumie się, że koło zamachowe/tarcza napędowa, pasek rozrządu, miska olejowa, kolektor oleju, pompa olejowa oraz zespoły korbowodu i tłoka zostały już zdemontowane. W silnikach 4-cylindrowych przed wyjęciem korbowodów należy zdemontować mostek łączący (Patrz sekcja Demontaż zespołów korbowodu i tłoka). Przed wyjęciem wału korbowego konieczne jest również odkręcenie i oddzielenie tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego od bloku cylindrów.
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wartość jego luzu osiowego. Zamocuj wskaźnik DTI na bloku współosiowo z wałem korbowym, opierając jego tłok o policzek jednej z korb.
Notatka. Pokrywy łożysk głównych i ich mostek łączący (Silniki 4-cylindrowe) powinny pozostać na swoim miejscu, a ich elementy mocujące dokręcić z wymaganą siłą.
2. Popchnij całkowicie wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wałek w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt licznika. Wartością luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luz osiowy. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, sprawdź powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma widocznych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zazwyczaj rozwiązuje problem.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć konwencjonalnej sondy łopatkowej. Ostrożnie przesuń wał wzdłuż silnika do przodu, a następnie określ wielkość powstałej szczeliny między żebrem korby a tylną ścianą ciągu (przód) łożysko główne, mocno wpasowując w nie ostrze o odpowiedniej grubości (I) sonda.
4. Sprawdzić osłony łożysk radykalnych pod kątem występowania na nich oznaczenia regulacyjnego. Pokrywy muszą być ponumerowane kolejno od przodu do tyłu silnika. W razie potrzeby zaznacz się środkowym stemplem. Oprócz numeru seryjnego wieczka są zwykle oznaczone odlewanymi strzałkami. Na prawidłowo zamontowanych osłonach strzałka powinna wskazywać kierunek paska rozrządu.
5. W silnikach 4-cylindrowych w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzować śruby mocujące pokrywy łożysk głównych / ich mostek łączący, aby można było je wykręcić ręcznie. Usuń mostek. Używając miękkiego młotka, ostrożnie stuknij pokrywy łożysk i oddziel je od bloku, w razie potrzeby użyj śrub jako dźwigni. Staraj się nie upuszczać panewek łożysk głównych.
6. W silnikach V6 osłona każdego z łożysk głównych mocowana jest czterema śrubami, - dwie śruby wkręca się w płaszczyźnie pionowej (patrząc na blok) a dwa kolejne są przykręcone z każdej strony w płaszczyźnie poziomej. Przed próbą oddzielenia pokryw od bloku należy upewnić się, że wszystkie śruby zostały usunięte.
7. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika (skorzystać z pomocy asystenta). Upewnij się, że panewki łożysk głównych pozostają w swoich łożach w bloku i pokrywach. Zamontować osłony na bloku, a następnie dokręcić palcami śruby mocujące je.